經(jīng)過近幾年在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的大力推廣，LNG車輛已經(jīng)擁有了較大的保有量，且按規(guī)定即將進(jìn)入需要對車用供氣系統(tǒng)（氣瓶）進(jìn)行集中檢測的時(shí)間點(diǎn)。然而，氣瓶檢測期間，車輛停駛引致的運(yùn)力斷檔及收益損失等問題一直困擾著行業(yè)及用戶。為了解決這些問題，12月10日，本報(bào)聯(lián)合江蘇省特種設(shè)備安全監(jiān)督檢測研究院張家港分院、張家港富瑞特種裝備股份有限公司與江蘇省內(nèi)道路運(yùn)輸企業(yè)，共同召開“首屆LNG車用供氣系統(tǒng)在線檢測技術(shù)專題研討會(huì)”，以探求LNG車用氣瓶的在線檢測解決之道。
圖為會(huì)議代表們參觀張家港富瑞特種裝備股份有限公司的生產(chǎn)線
去年年底以來霧霾天氣的持續(xù)肆虐，使我國各地政府治理空氣污染所面臨的壓力陡增。作為城市的主要交通運(yùn)輸工具，公交、客運(yùn)車輛成為首要需“改造”的對象。LNG車型一方面可以降低運(yùn)營成本，另一方面又能有效減少尾氣排放，這些優(yōu)勢恰好也符合政府的迫切需求，于是成為改善環(huán)境的一種好辦法，因此受到相關(guān)各方的青睞。此外，LNG車的購買成本和后期燃料使用成本與傳統(tǒng)柴油車相比，總體平均可降20%以上，突顯了較好的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅今年1月份，LNG車銷量同比增長了151.3%，其中LNG公交車、客運(yùn)車輛增幅明顯，且這種蓬勃發(fā)展的態(tài)勢仍在延續(xù)。
按照《特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)管理規(guī)定》要求，涉及生命安全、危險(xiǎn)性較大的鍋爐、壓力容器（含氣瓶）等采取定期檢測制度，LNG車用供氣系統(tǒng)一般三年檢測一次，費(fèi)用在2500元至3000元不等，周期一般為5至7天。
然而，對于時(shí)間就是效益的道路運(yùn)輸業(yè)來說，氣瓶檢測期間，車輛如果停駛，將不僅影響其直接收益，而且也會(huì)影響到乘客的便捷出行。在公路客運(yùn)及城市公交企業(yè)看來，檢測的成本相比檢測期間運(yùn)力斷檔所造成的損失是“小巫見大巫”，他們渴求相關(guān)部門及檢測機(jī)構(gòu)能夠轉(zhuǎn)變服務(wù)功能，推行在線檢測技術(shù)。
“如果LNG車用供氣系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)在線檢測，拋開成本因素不說，困擾我們多年的檢測期間運(yùn)力缺乏問題就能迎刃而解。”首屆LNG車用供氣系統(tǒng)在線檢測技術(shù)專題研討會(huì)召開前夕，蘇州汽運(yùn)集團(tuán)機(jī)務(wù)處盧漢成處長對記者說。
提到在線檢測，南通汽運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理曹俊也表達(dá)了自己的看法：“鑒于LNG車輛突出的經(jīng)濟(jì)性，近年來，不少道路運(yùn)輸企業(yè)在車輛更新?lián)Q代時(shí)優(yōu)先選擇了LNG車輛，很多公司的LNG車輛比例甚至超過30%。盡管目前一些車輛還沒有到集中檢測的時(shí)間段，但這只是時(shí)間問題。營運(yùn)車輛基本是‘一個(gè)蘿卜一個(gè)坑’，更不要說大批量的車輛停駛所帶來的負(fù)面效應(yīng)了，不解決這一問題，將對企業(yè)正常的經(jīng)營帶來極大困擾。”
突破在線檢測技術(shù)瓶頸
在家門口做車輛“PET-CT”
隨著LNG車輛不斷投入運(yùn)營，各運(yùn)營團(tuán)體面臨著產(chǎn)品的使用、保養(yǎng)、檢測等運(yùn)營保障事宜。車載LNG供氣系統(tǒng)是一種特殊的移動(dòng)式壓力容器，由于其結(jié)構(gòu)特殊，工作環(huán)境復(fù)雜，對其安全性要求更加嚴(yán)格。傳統(tǒng)的壓力容器送檢的方式，需要以停運(yùn)為前提，這不僅嚴(yán)重?fù)p害了運(yùn)營商的利益，也給人民群眾的出行帶來不便，造成資源的浪費(fèi)。更令人擔(dān)憂的是，一些營運(yùn)企業(yè)為了保障經(jīng)濟(jì)效益，超期檢驗(yàn)，留下巨大的安全隱患。
