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      2015年的新能源汽車市場發(fā)展勢頭之好，增長勢頭之猛，令許多人大跌眼鏡，與年初部分專家對(duì)新能源汽車市場的悲觀預(yù)測形成鮮明對(duì)比。而猶為難能可貴的是，這種爆發(fā)式的增長是在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)陷入低迷的市場環(huán)境下取得的，不能不讓人感到意外，可以說創(chuàng)造了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的奇跡。

       新能源汽車的快速增長也帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如電機(jī)、電子控制、充電設(shè)備、電池及管理系統(tǒng)等。因此，在傳統(tǒng)電池產(chǎn)業(yè)陷入過剩危機(jī)，各電池生產(chǎn)企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，可謂是抓住了一根救命的稻草。

       電池是新能源汽車的核心零部件，目前在新能源汽車上使用的電池主要有五種：鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池、錳酸鋰、鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池。這些電池雖然使用時(shí)間有長有短，性能有好有差，但一旦成為純電動(dòng)車輛的“心臟”，就決定車輛續(xù)航里程、充電時(shí)間、使用壽命和安全運(yùn)營等。

       珠海銀隆新能源有限公司副總裁劉興表示，當(dāng)前新能源汽車市場磷酸鐵鋰或三元鋰電池應(yīng)用較多，其優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格相對(duì)便宜、能量密度相對(duì)較高。缺點(diǎn)是成組后循環(huán)壽命相對(duì)車輛使用壽命較短、使用安全性相對(duì)較低、耐溫性能有待改善、充電時(shí)間長。這對(duì)長江以北冬天溫度較低地區(qū)，經(jīng)常遇到交通擁堵狀況，以贏利為目的的城市乘客運(yùn)輸、貨運(yùn)物流行業(yè)來說，很難完全滿足經(jīng)營者和消費(fèi)者的需求。

       因此，找到一種能快速充放電、使用壽命長、安全性能高、不受冬天低溫影響，能適應(yīng)多種工況和道路環(huán)境的新型電池成為許多用戶的期待，也是事關(guān)新能源汽車能否在我國全范圍快速推廣和普及的重要因素之一。

       而該公司生產(chǎn)的鈦酸鋰電池有效克服了這些缺點(diǎn)，該電池的特點(diǎn)是使用壽命長，具有十年的循環(huán)使用壽命，比一般電池壽命長3~4倍左右；耐寬溫，在零下45至零上60攝氏度的高溫下均可正常使用；安全性能高，不會(huì)發(fā)生自燃和碰撞后爆炸或燃燒等現(xiàn)象；快充放，僅需要6分鐘即可快速充滿電，比其它鋰電池的充電時(shí)間節(jié)省10倍以上，這對(duì)充電方便的城市公交、出租、乘用、物流等來說具有極大的誘惑力。缺點(diǎn)是價(jià)格相對(duì)較高，相對(duì)其他類型的鋰離子動(dòng)力電池能量密度會(huì)低一些。不過，來自美國近30年的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，技術(shù)不斷進(jìn)步，該公司研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，相比第三代產(chǎn)品成本下降40%，能量密度增加30%，從一定程度上彌補(bǔ)了價(jià)格和能量密度等方面的差異，有利于在新能源汽車領(lǐng)域的大面積推廣應(yīng)用。

       相比普通鋰電池在零攝氏度以下充放電能力低，無法達(dá)到正常工作情況相比，銀隆納米鈦酸鋰電池在零下35度和零上65度時(shí)，充放電往返能量轉(zhuǎn)化效率在仍86%~91%以上，性能已是非常卓越；相比普通鋰電池充放電循環(huán)周期一般為5000次左右，銀隆納米鈦酸鋰電池循環(huán)壽命可達(dá)25000次以上。目前銀隆新能源有限公司制造的鈦酸鋰電池已廣泛應(yīng)用于純電動(dòng)汽車、城市公交車、純電動(dòng)物流車、電動(dòng)叉車、搬運(yùn)車等。珠海銀隆新能源旗下的珠海廣通汽車制作的珠海公交、石家莊公交、邯鄲公交、北京鐺鐺車、湖南永州公交、河北武安公交都是采用的鈦酸鋰電池，已經(jīng)得到用戶廣泛認(rèn)可。

       在10月21日開幕的2015中國國際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會(huì)上，銀隆新能源公司推出了一款純電動(dòng)雙層豪華巴士，該巴士配裝鈦酸鋰電池，具有零排放、快充電、高安全、高適用、長壽命、低能耗、輕裝備、低噪音等特點(diǎn)，是銀隆新能源公司與北京用戶聯(lián)合打造的一款高檔旅游觀光巴士。

       難能可貴的是，銀隆集團(tuán)不僅有成熟的整車制造技術(shù)，而且具備納米級(jí)電池原材料加工和電池、電機(jī)、電控、充電設(shè)備、儲(chǔ)能等自主開發(fā)生產(chǎn)能力，形成一條以新能源汽車為主的閉合式循環(huán)鏈條。

       劉興表示，當(dāng)前困繞許多新能源汽車生產(chǎn)廠家的不是技術(shù)落后，而是零部件與整車配套整合不匹配產(chǎn)生的障礙。他指出，有的廠家整車零部件主要從外面采購，從單一性能來講并不落后，但如何將這些零部件有效地整合在一起成為較大問題，各方均無法深入理解對(duì)方技術(shù)和工況要求，車輛故障多半是多方整合技術(shù)“盲點(diǎn)”所致，“而銀隆新能源最大的優(yōu)勢是我們有一條完整的產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)鏈條，掌握核心技術(shù)、專利、結(jié)構(gòu)、工藝和材料，純電動(dòng)車輛的所有技術(shù)自主研發(fā)、自主生產(chǎn)，故而能發(fā)揮出整車最大效益?！眲⑴d深有感觸地說。

       編后語：相比其他整車制造企業(yè)，銀隆新能源的優(yōu)勢是有一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，不僅有整車制造技術(shù)，而且有納米級(jí)電池原材料加工和電池、電機(jī)、電控、充電設(shè)備等研發(fā)和生產(chǎn)能力，這對(duì)優(yōu)化車輛的整體配置十分有益處。該公司通過兼并重組掌握獨(dú)有的鈦酸鋰電池制造技術(shù)，解決了電池充電時(shí)間長、循環(huán)壽命短、低溫環(huán)境難啟動(dòng)、電池安全性差等難題，為新能源汽車在我國的大面積普及和推廣創(chuàng)造了有利條件。

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