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國內(nèi)轎運(yùn)車是從上世紀(jì)90年代逐步興起，按照國家政策的規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)的轎運(yùn)車的裝載量大概為6輛標(biāo)準(zhǔn)乘用車，但是面對運(yùn)價的壓力，不改裝不超載不超限就不掙錢。
因此，自2003年開始，道路上的轎運(yùn)車普遍都存在非法改裝行為，超寬超長的現(xiàn)象明顯，在此后長達(dá)10多年時間里，“雙排車”占據(jù)了轎運(yùn)車市場的大半江山，就算是單排裝載的轎運(yùn)車也都普遍進(jìn)行了加長改裝。
雙排轎運(yùn)車超寬超長的行為，存在著嚴(yán)重的交通隱患，影響了道路上其它車輛的正常行駛，也成為轎運(yùn)車治理路上一塊絆腳石，所以新規(guī)對車輛運(yùn)輸車治理的第一步就是從雙排車開刀，嚴(yán)格執(zhí)行雙排車改為單排車的裝載方式。
2016年
9月
新版GB1589法規(guī)正式頒布后，交通部聯(lián)合工信部、公安部重點(diǎn)治理非標(biāo)轎運(yùn)車，全面禁止轎運(yùn)“雙排車”通行，分階段淘汰不合規(guī)轎運(yùn)車；
2017年
6月
從2016年9月21日至2017年6月30日，企業(yè)需完成20%不合格車輛的置換；
2017年
9月
到2017年9月30日，完成替換不合規(guī)轎運(yùn)車40%的目標(biāo)；
2017年
12月
到2017年12月，完成60%不合格車輛的置換；
2018年
3月
到2018年3月，完成替換不合規(guī)轎運(yùn)車80%的目標(biāo)；
2018年
6月
至2018年6月30日，完成全部置換，將僅允許合規(guī)轎運(yùn)車上路。
所以，自新版GB1589法規(guī)頒布以來，雙排轎運(yùn)車已經(jīng)開始一步步消失，代替的是單排的運(yùn)輸方式，盛行了10余年的“雙排車”走向了生命的盡頭。
福田戴姆勒汽車為滿足行業(yè)需求，積極響應(yīng)國家政策、法規(guī)的變化，將雙排車改單排車，并采用奔馳嚴(yán)格規(guī)范的質(zhì)量管理體系和精益求精的制造工藝，聯(lián)合業(yè)內(nèi)多家知名改裝廠，共同設(shè)計(jì)、研發(fā)了裝載多、節(jié)油好、安全可靠的全新歐曼ETX中置軸車輛運(yùn)輸車。
裝載多
歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車底盤選用歐曼6*2或4*2底盤，滿載可運(yùn)輸8至11輛車。
歐曼和業(yè)內(nèi)知名各大中置軸改裝廠合作，可以根據(jù)客戶運(yùn)輸不同商品車的差異化需求，為客戶量身定制中置軸轎運(yùn)車。
節(jié)油好
歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車采用康明斯發(fā)動機(jī)，經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)間寬，低油耗區(qū)域占比70%，更節(jié)油 。
低速大扭矩發(fā)動機(jī)、鋁殼變速箱、小速比后橋，采用歐洲技術(shù)整車匹配，實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速、大扭矩，更節(jié)油。
歐洲創(chuàng)新技術(shù)，風(fēng)阻系數(shù)國內(nèi)最??；同時采用更適合公路運(yùn)輸?shù)牡蜐L阻花紋輪胎，降低滾動阻力，降阻更節(jié)油。
LBSC智能系統(tǒng)根據(jù)不同車載不同重量，選擇合理的經(jīng)濟(jì)換檔轉(zhuǎn)速，改善駕駛習(xí)慣，降低整車油耗。
安全可靠
1、輕量化設(shè)計(jì)，主要受力構(gòu)件采用700高強(qiáng)度鋼板制作，上裝整備質(zhì)量小于4.8噸，掛車整備質(zhì)量小于6.5噸。
2、車輛轉(zhuǎn)彎半徑小，轉(zhuǎn)彎不占用其余車道。
3、主車甩掛后可單獨(dú)使用，可用于城市配送車。
4、掛車支腿設(shè)計(jì)為隱藏式折疊式支腿，選用蝸輪絲桿結(jié)構(gòu)，支腿支撐力大，舉升力不小于1.5噸，靜態(tài)支撐力不小于3噸，升降省力，可機(jī)械自鎖，支腿底部為滾輪結(jié)構(gòu)，可防止主車與掛車掛接時將支腿撞壞。
5、尾部爬車跳板設(shè)計(jì)為滾輪式折疊爬梯，抽出到位后放下可自動自鎖，直接爬車，無需調(diào)整爬車跳板，操作省時省力，爬車角度不大于8°。
6、駕駛室碰撞后移200mm技術(shù)，最大限度的緩解碰撞帶來的沖擊力，保證駕駛員安全。
7、歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車駕駛室符合歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)，禁得住正面、側(cè)面碰撞、頂壓的高強(qiáng)度碰撞，防止異物前鉆，使正面、側(cè)面安全性大大提高。
車輛采用低高度的小直徑輪胎，承載能力更強(qiáng)，而且有效降低整車裝載高度。在滿足裝載高度要求的同時，提高車輛的路況適應(yīng)性，可同時滿足道路限高通過性和綜合路況通過性，就算遇到西南等山地路況時，足夠的離地高度可保證車輛的通過性，避免中置軸車輛及商品車的磕碰損傷。
服務(wù)優(yōu)
1、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)多：福田戴姆勒全國維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)達(dá)到3400家以上，遍及全國各個省、地級、縣級市，基本達(dá)到平均每隔120公里就有一家歐曼服務(wù)站，向客戶提供一站式服務(wù)， 所有問題一站解決。
2、超長保修期：歐曼提供超長保養(yǎng)里程，42個月超長保修周期，此外還提供有償延保服務(wù)，保修年限延長6-12個月；出保后，仍享受強(qiáng)大服務(wù)保障，確保終身服務(wù)，全程無憂。
3、維修限時三大承諾：歐曼針對轎運(yùn)車運(yùn)輸，歐曼實(shí)施24小時車輛修復(fù)、修復(fù)及時性、疑難故障三大承諾，確?？蛻衾妗?/span>
承諾一：非重大故障，24小時車輛修復(fù)，每誤工1天賠償1000元。
承諾二：對修復(fù)時間較長的散件，可更換分總成或大總成提高維修及時性。
承諾三：疑難故障48小時內(nèi)解決，超2天未修復(fù)完成則更換總成處理。
駕駛中置軸車輛運(yùn)輸車列車需要A2以上駕駛證，如單獨(dú)駕駛中置軸車輛運(yùn)輸車主車部分B2以上駕駛證即可。
相比傳統(tǒng)的超標(biāo)車型來說，中置軸轎運(yùn)車具有更安全的保障性，而且運(yùn)輸方式的多樣性也是傳統(tǒng)車型無法匹敵的，而且就法規(guī)來看，歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車是未來商品車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢，也更適合未來商品車運(yùn)輸市場。
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