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國四柴油標準實施幾經(jīng)波折一再推遲之后，根據(jù)工信部等部委安排，從今年1月1日起國三柴油車將不得銷售。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，國四標準升級將使中輕卡 領(lǐng)域進入新的行業(yè)調(diào)整期，雖然各大車企在技術(shù)儲備和產(chǎn)品開發(fā)等方面均不存在問題，但還需相關(guān)職能部門和行業(yè)參與者在產(chǎn)銷、配套、執(zhí)法三方面形成一致，才能 確保國四柴油升級的平穩(wěn)過渡，達到柴油油品升級減少汽車尾氣污染的預期目的。
柴油升級全面實施
引發(fā)輕卡市場“洗牌”
我國已連續(xù)多年成世界機動車產(chǎn)銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，其中全國柴油車排放的氮氧化物和顆粒物分別約為汽車排放總量的70%和80％左右，成為各地治理大氣污染中重點攻關(guān)的“排放大戶”。
根據(jù)《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《大氣污染防治行動計劃》，工信部此前發(fā)布公告，明確在2014年12月31日廢止適用于國三排放標準的柴油 車產(chǎn)品，從2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售，標志著此前由于油品不達標、車企“造假”多等多方因素造成一再拖延的柴油標準升級全面鋪開。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，油品質(zhì)量是影響機動車尾氣排放的重要因素。國四標準車用柴油的硫含量將從國三標準的每千克350毫克降至每千克50毫克，使用 國四柴油能大幅降低柴油車尾氣二氧化硫和顆粒物的排放。此前銷售低于國四標準的柴油車，還需一段時間來淘汰消化，因此國四柴油車的銷售走勢，將成為決定柴 油升級能夠平穩(wěn)過渡的重要體現(xiàn)。
每逢柴油油品標準調(diào)整，柴油商用車市場份額就會出現(xiàn)“洗牌”局面。中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，2014年貨車銷售318萬輛，同比下降8.9％，其中輕型 貨車受國四排放標準帶來的成本上升和廠家生產(chǎn)準備不足等因素影響最大，銷量僅166萬輛，比2013年的190萬輛減少24萬輛，全年降幅達12.9％。
業(yè)內(nèi)人士分析指出，受經(jīng)濟下行壓力和國四標準實施的雙重影響，貨車行情整體低迷。由于國四柴油重卡各廠家使用技術(shù)路線大致相同，加上升級后價格 上漲幅度不高，受影響較小，“中輕卡價格區(qū)間在10萬元左右，用戶對國四升級帶來的價格上漲較為敏感，因此產(chǎn)銷大幅下滑也在情理之中”。
“以往是雙線生產(chǎn)，現(xiàn)在調(diào)整為單線偶爾還要停產(chǎn)?！眹鴥?nèi)“輕卡三強”之一的東風股份汽車公司銷售總經(jīng)理張小帆說，受國四柴油標準實施的影響，卡 車排放升級后成本增加兩萬元左右，使輕卡行業(yè)進入艱難的調(diào)整期，產(chǎn)能和銷量均出現(xiàn)嚴重下滑。東風股份去年與2013年相比產(chǎn)量下降20％，“根據(jù)北京、廣 州等率先執(zhí)行柴油國四標準的地區(qū)行情走勢來看，這個調(diào)整期可能會持續(xù)兩到三年”。
與此同時，2014年以來多地出現(xiàn)的“國三”甚至“國二”假冒“國四”卡車現(xiàn)象，對正處于行業(yè)市場重新洗牌期的貨車廠商無異于“雪上加霜”。為 此，中汽協(xié)組織一汽、東風、福田等8家貨車廠商聯(lián)合發(fā)布“關(guān)于重型柴油車國四排放標準實施的行業(yè)自律承諾”。占據(jù)輕卡市場份額約七成的14家企業(yè)，在 2014年6月下旬簽署行業(yè)自律承諾書，承諾不再銷售不達標車輛。
“柴油國四實施”靴子落地后，在輕卡市場普遍“措手不及”情況下，部分提前升級產(chǎn)品的廠商卻迎來“曙光”。行業(yè)內(nèi)率先升級國四柴油發(fā)動機的江鈴 輕卡，在本輪低迷行情中，因其國四車型配備較全，較國三柴油車無須加價或僅數(shù)千元，加上大打“真國四”的市場策略，使其銷量和市場份額實現(xiàn)逆勢上揚。
技術(shù)產(chǎn)品升級準備到位
油品尿素制約國四“落地”
