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今年年初有關(guān)部門相繼公布了關(guān)于如何加強(qiáng)治理貨車超限超載事項的通知，一時間2017年運(yùn)價將會大漲的消息喧囂于網(wǎng)絡(luò)，卡車司機(jī)們真的能夠如愿以償嗎？
關(guān)于運(yùn)費(fèi)低問題，一直都是卡車司機(jī)們的心頭病。16年的貨運(yùn)行情讓人心力交瘁，除了9.21后“起死回生”了一段時間，其他時間的運(yùn)費(fèi)均讓人大跌眼鏡。然而17年的開年，久久聽不到好消息，不少大多卡車司機(jī)表示：不奢望運(yùn)費(fèi)大漲，能與16年持平已很滿足了。
一、影響力十足的政策
1、16年7月26日GB1589-2016落地，六軸車總重限制為49噸，從貨運(yùn)源頭影響了卡車市場未來的走勢。
2、16年8月18日《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》正式發(fā)布，規(guī)定自9月21日起“雙排車”禁止上高速。
3、16年9.21治超，一個看到想吐的詞，今年將一如既往地執(zhí)行，只會更加完善。
自2016年9月21日起，在全國范圍內(nèi)開展“整治貨車非法改裝”、“整治公路貨車違法超限超載行為”、“車輛運(yùn)輸車聯(lián)合執(zhí)法”三個專項行動。
4、此外，交通部已經(jīng)提出了考慮“超載入刑”。交通運(yùn)輸部部長李小鵬表示，應(yīng)該參照國外成功治理的經(jīng)驗和國內(nèi)對酒駕治理的成效，建議加快研究推進(jìn)將貨車超限超載違法運(yùn)輸行為列入危險駕駛罪的范疇，追究有關(guān)人員的刑事責(zé)任，提高違法成本，形成強(qiáng)大震懾力。
5、17年1月13日，從工信部網(wǎng)站獲悉，為了加大對貨車非法改裝行為的打擊力度，著力從源頭預(yù)防和遏制貨車違法超限超載行為，五部門聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于開展貨車非法改裝專項整治行動的通知》決定在全國范圍內(nèi)開展貨車非法改裝專項整治行動。
6、2月7日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于界定嚴(yán)重違法失信超限超載運(yùn)輸行為和相關(guān)責(zé)任主體有關(guān)事項的通知》的新文件，進(jìn)一步推進(jìn)超載超限車輛的專項治理，界定了哪些情況屬于嚴(yán)重違法失信超限超載。
二、監(jiān)管不足，執(zhí)行存在貓膩
按說從去年到今年年初，政策出了不少，為什么貨運(yùn)行業(yè)反而一直不見好呢？不少卡車司機(jī)向記者透露：其實政策本身是有利的，只是有太多“背后的故事”。
為何現(xiàn)在在路上還是能看到超載大貨車、百噸王？原本以為裝載量少了，貨就多了，運(yùn)費(fèi)自然會漲。卻不知“膽兒肥的”塞點錢，一樣過檢，這樣一來，標(biāo)載的卡車司機(jī)們的收入一下子就降了。同樣的運(yùn)費(fèi)，一個拉的多，一個拉的少，如果你是貨主你找誰？
雖說，如今的治超會從源頭抓起，卻也一直未見成效。力氣還是要往該出的地方使。
三、人多車多，僧多粥少，競爭激烈
近些年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨運(yùn)行業(yè)的前景應(yīng)是越來越明朗的。但是隨著想要分一杯羹的人越來越多，從業(yè)人員愈加雜亂，導(dǎo)致行業(yè)的整個局勢漸入困境。
921治超開始半個月，效果顯現(xiàn)，運(yùn)費(fèi)上漲。很多原本超載的司機(jī)主動自覺加入標(biāo)載車行列，同時為了適應(yīng)運(yùn)輸市場形勢，大投入更換車輛，更換6×4的牽引車，更新輕質(zhì)化掛車，投入十幾萬乃至幾十萬。受此影響，一股購車熱潮讓車企來了個措手不及，現(xiàn)車賣斷貨已是常態(tài)，而推遲3、4個月提車的現(xiàn)象也數(shù)見不鮮。以為跟著這一波行情購車入行，不敢說賺個盆滿缽滿，至少應(yīng)該比打工強(qiáng)多了。
