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目前國內(nèi)的轎運(yùn)車超長超載問題嚴(yán)重，道路上人稱“大怪二怪”的轎運(yùn)車真心不少，為了治理轎運(yùn)車市場存在的問題，在新版的GB1589中重點(diǎn)推出全新的中置軸轎運(yùn)車，并且明確限定了輪廓尺寸限值，在接下來交通部會(huì)重點(diǎn)治理道路上的違規(guī)轎運(yùn)車，道路上變態(tài)轎運(yùn)車的好日子到頭了！
取締雙排轎運(yùn)車 新政GB1589將出臺(tái)
新版的GB1589將更名為汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值，更改的內(nèi)容部分基本敲定完成，目前正在國際上進(jìn)行公示，據(jù)最新消息顯示新版GB1589最早會(huì)在7月1日發(fā)布，最晚年底前正式發(fā)布。
今明兩年交通運(yùn)輸部、公安部將重點(diǎn)規(guī)范國內(nèi)的轎運(yùn)車市場，嚴(yán)格打擊目前市面上存在的非法改裝的“飛機(jī)板轎運(yùn)車”，新版的GB1589中對(duì)于轎運(yùn)車的尺寸限值進(jìn)行了明確規(guī)定，取締雙排轎運(yùn)車，由雙排運(yùn)輸變單排運(yùn)輸車輛，鼓勵(lì)符合規(guī)定的中置軸轎運(yùn)車。
在GB1589新政對(duì)車寬、車長以及增加中置軸掛車分類的大背景之下，與之密切相關(guān)的轎運(yùn)車國標(biāo)也會(huì)隨之進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，轎運(yùn)車國標(biāo)《車輛運(yùn)輸車通用技術(shù)條件》預(yù)計(jì)將和新政GB1589同期發(fā)布，這充分證明了國家對(duì)于規(guī)范轎運(yùn)車市場的決心。
作為汽車外廓尺寸載荷等重要依據(jù)的GB1589，進(jìn)行了修訂對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說影響是深遠(yuǎn)的，生產(chǎn)廠家將會(huì)根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定生產(chǎn)符合規(guī)定的車型，就拿中置軸掛車來說，新車型的到來勢必會(huì)帶動(dòng)車企創(chuàng)新研發(fā)的工作，目前已經(jīng)出現(xiàn)了勞爾中置軸轎運(yùn)車、紅巖底盤中置軸以及解放中置軸轎運(yùn)車。
此外新政GB1589自然也是物流企業(yè)以及卡車司機(jī)用戶最為關(guān)注的話題，到底什么算違規(guī)，拉多少貨物不算超載？轎運(yùn)車的治理又將如何進(jìn)行，原有的轎運(yùn)車又該何去何從，這些都是目前這些群體真實(shí)的心聲。
變身公路航母 道路上大怪二怪們
在本節(jié)筆者將重點(diǎn)介紹目前國內(nèi)市場上存在的那些違規(guī)轎運(yùn)車，超載超長轎運(yùn)車問題其實(shí)由來已久，根據(jù)2004版對(duì)于轎運(yùn)車的規(guī)定，車長16.5米，車寬限值2.5米，車高限值4米，正常情況下能夠裝載標(biāo)準(zhǔn)的轎車6輛，但是目前轎運(yùn)車市場非法改裝行為泛濫。
在道路上經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)超長超寬的“大怪二怪”轎運(yùn)車，有的轎運(yùn)車長度能夠達(dá)到20米，甚至是讓你意想不到的30米左右，運(yùn)輸轎車當(dāng)然小菜一碟，輕輕松松就能夠運(yùn)到十幾輛，更牛逼還有能裝20多輛，在道路上看到這類車給人第一感覺就是這簡直就是“移動(dòng)中的公路航母”。
目前國內(nèi)最為常見的超長超寬轎運(yùn)車主要包括了上下雙排超寬轎運(yùn)車、上層雙排下單排轎運(yùn)車、上下單排超長轎運(yùn)車這三大類，對(duì)于車輛運(yùn)輸車進(jìn)行非法改裝，單純的從運(yùn)輸方講是為了裝更多的車，這樣才可以有利可圖。
