與以往新車飚外觀、炒概念完全不同的是，此次上依紅發(fā)布的暢途版牽引車讓人實(shí)實(shí)在在看到了技術(shù)，看到了實(shí)質(zhì)性突破；中國(guó)本土商用車借助外力在技術(shù)上開始真正創(chuàng)新，在思索今后的發(fā)展方向。

上依紅銷售公司總經(jīng)理曹宗強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)演示了鞍座可調(diào)

       首先這款專為高附加值的高效物流運(yùn)輸所打造的甩掛概念車實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)牽引車最低的空載離地高度約1100mm，雖然與國(guó)外先進(jìn)的950mm鞍座高度尚有差距，但相對(duì)國(guó)內(nèi)普遍1300mm的鞍座高度已經(jīng)提升不少。剛剛發(fā)布的甩掛運(yùn)輸推薦車型基本要求（2014版）中，牽引座承載面離地高度（無拖掛狀態(tài)，mm）要求為1290~1320，杰獅C100暢途版牽引車無疑先進(jìn)不少。

       低鞍座有什么好處？就如上依紅總經(jīng)理熊偉銘所比喻的，“在安全范圍內(nèi)車身愈低則掛車內(nèi)部空間愈大，能裝載更多貨物。比如對(duì)煙草等高端貨物運(yùn)輸，這就是非常實(shí)用經(jīng)濟(jì)的。”杰獅C100暢途版牽引車給出的單車運(yùn)輸實(shí)載率可達(dá)90%

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上依紅中外管理、技術(shù)團(tuán)隊(duì)在杰獅C100暢途版牽引車前合影（右四熊偉銘）

       如今空氣懸架用于高端重卡算不上新鮮，但要批量生產(chǎn)廣為市場(chǎng)接受還有待時(shí)日。杰獅C100暢途版牽引車采用全車空氣懸架，即前后橋均采用空氣懸架，通過ECAS（空氣懸架電子控制系統(tǒng)）能實(shí)現(xiàn)鞍座高度的自由調(diào)節(jié)，這不僅能合理分配各軸載重、降低油耗，實(shí)現(xiàn)良好的橋、隧道通過性，還真正契合了甩掛運(yùn)輸高效的定義，使一種牽引車能與多種半掛車靈活匹配，大大提高牽引車的利用效率。

       能裝載更多還體現(xiàn)在本車整體輕量化優(yōu)化上。除上述全車空氣懸架外，杰獅C100暢途版還配備鋁合金鋼圈、鋁合金儲(chǔ)氣筒、高強(qiáng)度輕質(zhì)車架等等，采用美鋁輪轂的輪胎不僅看起來更高端大氣，且一個(gè)就能降自重20-30斤，整車僅輪胎一項(xiàng)就減重約200斤。

       在安全性上，杰獅C100暢途版牽引車由于重心低，車輛運(yùn)行更穩(wěn)定。同時(shí)，當(dāng)前重卡上少見的ZF液力緩速器、ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)、盤式制動(dòng)器的運(yùn)用更使該車的主被動(dòng)安全看起來異常華麗。而上述的加強(qiáng)型車架亦更適用于目前國(guó)內(nèi)參差不齊的高速公路路況；提供的3.083速比則完全是針對(duì)中國(guó)道路的適應(yīng)性調(diào)整，使其震動(dòng)變得更低。

       液力緩速器尚未被寫入國(guó)內(nèi)法規(guī)要求，但熊偉銘認(rèn)為，“這肯定是大勢(shì)所趨。在歐洲重卡上液力緩速器是普通標(biāo)配。歐洲駕駛員的習(xí)慣一般已經(jīng)不用剎車，行駛中緊急情況下的制動(dòng)首要反應(yīng)就是打開液力緩速器，重載下坡時(shí)再打開發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)，只到最后泊車時(shí)才會(huì)踩剎車停車。”

       當(dāng)然最重要的還是發(fā)動(dòng)機(jī)。這款概念車這次搭載的是上菲紅Cursor9發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力390。但相對(duì)今后大馬力大排量的發(fā)展趨勢(shì)，尤其相對(duì)于同檔車型多在500馬力以上，Cursor9發(fā)動(dòng)機(jī)略嫌不足。相信未來Cursor11或Cursor13的搭載會(huì)表現(xiàn)更佳。

雙油箱容量1000L

       實(shí)際上在上汽依維柯紅巖整體項(xiàng)目近50億投資中，其配套的上菲紅發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目投入就占一半，正所謂得動(dòng)力者得天下。上依紅銷售公司總經(jīng)理曹宗強(qiáng)介紹說，“Cursor發(fā)動(dòng)機(jī)雖在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，但沒有對(duì)其技術(shù)工藝做任何改動(dòng)；Cursor發(fā)動(dòng)機(jī)是目前國(guó)內(nèi)唯一一款重型柴油機(jī)在2000多轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下不加機(jī)油還能運(yùn)轉(zhuǎn)8分鐘的動(dòng)力，性能非常卓越。”

       此外，相比一般高速物流車最大600L的油箱容積，杰獅暢途版牽引車左右兩邊各配一個(gè)500L大油箱，這種上千升容量的雙油箱國(guó)內(nèi)還比較少見，續(xù)航里程能達(dá)到2500公里。

       曹宗強(qiáng)告訴記者，“這款長(zhǎng)途高效運(yùn)輸物流牽引車將以大型組織客戶為目標(biāo)，專門服務(wù)貨物價(jià)值較高的運(yùn)輸需求；其多項(xiàng)高端、先進(jìn)的配置將最大限度避免貨物在物流運(yùn)輸過程中的二次傷害。”

美鋁輪轂輪胎

       毫無疑問一些精密儀器、藥品、對(duì)容積率要求較高的煙草等高端運(yùn)輸行業(yè)正是杰獅C100暢途版牽引車瞄準(zhǔn)的目標(biāo)市場(chǎng)，目前這一市場(chǎng)基本被進(jìn)口車壟斷。上依紅總經(jīng)理熊偉銘認(rèn)為，上依紅在2012年11月即獲得了意大利依維柯認(rèn)證，公司出口版682車型實(shí)現(xiàn)了掛依維柯品牌出口，上依紅產(chǎn)品的品質(zhì)已經(jīng)開始接軌歐洲重卡水準(zhǔn)，但售價(jià)卻只相當(dāng)于進(jìn)口車一半。他還透露商品化后的杰獅C100暢途版牽引車價(jià)格將不會(huì)超過40萬元。

       據(jù)了解，上汽依維柯紅巖目前產(chǎn)銷量已攀升至行業(yè)第六，近年來正在大力提升公路牽引車市場(chǎng)份額，今年?duì)恳嚨哪繕?biāo)是占到公司總銷量的25%。第一季度，上依紅實(shí)現(xiàn)開票4838臺(tái)，同比增長(zhǎng)11%。
  


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