如何有效地解決LNG車用供氣系統(tǒng)檢測的矛盾問題，已經(jīng)刻不容緩。作為LNG產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者的張家港富瑞特種裝備股份有限公司（以下簡稱富瑞特裝），在LNG產(chǎn)業(yè)運(yùn)營保障上，率先啟動(dòng)安全性能檢驗(yàn)與評(píng)定方法研究的科研項(xiàng)目，進(jìn)行了大量的調(diào)研與實(shí)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了LNG車用供氣系統(tǒng)在線檢測全套方案的實(shí)施。
富瑞特裝氣瓶部技術(shù)負(fù)責(zé)人周建林介紹說：“在線檢測技術(shù)瓶頸已經(jīng)被突破，流動(dòng)檢測車的裝配預(yù)計(jì)明年2月就能推出，該檢測車可實(shí)現(xiàn)紅外線氣瓶檢測，檢測瓶體是否有漏點(diǎn)；對安全閥、調(diào)節(jié)閥、夾層真空度、供氣系統(tǒng)及連接管路的氣密性、自蒸發(fā)率等項(xiàng)目都實(shí)現(xiàn)一條龍檢測，并出具完整的檢測報(bào)告。倘若檢測中發(fā)現(xiàn)不合格，富瑞特裝還能協(xié)助企業(yè)做好更換、維修工作。為了使檢測更具權(quán)威性，我們委托江蘇省特種設(shè)備安全監(jiān)督檢測研究院張家港分院完成檢測。”
“與傳統(tǒng)的拆裝檢驗(yàn)相比，在線檢驗(yàn)無需拆裝、清空液體，可大大縮減LNG公交、客運(yùn)車輛停運(yùn)的時(shí)間，減少停運(yùn)損失，同時(shí)規(guī)避了拆卸檢測后二次安裝的安全風(fēng)險(xiǎn)。如果實(shí)現(xiàn)了在線檢測，我們LNG營運(yùn)車輛家門口就能做‘PET-CT’檢查，不僅讓我們對車輛情況有了系統(tǒng)認(rèn)識(shí)，而且對排除安全故障，保障營運(yùn)安全大有助益。”江蘇省專業(yè)汽車客運(yùn)企業(yè)機(jī)務(wù)協(xié)作網(wǎng)秘書長陳南平對記者說。
在線檢測滿足用戶訴求
權(quán)威性、合法性還需過“坎”
依照《特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)管理規(guī)定》要求，天然氣瓶等壓力容器的檢測應(yīng)由專業(yè)的檢測中心完成，為此在線檢測的“扶正”還需邁過“幾道坎”。
正如“PET-CT”的境遇一樣，盡管從理論上、現(xiàn)實(shí)中，PET-CT檢測報(bào)告都能準(zhǔn)確指導(dǎo)醫(yī)生制定科學(xué)的醫(yī)療方案，但法理上仍不能作為依據(jù)。在線檢測技術(shù)也是如此，道路運(yùn)輸企業(yè)對其翹首以盼，但真正走向現(xiàn)實(shí)、推向市場還有一系列問題需要解決。
為了論證在線檢測技術(shù)的可行性，專業(yè)檢測中心的代表江蘇省特種設(shè)備安全監(jiān)督檢測研究院張家港分院也表示，目前在線檢測技術(shù)推向市場僅存在法律程序的認(rèn)可。
“任何一次技術(shù)的革新，將科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)換成生產(chǎn)力都是由個(gè)人或企業(yè)發(fā)起，行業(yè)協(xié)會(huì)或標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)發(fā)起提議，主管部門邀請權(quán)威專家、用戶代表共同論證，最后形成行業(yè)規(guī)范，最終上升為法律法規(guī)。”中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)一室張銅柱對記者說。
