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長期以來，汽車行業(yè)一直在找尋可替代燃料的解決方案，天然氣就是其中一種。在商用車領(lǐng)域?qū)嵤WⅥ排放標準中， 歐洲開始加快推動這種清潔能源的實際應(yīng)用。使用天然氣作為燃料的車型大多應(yīng)用在城市內(nèi)短途交通及公共交通領(lǐng)域， 低噪聲和低燃料使用成本是其主要優(yōu)勢， 然而相對較短的續(xù)駛里程以及加氣網(wǎng)點分布較少是限制天然氣車輛進入長途運輸領(lǐng)域的主要原因。
不過，依維柯和斯堪尼亞公司經(jīng)過長期不斷努力和嘗試，都已經(jīng)成功推出了各自的天然氣重型卡車車型。通過對比介紹依維柯Stralis 440S33 LNG車型和斯堪尼亞P340 CNG車型，看看這種使用可替代燃料的車型是否能夠滿足日常用車需求。
試駕在雪天進行，濕滑路面考驗車輛穩(wěn)定性
靜態(tài)比拼：依維柯車型續(xù)駛里程勝出
在城市中使用時，頻繁換擋可能會讓駕駛員感到煩躁
依維柯公司早在1998年就開始了對使用天然氣作為燃料的動力系統(tǒng)研究，10多年來已經(jīng)生產(chǎn)了2萬4 000臺Cursor8天然氣發(fā)動機應(yīng)用于客車和市政公用車輛上。被試依維柯車輛即裝配了這款排量為8 L的大型6缸發(fā)動機，其采用米勒循環(huán)，匹配以采埃孚16擋手動變速器，最大輸出功率可達243 kW。
這款Cursor8 LNG發(fā)動機是在柴油機基礎(chǔ)上改造而成，采用汽油機的燃燒方式
斯堪尼亞天然氣重卡有2款可選的9 L大型5缸發(fā)動機，最大功率分別為213 kW和250 kW。其中250 kW的這款直列式發(fā)動機應(yīng)用于重型卡車，匹配了艾里遜的6擋自動變速器。
駕駛室內(nèi)飾與柴油車型相比變化不大
這2款發(fā)動機不僅滿足嚴格的歐Ⅵ排放法規(guī)，還能滿足極其嚴格的荷蘭Piek噪聲限值。在尾氣處理方面，它們都僅采用3段式催化器就實現(xiàn)了歐Ⅵ標準，無需采用傳統(tǒng)發(fā)動機所使用的EGR廢氣再循環(huán)裝置以及SCR催化裝置和其他附加的工作原料。
580 L的LNG存儲氣罐安裝在車架右側(cè)旁，能帶來850 km續(xù)駛里程
這2款重型卡車采用了2種截然不同的天然氣存儲方式。斯堪尼亞重卡上配備了8個20 MPa壓力的CNG 儲氣罐，每個80 L。依維柯重卡上采用的是1個568 L的LNG儲氣罐，可存儲185 kg深度低溫冷卻的液化天然氣，相應(yīng)容積要小些，而車輛的續(xù)駛里程卻更長，達到850 km。
壓力計顯示著LNG儲氣罐的壓力情況
依維柯從2012年起就率先在荷蘭投入了近百輛LNG車型，組成1支LNG重卡車隊。在車隊實際應(yīng)用中，最好在每日停車場處建設(shè)LNG加氣站， 否則可能需為這些重卡加裝280 L的應(yīng)急儲氣罐，用于存儲常規(guī)天然氣以備車輛的不時之需。
駕駛感受：斯堪尼亞車型更靈活
那么，這2款天然氣重卡的實際駕駛感受又是如何呢？
這款依維柯Stralis 440S33 LNG長途半掛牽引車屬于Stralis Hi-Road車型系列，LNG儲氣罐安裝在其車架右側(cè)旁。駕駛室內(nèi)布局與常規(guī)柴油車輛并無二致，發(fā)生變化的僅僅是在儀表的轉(zhuǎn)速表盤上出現(xiàn)了一個綠色區(qū)域。
斯堪尼亞CNG重卡行駛起來很安靜
16擋手動變速器在現(xiàn)代長途運輸車輛中應(yīng)用得越來越少了，畢竟長途駕駛對于舒適性的追求不斷提升；而這輛天然氣重卡之所以仍然在使用，是因為目前這款6缸發(fā)動機的氣門開關(guān)性能與自動變速器如采埃孚AS-Tronic變速器匹配得還不夠融洽，當駕駛員松開油門踏板時，這款發(fā)動機會仍然保持一個猛沖的動作。要想與自動變速器的迅速換擋邏輯相互匹配，還需要進行長時間的研究和實踐。
斯堪尼亞天然氣發(fā)動機動力感受更強勁靈活駕
在常規(guī)的駕駛環(huán)境中，駕駛這款天然氣重卡并不會感到任何困擾，只是動力上不如柴油機那么強勁，往往在部分負載時就需要以其最大1 300 Nm的牽引力來驅(qū)動，且需要的轉(zhuǎn)速也相對較高，最大輸出轉(zhuǎn)矩最早在接近1 200 r/min的轉(zhuǎn)速時才能獲得，而最大輸出功率在轉(zhuǎn)速為1 800 r/min 時才能達到。因此，可能操控換擋的頻率要比駕駛柴油車型更高一些，在城市內(nèi)運行時不得不頻繁換擋可能會讓駕駛員感到煩躁。
駕駛室內(nèi)飾與柴油車型相似
雖然主觀上感覺到低轉(zhuǎn)速時天然氣車型要比柴油車型動力略欠，天然氣發(fā)動機噪聲水平卻比柴油發(fā)動機低大約10 ～12 dB，這是一個不錯的優(yōu)點，十分適合車輛在夜晚的城市中進行工作。
同樣，斯堪尼亞P340 CNG車型上裝配的5缸發(fā)動機工作噪聲水平也比較低。這臺斯堪尼亞9 L發(fā)動機與依維柯上的6缸8 L發(fā)動機一樣，都是在柴油機基礎(chǔ)上改造而成的，采用了汽油機的燃燒方式，動力表現(xiàn)方面也大致相同。
斯堪尼亞重卡上裝有8個80 L的CNG儲氣罐
由于天然氣發(fā)動機不具備發(fā)動機制動功能，因此斯堪尼亞的這款車型配備了緩速器。它采用6擋的艾里遜自動變速器，換擋沖擊也減小了很多，且油耗水平很低。相比依維柯車型的手動變速器，駕駛起來更加輕松自如。
集成在CNG儲氣罐表面的壓力計可以直接讀出罐中氣壓情況
為何斯堪尼亞這款CNG車型要比依維柯的LNG車型更加靈活機動，通過2者發(fā)動機參數(shù)對比就能看出究竟。斯堪尼亞這款發(fā)動機的最大輸出轉(zhuǎn)矩為1 600 Nm，在1 100 r/min的轉(zhuǎn)速時就能獲得，與相同功率級別的柴油機水平相當，因此在動力方面要領(lǐng)先于依維柯LNG車型。
至于在續(xù)駛里程方面，依維柯LNG車型又要比斯堪尼亞CNG車型強上很多，當然前提是要能為這款依維柯LNG車型找到LNG加氣站，確保其具備足夠的返程能力才敢放心踏上征程。
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