但是計劃永遠(yuǎn)趕不上變化！治超行動開展不到三個月，貨運(yùn)行情一路下行（各種原因），運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸量都出現(xiàn)了下滑，再次下降到治超前的水平。再加上9.21的政策執(zhí)行得并不到位，超載車還在跑，加劇了運(yùn)價的下滑。部分線路的標(biāo)載車更是幾乎無利可圖，沒有利潤。投入十幾萬乃至幾十萬，準(zhǔn)備進(jìn)入”春天“的標(biāo)載車再次遭遇”冬天“，偏偏在這時，油價出現(xiàn)了4連漲，上漲的油價再推高了運(yùn)輸成本！
那叫一個無奈，沒有親身經(jīng)歷的誰能理解？更無奈的是，沒有誰知道低運(yùn)價會持續(xù)多久！
很多司機(jī)抱怨說，被9.21給“套路”了。為什么呢？
很多人說國家出臺這些政策純粹的就是為了刺激消費(fèi)！各大汽車制造商早就已經(jīng)挺不住了，車賣不出去！車賣不了，就刺激運(yùn)費(fèi)，出臺一系列政策，大伙以為春天來了，爭先恐后買車，結(jié)果賣斷貨了?，F(xiàn)在好了，不但庫存沒了，持續(xù)生產(chǎn)的還供應(yīng)不了市場需求！而據(jù)央視網(wǎng)消息，921后，重型卡車賣斷貨，11月銷量增九成！
有網(wǎng)友說現(xiàn)在廣西云南海南急劇掉價，有些車盲目的還在陸續(xù)上去，很多信息不都是賠錢的價格讓司機(jī)帶貨上去！長沙南寧給2800??！河南許昌一帶到廣州賣貨給2800??！這個價格夠你在路上的煙錢嗎？！
就目前來看，今年卡車人的日子不好過，需要運(yùn)輸?shù)呢浳镉邢薅囕v猛增了很多，僧多粥少，競爭更激烈。而新增的車輛很多是貸款或借錢買的，壓力大，寧愿少掙也不敢閑著，低價接單惡性循環(huán)！
四、大多卡友表示：不奢望運(yùn)費(fèi)大漲
從上述關(guān)于加強(qiáng)貨車超載超限運(yùn)輸治理的政策來看，今年貨運(yùn)市場的管理可以說是變革性的一年。然而多管齊下的治超政策究竟是否能像網(wǎng)絡(luò)上流傳的一樣，會刺激運(yùn)價的上漲，目前還為收到相關(guān)運(yùn)輸領(lǐng)域確切的消息。我們也針對這一說法與卡友聊了一下，他們的態(tài)度并不樂觀。
卡友表示，國家出臺的這些政策，目的是能夠規(guī)范運(yùn)輸市場，從而讓運(yùn)價得到穩(wěn)定的提升，出發(fā)點和政策都很好，但實際執(zhí)行起來就完全不是這樣了，這也是為什么超載屢禁不止的原因之一。對于運(yùn)價卡友覺得能與去年持平就已經(jīng)燒高香了，運(yùn)價大漲只是一個愿望。
據(jù)卡友稱從政策表面看來，通過治理超限超載形成貨多車少的情況，運(yùn)價自然就會有所提升。然而實際上并非如此，這些治超政策由于落實監(jiān)管不到位，現(xiàn)階段存在很多超載超限車輛交錢就能上路的現(xiàn)象，甚至很多地方會有對大載車輛的地方保護(hù)，只要交錢就能搞定一切。
另外卡友透露，之所以落實監(jiān)管不到位，超載越治理越嚴(yán)重，還是執(zhí)行的過程有貓膩兒，真正的超載車并不是一般的散戶能夠養(yǎng)的起的。即使超載的現(xiàn)象在一定程度上有所減少，受去年9.21新政和GB1589的影響，今年市場將會投入大量的新車，運(yùn)力依然是供過于求的，所以運(yùn)價能夠與現(xiàn)在持平已經(jīng)很不錯了。
很多卡友認(rèn)為，要想通過政策來刺激市場導(dǎo)致運(yùn)價提升，最重要的是落實監(jiān)管可以到位，就拿剛出臺不久的關(guān)于治理貨車非法改裝過的政策來說，如果執(zhí)行不到位，還是存在交錢就能上路的現(xiàn)象，那對于卡友來說不過是增加了罰款的理由而已。
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