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       作為中國天然氣重卡行業(yè)的鼻祖與領導者，陜汽一直致力于天然氣重卡的研究與開發(fā)，近些年隨著天然氣重卡市場的爆發(fā)，陜汽也迎來了屬于自己的高光時刻。2018年，陜汽取得天 然氣車銷售1.6萬輛、行業(yè)排名第一的傲人成績，而這背后是陜汽對產(chǎn)品力不斷苛求的結果。

       事實上，陜汽重卡在近幾年的天然氣細分市場一直保持領導地位，畢竟強有力的產(chǎn)品是市場競爭的不二法則，陜汽作為最早開發(fā)的13L大馬力天然氣重卡一直備受行業(yè)寵愛，而在2019年陜汽重卡商務大會上，一款國六版德龍X3000 460大馬力LNG牽引車在展車群中十分耀眼，商用車之家記者也第一時間進行實拍，并分享給卡友們。

       相較于之前天然氣重卡馬力段主要徘徊在380-430左右，這一次的陜汽重卡再一次提升了天然氣大馬力車型。要知道即便是在如今的歐洲重卡市場，依維柯在2017年才正式有了裝配科索13L 最大460馬力的LNG車型，沃爾沃FH LNG車型同樣最大馬力460，而這也是今年的事了?？梢哉f陜汽這臺陜汽德龍X3000國六LNG車型又一次走在了國內(nèi)前列。

       該車發(fā)動機型號為WP13NG460E60，最大460馬力，滿足國六排放標準。濰柴天然氣動力以其穩(wěn)定可靠氣耗低的特點在業(yè)內(nèi)受認可。但部分卡友們認為天然氣重卡能輕松應對國六排放，其實不然，天然氣發(fā)動機因其燃燒方式的不同容易導致氮氧化物含量高，排放后處理系統(tǒng)技術要求高，因而該款車型將會在國六排放實施后有很大優(yōu)勢。

       與其匹配的是法士特12JSDX220T-B鋁殼直接檔變速箱，最大輸入扭矩2200N?m，輕量化的設計利于天然氣重卡運營效益最大化。

       后橋為漢德11.5噸MAN技術單機減速橋，速比為3.083，大馬力小速比直接檔的配置能應對多種復雜運輸工況，整套動力總成也十分成熟可靠，迎合當前客戶的高效運輸需求。

       車輛后面是一個995L的大容量氣瓶，減輕自重、降低成本；相比單層氣瓶增加了充裝量，延長了車輛單次充裝行駛里程，同時操作簡便，泄漏點少，維修成本低，更安全更可靠，更重要的是由于單層氣瓶重心降低，車輛行駛的穩(wěn)定性也就更高了。

       值得一說的是天然氣瓶底座采用沖壓框架，變形少，全系列自動化模具一次沖壓成形，95%的栓接與5%的鉚接穩(wěn)固可靠。

       當然，鋁合金輪圈、儲氣筒、消音器等等都是輕量化設計的體現(xiàn)，尤其是在標載運煤市場，減輕自重意味著載重量更大，跑一趟多掙些錢。

       外觀方面，依舊延續(xù)了犀利的“牛頭”造型，顏值頗高，符合當前呈現(xiàn)年輕化用戶選車需求，事實上，自德龍X3000駕駛室自2014年推出后至今，在市面上的能見度已非常高，顏值、舒適度等方面都表現(xiàn)不錯，成為陜汽重卡上量的重點產(chǎn)品。

       LED日間行車燈已經(jīng)是重卡的標配，提高車輛識別度，也有利于安全行車。

       黑金雙色前臉輔以鍍鉻裝飾條更具視覺沖擊力，讓人印象深刻。大面積的蜂窩狀進氣格柵美觀的同時更加利于發(fā)動機系統(tǒng)的冷卻。

       大面積的后視鏡、照地鏡給安全行車提供保障，側窗的設計很和諧，線條感很好。

       鋁合金鏤空蹬車踏板帶有防滑處理，讓上下車更加安全的同時也保持車內(nèi)干凈整潔。

       整車的管線束捆扎的很結實，極大避免磨損，走線也變得更加干凈利落。

       配備玲瓏12R22.5子午線真空胎，鋁合金輪轂，前橋配有漢德免維護技術，適合標載高速運輸。

       天然氣重卡的燃料經(jīng)濟性十分明顯，尤其是在氣源豐富氣價更低的地區(qū)。針對煤炭運輸市場，普通散戶的散雜貨運線路等都比較適合，現(xiàn)如今推出了460大馬力車型可謂針對高效物流市場、山區(qū)復雜運營工況等客戶創(chuàng)造更高價值。相信隨著國六法規(guī)政策實施，陜汽德龍X3000 460大馬力國六LNG牽引車在市場能夠大放異彩。

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