“沒有法律上的認(rèn)可，權(quán)威性就會(huì)被質(zhì)疑。”盧漢成進(jìn)一步表示，LNG車輛的推廣在市場上已經(jīng)有了一定的規(guī)模，安全裝置的定期檢測及后期成本分析不僅關(guān)系到營運(yùn)車輛的安全運(yùn)營，對“大交通”格局下道路運(yùn)輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)無疑是“雪中送炭”。以蘇州汽運(yùn)集團(tuán)為例，2011年9月起，在車輛更新?lián)Q代時(shí)優(yōu)先選擇LNG車輛，目前已經(jīng)更新800多輛LNG運(yùn)營車輛，占據(jù)全部更新車輛的85%。按照一輛車每3年2500元的平均檢測費(fèi)用測算，特種設(shè)備檢測及維修費(fèi)用已經(jīng)占據(jù)物料成本的10%左右，實(shí)現(xiàn)在線檢測不僅能大大降低因檢測停駛造成的損失，還能直接帶來實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)效益。
對此，周建林表示：“如果富瑞特裝的在線檢測車市場化，每輛車能節(jié)約1000元左右的成本，那么全國每年15萬只氣瓶能節(jié)省多少？從這個(gè)角度看是利國利民的大好事。”
下放審批權(quán)
轉(zhuǎn)變檢測中心服務(wù)方式
“在線檢測車一旦推向市場勢必打破不少檢測中心的固有利益鏈，屆時(shí)必然會(huì)有不少阻力。”業(yè)界一位不愿意透露姓名的專家直言不諱地表達(dá)了自己對推廣LNG車用供氣系統(tǒng)在線檢測技術(shù)的擔(dān)憂。
的確如此，在線檢測技術(shù)的推廣對行業(yè)來說算得上“地震式”的變革，改革最大的阻力就是既得利益者的自我保護(hù)。如何打破利益保護(hù)，不僅考驗(yàn)行業(yè)主管部門的智慧，也是對在線檢測技術(shù)倡導(dǎo)者富瑞特裝的考驗(yàn)。
作為此項(xiàng)技術(shù)的直接獲益者，全國道路運(yùn)輸企業(yè)的機(jī)務(wù)老總在研討會(huì)現(xiàn)場建言獻(xiàn)策，提出了不少合理建議。
鎮(zhèn)江江天汽運(yùn)集團(tuán)機(jī)務(wù)處吳建華處長表示：“按照現(xiàn)在的檢測程序，LNG氣瓶每3年檢測一次，閥門1年檢測一次，儀表6個(gè)月檢測一次，推廣在線檢測后，我們每年能節(jié)省10萬元左右。但如果法律上得不到認(rèn)可，權(quán)威性和準(zhǔn)確性就會(huì)被質(zhì)疑，為此建議能下放審批權(quán)，賦予專業(yè)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)專業(yè)檢測員的權(quán)限，讓道路運(yùn)輸企業(yè)有專門的檢測人員，持證上崗。”
鹽阜汽運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理賈秀全也提議，專業(yè)的檢測中心應(yīng)該轉(zhuǎn)變服務(wù)方式，變被動(dòng)服務(wù)為主動(dòng)上門，比如從富瑞特裝采購專業(yè)的移動(dòng)檢測車，深入一線運(yùn)輸企業(yè)上門檢測，不僅能提高服務(wù)的快捷性，還符合國家轉(zhuǎn)變政府職能、建設(shè)服務(wù)型政府的指導(dǎo)思想。
南京長客公司機(jī)務(wù)處袁亞斌處長說：“南京長客公司在天然氣客車應(yīng)用方面起步較晚，為了配合南京亞青會(huì)交通服務(wù)保障工作，我們購買了101輛LNG客車，在維修保養(yǎng)方面經(jīng)驗(yàn)還比較缺乏，希望專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)能聯(lián)合富瑞特裝這樣的領(lǐng)軍企業(yè)在維修團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)方面給予支持。”
江蘇省特種設(shè)備安全監(jiān)督檢測研究院張家港分院院長王飛對機(jī)務(wù)老總的建議表達(dá)了認(rèn)同，他希望在張家港區(qū)域打造“樣本”，將富瑞特裝的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)推向行業(yè)，最終促進(jìn)國標(biāo)出臺(tái)，造福全行業(yè)。