據(jù)行業(yè)人士介紹，目前我國國四柴油車升級技術(shù)路線主要分為“高壓共軌＋SCR”和“高壓共軌＋EGR”，兩套技術(shù)升級目的都是為減少汽車尾氣中氮氧化物排放含量。其最大區(qū)別在于前者需要使用尿素作為催化劑，主要用于4噸以上車型；后者無須尿素，主要用于4噸以下車型。
目前，東風、福田、江淮等商用車企業(yè)均已完成相應(yīng)升級車型項目的研發(fā)，并逐步推向市場。不過，受“高壓共軌燃油噴射”等發(fā)動機核心部件仍需進口等因素影響，柴油車升級車型上漲成本短期內(nèi)仍難以消化。
不少車企負責人和卡車車主表示，當前國四柴油和重卡所需尿素的普及范圍和幅度有限，使國四標準實施無可避免地成為一場“持久戰(zhàn)”。武漢貨運車主 王忠華去年上半年花費30多萬元購買一輛福田歐曼國四重卡，投入運營后卻發(fā)現(xiàn)在武漢周邊很難遇上能加國四柴油的加油站，加注車用尿素“完全靠碰運氣”， “國四的車燒國三的油，發(fā)動機噴嘴極易堵塞，換一個就得花上千塊，這國四車開得鬧心”。
據(jù)中汽協(xié)此前一項對全國18個省兩個直轄市的672個加油站調(diào)查顯示，截至2014年4月，僅2%的加油站供應(yīng)小包裝和桶裝產(chǎn)品，沒有一家加油 站提供專用加注尿素設(shè)備，大型汽配市場中，桶裝尿素供應(yīng)率僅58%；“國四”車用柴油的供應(yīng)率僅9.7％。記者采訪了解到，盡管當前國四柴油銷售情況相對 已有所改善，但車用尿素問題短時期內(nèi)仍難以解決。
國內(nèi)一家車企負責人表示，隨著柴油國四標準的全面實施，中石油和中石化也在加快油品的置換，但覆蓋面仍然相對有限，尤其是城鄉(xiāng)接合部以及偏遠地 區(qū)，短期內(nèi)肯定還難以保障能夠足量供應(yīng)國四柴油。除油品升級導致柴油價格小幅上漲外，車用尿素“配備模式”目前還難以找到合適渠道。
這位負責人說，據(jù)測算一輛重卡載貨在京滬間來回就得消耗600元的尿素，在車主完全可以通過技術(shù)手段，解除車載電腦對于尿素使用的控制，不加尿 素不處理尾氣也能正常跑，此前業(yè)內(nèi)有提出“將車用尿素成本攤?cè)胗蛢r后免費供應(yīng)”的解決方案，但遭到普遍反對后作罷，“油品升級保障是基礎(chǔ)，尿素合理供應(yīng)和 監(jiān)管才是決定國四標準實施后，具體收效的決定性因素”。
國四升級過渡需確保三項一致
張小帆等業(yè)內(nèi)人士指出，結(jié)合國二到國三標準升級的得失，以及當前我國貨車商業(yè)整體的發(fā)展局勢，此次柴油國四標準升級平穩(wěn)過渡和嚴格執(zhí)行，需要在產(chǎn)銷、配套、執(zhí)法三方面達成一致：
產(chǎn)銷環(huán)節(jié)。各地車企均已簽署行業(yè)自律承諾書，主流車企目前實現(xiàn)國內(nèi)市場的國三停產(chǎn)，全線國四要求不存在問題。此前各地經(jīng)銷商的庫存能否及時消 化，加上輕卡領(lǐng)域的低速卡車、農(nóng)用柴油車等領(lǐng)域，國三甚至更低標準的貨車產(chǎn)品由于價格低廉仍有較大的市場需求，這些生產(chǎn)企業(yè)能否也實現(xiàn)全線國四，目前還存 在很大疑問。需要相關(guān)部門在明確相應(yīng)升級范疇標準和時間表的基礎(chǔ)上，督導各地柴油車生產(chǎn)廠家在國四升級的產(chǎn)銷環(huán)節(jié)保持一致性。
配套環(huán)節(jié)。除柴油油品、車用尿素兩大“卡脖子”環(huán)節(jié)需要盡快落實之外，國四柴油升級中，由于油品問題造成的汽車質(zhì)量損害，質(zhì)檢部門該如何對明晰 和統(tǒng)一責任劃分標準；以及國四正式實施后，國家和各地是否需要出臺引導補貼政策，降低車主承擔成本提高積極性等方面，也需要相關(guān)職能部門與行業(yè)盡早開始研 究準備，確保相關(guān)配套舉措出臺的“一致性”和連貫性。
執(zhí)法環(huán)節(jié)。國四柴油升級涉及的工信、質(zhì)檢、環(huán)保、3C認證等相關(guān)職能部門，在出臺相應(yīng)規(guī)章制度中應(yīng)步調(diào)一致，協(xié)同應(yīng)對國四柴油升級過程中的挑戰(zhàn)；對待破壞行業(yè)秩序的企業(yè)和用戶，如何明確統(tǒng)一的執(zhí)法標準，防范各類“地方保護主義”下的選擇性執(zhí)法、選擇性補貼等現(xiàn)象發(fā)生。
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