上面這幅圖展示的就是上下雙排的轎運(yùn)車，顧名思義此類車就是私自將雙層轎運(yùn)車進(jìn)行了上下加寬，這樣一來就能并排多裝一列的商用車，運(yùn)輸20多輛普通轎車。
上層雙排下單排轎運(yùn)車就是只對(duì)上層平臺(tái)進(jìn)行了加寬改裝，當(dāng)然嚴(yán)重的超過現(xiàn)有的轎運(yùn)車寬度限值。
單排超長車輛運(yùn)輸車，就是車輛超過了法規(guī)轎運(yùn)車長度限值的一部分單排轎運(yùn)車，和上面兩種轎運(yùn)車一樣，車尾部經(jīng)常會(huì)加裝一段伸縮板，不用時(shí)能夠隱藏起來，使用時(shí)尾板伸出來能夠放車，這就是比較有名的飛機(jī)板。
到底路在何方 國內(nèi)轎運(yùn)市場分析
從表面看來說，雙排及超長的車輛運(yùn)輸車提高了運(yùn)輸?shù)男剩鶕?jù)很多運(yùn)輸企業(yè)用戶的說法，使用此類違規(guī)車型，也是出于運(yùn)費(fèi)、過路費(fèi)等一系類運(yùn)營成本角度考慮，如果單純的采用法規(guī)允許的標(biāo)準(zhǔn)轎運(yùn)車，運(yùn)輸幾乎無利可圖；這樣以來運(yùn)輸效率和利潤上來了，但是隨之所帶來的安全隱患卻是不可估量的。
超長超寬轎運(yùn)車存在很多的危害，由于車過于長，就造成了駕駛員在開車時(shí)視野盲區(qū)大，再加上車輛超寬問題的存在，轎運(yùn)車在轉(zhuǎn)彎或者來往車輛較多等情況下行駛，駕駛員往往顧首不顧尾，由此引發(fā)的交通事故屢見不鮮。
國內(nèi)轎運(yùn)車超載超標(biāo)問題如果一直治標(biāo)不治本，一直惡性循環(huán)下去的話，對(duì)于整個(gè)轎運(yùn)車行業(yè)是有害無一利的，不禁讓人反問一句國內(nèi)轎運(yùn)車的未來到底該何去何從？那到底新政GB1589是否會(huì)給轎運(yùn)車市場帶來歷史性的變革，到底什么才是最合適中國運(yùn)輸市場的轎運(yùn)車呢？
通過上文對(duì)于國內(nèi)轎運(yùn)車現(xiàn)狀的簡單介紹，能夠得出國內(nèi)目前急需推出在滿足政策標(biāo)準(zhǔn)前提下，不超載超限能夠保證裝載量，降低事故發(fā)生概率的安全車型，中置軸轎運(yùn)車就順應(yīng)了這一發(fā)生的趨勢，因此它的出現(xiàn)也并非是空穴來風(fēng)。
為何推出中置軸車 轎運(yùn)車整治在即
國內(nèi)轎運(yùn)車的治理工作已經(jīng)勢在必行，在新版GB1589中就對(duì)轎運(yùn)車的尺寸進(jìn)行了明確的規(guī)定，并且將重點(diǎn)推出了中置軸轎運(yùn)車新車型，規(guī)定中置軸車輛運(yùn)輸列車長度最大限值為22米，中置軸掛車長度限值12米，寬度限值2.55米，高度限值4米，一軸、二軸、三軸中置軸掛車的總重限值分別是10噸、18噸、24噸。
新政中對(duì)于中置軸的長度尺寸限值的規(guī)定并不是憑空而來的，而是基于中置軸轎運(yùn)車在歐洲轎運(yùn)車市場成功的經(jīng)驗(yàn)，考察國外轎運(yùn)市場，再對(duì)國內(nèi)轎運(yùn)車運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行分析，國內(nèi)多家車企中置軸運(yùn)輸車經(jīng)過實(shí)地道路測試，結(jié)合我國道路寬度以及公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，才得出了目前中置軸運(yùn)輸列車22米的長度限值。
在新版GB1589中對(duì)中置軸掛車的定義為牽引裝置不能垂直移動(dòng)（相對(duì)于掛車），車軸位于緊靠掛車的重心（當(dāng)均勻載荷時(shí)）的掛車，這種車輛只有較小的垂直靜載荷作用于牽引車，不超過相當(dāng)于掛車最大質(zhì)量的10%或10000N的載荷（兩者取較小者），其中一軸或多軸可由牽引車來驅(qū)動(dòng)。
之所以會(huì)在新政GB1589推出中置軸轎運(yùn)車，主要是因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)市場上的飛機(jī)板轎運(yùn)車安全問題已經(jīng)不是一天兩天，中置軸轎運(yùn)車擁有著底盤低、轉(zhuǎn)彎半徑小等優(yōu)勢，在符合規(guī)定范圍內(nèi)，提高了運(yùn)輸?shù)男?，與國內(nèi)目前非法的轎運(yùn)車相比，有效降低的事故發(fā)生的概率。
