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最近全掛車（中置軸掛車）炒得比較火熱，我和大家科普一下全掛車的發(fā)展歷史吧……
在全掛車發(fā)展之前，首先我們先介紹一下“汽車列車”這應(yīng)該是全掛車發(fā)展的歷史起點(diǎn)：
1869年在法國(guó)軍隊(duì)中第一次使用由蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車列車。汽車列車的進(jìn)一步的擴(kuò)大使用一直比較緩慢,直至1555年由德國(guó)人GettleibDaimler和KarlBen:第一個(gè)研制成汽油內(nèi)燃機(jī)汽車后,1914年第一次世界大戰(zhàn)促進(jìn)了汽車列車的發(fā)展及應(yīng)用。戰(zhàn)后汽車列車的生產(chǎn)量有顯著增長(zhǎng),開(kāi)始汽車列車由于牽引連接裝置不完善,所以在公路上行駛不安全。但到1920年以后,牽引連接裝置的改進(jìn),出現(xiàn)了比較完備的結(jié)構(gòu)型式,才在公路運(yùn)輸上得到廣泛應(yīng)用。汽車列車在交通運(yùn)輸業(yè)上的應(yīng)用已有100多年的歷史。
美國(guó)從1920~1925年之間,全掛車曾一度發(fā)展起來(lái),且一車多掛,隨后英國(guó)、瑞士、德國(guó)、法國(guó)、蘇聯(lián)等國(guó)也發(fā)展起來(lái),日本到1930年后才開(kāi)始發(fā)展,我國(guó)從1956年開(kāi)始使用全掛車,到1958年后,開(kāi)始大力發(fā)展。
什么是全掛車：
全掛車的負(fù)荷由自身全部承擔(dān)，與機(jī)車僅用掛鉤連接。機(jī)車僅提供動(dòng)力幫助掛車克服路面摩擦阻力。全掛可依靠自身的輪胎直立。全掛車，即指普通汽車后加掛一個(gè)全掛車廂，二者之間用掛鉤連接。全掛車可以提高貨車的裝載量，降低油耗，從而減少運(yùn)輸成本。
全掛汽車列車能較快地發(fā)展起來(lái),其主要原因是由于全掛汽車列車與貨車單車相比具有如下優(yōu)點(diǎn):
（1）全掛汽車列車運(yùn)輸生產(chǎn)率高,一般全掛汽車列車載質(zhì)量為貨車單車的2倍左右。
（2）制造成本低,一般一輛全掛車要比相掛配的貨車的制造成本低50~60%。
（3）全掛汽車列車燃料消耗低,百噸公里燃料消耗比貨車單車低40%左右。
（4）全掛車維修保養(yǎng)方便,修配費(fèi)用低。
（5）全掛汽車列車車庫(kù)投資少,全掛車本身可不用車庫(kù)。
（6）全掛汽車列車比貨車單車更適宜運(yùn)輸那些很少?gòu)能嚿涎b卸的設(shè)備。
全掛車分類：
罐式全掛車—載貨部位為封閉罐體結(jié)構(gòu)的全掛車。
平板全掛車—載貨部位的地板為平板結(jié)構(gòu)且無(wú)欄板的全掛車。
集裝箱全掛車—載貨部位為框架結(jié)構(gòu)且無(wú)地板，專門(mén)運(yùn)輸集裝廂的全掛車。
自卸全掛車—載貨部位具有自動(dòng)傾卸裝置的全掛車。
……
全掛與半掛車的區(qū)別
區(qū)別于半掛車，半掛車是車軸置于車輛重心（當(dāng)車輛均勻受載時(shí)）后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車！一般掛車兩根軸，半掛車一根軸。半掛車,指本身無(wú)動(dòng)力,與主車共同承載依靠主車牽引行駛的車輛。
簡(jiǎn)單的說(shuō)，全掛車與前面的貨車用掛鉤連接，在長(zhǎng)途運(yùn)輸中很常見(jiàn)貨車后面掛一個(gè)車廂（也可以是多個(gè)），就是全掛車。半掛車是通過(guò)牽引銷與牽引車的牽引座連接，常見(jiàn)的集裝箱運(yùn)輸車就是典型的半掛列車，后面裝載部分就是半掛車。
好了，今天只介紹這么多，相信以上的內(nèi)容很多卡友都清楚明白。但是卡車驛站這個(gè)平臺(tái)還有好多的初級(jí)卡車愛(ài)好者，他們對(duì)卡車的了解剛剛起步，希望這些知識(shí)能夠?qū)δ銈冇兴鶐椭?/span>
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