自從GB1589征集稿發(fā)布以來，國內(nèi)的多家車企也開始為新車型的研發(fā)緊鑼密鼓做著準(zhǔn)備，一大批符合新國標(biāo)GB1589的車型也逐漸露出水面，中置軸車輛運(yùn)輸車的樣本車也越來越多；縱觀目前國內(nèi)中置軸車的市場，已經(jīng)出現(xiàn)了首款重汽TG5底盤的勞爾中置軸轎運(yùn)車，在北京車展上依紅巖也展示了首款紅巖杰獅底盤的中置軸轎運(yùn)車，此外前不久在出差過程還見到了解放J6M底盤的中置軸車型，由此可見借助GB1589的東風(fēng)中置軸車型正在持續(xù)升溫。
何時(shí)才是終點(diǎn) 轎運(yùn)車治理如何展開？
當(dāng)然新產(chǎn)品更新?lián)Q代新生車型問世的過程中，勢必會(huì)在市場上存在眾多的爭議，筆者認(rèn)為這一現(xiàn)象是不可避免的，只有提出問題才能進(jìn)行改善向成熟化方向發(fā)展；從先前關(guān)于中置軸轎運(yùn)車的文章評(píng)論來看，多數(shù)的卡友對(duì)于轎運(yùn)車治理工作持肯定態(tài)度，但是存在以下幾個(gè)疑問：
第一，中置軸轎運(yùn)車的價(jià)格問題，是不是比普通轎運(yùn)車高很多？購車成本如果高了，運(yùn)輸轎車還有利可圖嗎？對(duì)于靠運(yùn)輸掙錢養(yǎng)家的用戶來說，可謂是雪上加霜。
第二，這種全掛車能不能上高速，新車的出現(xiàn)的同時(shí)，國家又會(huì)在轎運(yùn)車相關(guān)的政策標(biāo)準(zhǔn)方面做出哪些新規(guī)定？
第三，中置軸轎運(yùn)車在駕駛室頂部放置了一輛轎車，那駕駛室不能翻轉(zhuǎn)過來，維修保養(yǎng)是不是不夠方便？
第四，卡友最為關(guān)注的還是政策具體的實(shí)施時(shí)間，以及老車型向新車過渡階段會(huì)不會(huì)有什么補(bǔ)貼政策之類的。
短時(shí)間讓用戶接受中置軸車型并不現(xiàn)實(shí)，接受新鮮事物是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，上面的建議并不能涵蓋所有人的想法，對(duì)于中置軸轎運(yùn)車問題卡友可以在文章的下面提出自己建議以及不懂的地方。
治理轎運(yùn)車已經(jīng)成為交通運(yùn)輸部、公安部接下來一項(xiàng)重要的任務(wù)，據(jù)了解轎運(yùn)車的整改時(shí)間大致為今年的7月1日左右到2017年底，在轎運(yùn)車治理的過渡期間，第一步就是全面禁止雙排轎運(yùn)車，變雙排運(yùn)輸為單排運(yùn)輸，在過渡階段會(huì)允許鉸接式車輛運(yùn)輸車、中置軸轎運(yùn)車、單排超長轎運(yùn)車通行。
據(jù)了解轎運(yùn)車治理的第二步就是全面禁止雙排轎運(yùn)車以及單排超長車輛運(yùn)輸車，在整改過渡階段不符合國家規(guī)定的單排轎運(yùn)車禁止生產(chǎn)銷售，不能注冊登記。整改過渡期后，從2018年1月1日開始，轎運(yùn)車運(yùn)輸市場將以鉸接式車輛運(yùn)輸車、中置軸轎運(yùn)車兩種合法車型為主，具體治理工作大家可以關(guān)注即將發(fā)布的GB1589以及轎運(yùn)車國標(biāo)的相關(guān)內(nèi)容。
編后語：我國轎運(yùn)車市場的問題存在已久，要想在短期內(nèi)治理難度很大，整改過程有漫長的路要走，新版GB1589推動(dòng)了國內(nèi)中置軸轎運(yùn)車的發(fā)展，國內(nèi)中置軸轎運(yùn)車的出現(xiàn)對(duì)于市場來說是件利好消息，是轎運(yùn)車市場向規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展的重要一步，那些超長超寬的轎運(yùn)車也將陸續(xù)從歷史的舞臺(tái)上消失。
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