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受歷史、地理、城市發(fā)展、地方經(jīng)濟(jì)等多重因素影響，中國公交公司的體制、規(guī)模、運(yùn)營形成很大差別，但在服務(wù)民生、節(jié)能減排的社會(huì)價(jià)值方面，二者的貢獻(xiàn)不分大小。隨著新能源汽車的廣泛應(yīng)用，不同的公交公司對(duì)車輛的需求也有所不同，如何選擇最適合自己的公交車輛，是快充？還是慢充？是擺在所有公交管理者面前的問題。
2018年5月中下旬，記者在湖南省會(huì)長沙寶駿巴士二公司，遇到了公司副總經(jīng)理宋聰，了解到了這家民營公交公司新能源進(jìn)程中遇到的問題，以及選擇微宏快充的理由。
“適合的才是最好的”
站在寶駿二公司的快充場站，宋聰指著一批新上線的搭載微宏快充的公交車，告訴記者：“在2017年以前，我們對(duì)“快充”幾乎一無所知。2014年上了第一批純電動(dòng)公交后，受電池衰減、續(xù)駛里程、充電、過冬等一系列問題困擾，甚至還出現(xiàn)了兩臺(tái)車當(dāng)一臺(tái)車用的窘境，所以我們一直想尋找真正適合我們運(yùn)營要求的電動(dòng)客車。”
據(jù)記者了解，長沙市共有三家公交公司，分別是國營的湖南巴士（簡稱湖巴），股份制的龍?bào)J巴士和民營性質(zhì)的寶駿巴士。寶駿巴士旗下共有三個(gè)公交公司，經(jīng)營著70條公交線路，其中寶駿二公司在運(yùn)營線路為21條，線路特點(diǎn)主要是里程較長，路況較為復(fù)雜，橫跨長沙市中心，而且大多以城郊為起止場站。
宋聰說，運(yùn)營必須要擺在公交公司第一位。他從事公交行業(yè)幾十年，主要負(fù)責(zé)公司的運(yùn)營管理。在他看來，民營公交公司雖然比國企同行機(jī)制靈活一些，但在運(yùn)營調(diào)度管理方面，還有學(xué)習(xí)的差距，而隨著公司電動(dòng)公交保有量的增加，公司運(yùn)營調(diào)度的壓力加大，如果車型選擇不好的話，很多管理指標(biāo)就達(dá)不到要求。
作為民營公交公司，在地方政府考核的各項(xiàng)指標(biāo)中，首先就是出車率、發(fā)車密度、服務(wù)態(tài)度，而這幾項(xiàng)，全部都與車輛運(yùn)行情況和調(diào)度管理密切相關(guān)。
長沙市是國家首批新能源汽車推廣示范城市，早在2014年地方政府就出臺(tái)了相應(yīng)政策，長沙街頭陸續(xù)出現(xiàn)了新能源公交車的身影。在地方主導(dǎo)下，寶駿二公司上了第一批192度電的純電動(dòng)公交。
雖然這些車輛在續(xù)駛里程、充電、過冬方面出現(xiàn)一些問題，而且電池衰減比較明顯，但在駕乘方面的舒適度和優(yōu)越性還是比較明顯。據(jù)宋聰透露，近些年招聘公交司機(jī)，應(yīng)聘者第一關(guān)注的居然不是工資，而是希望駕駛電動(dòng)客車。
在這種情況下，寶駿二公司又購買了第二批299度電的公交車。這批車輛初步解決了續(xù)駛里程的難點(diǎn)，但卻讓公司面對(duì)高昂的購置成本——這是民營公交公司最大的痛點(diǎn)。
宋聰說，直到2017年，我才知道，之前我們買一臺(tái)車的造價(jià)，能買現(xiàn)在的兩臺(tái)車，選擇微宏快充不但明顯降低了我們的經(jīng)營成本，還大大提升了我們的運(yùn)營效果。
“貨比三家選最優(yōu)”
通過一位離開汽車行業(yè)的朋友推薦，又經(jīng)過一番了解， 2017年春天，宋聰與寶駿二公司另外兩名運(yùn)營和機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人先后來到廣東佛山粵運(yùn)公交公司和浙江湖州康達(dá)公交公司。
據(jù)記者了解，佛山粵運(yùn)公交公司隸屬于H股上市的國企廣東粵運(yùn)交通集團(tuán)，該公司管理著43條線路，線路特點(diǎn)與寶駿二公司比較接近，而且運(yùn)營調(diào)度工作都需要考慮早晚高峰和景區(qū)人流等問題。
佛山粵運(yùn)最早從2014年底開始使用搭載微宏快充的純電動(dòng)公交車。宋聰說，我們到佛山，看到粵運(yùn)公交早期車輛，現(xiàn)在電源還剩下80多度電，駕駛員進(jìn)場休息時(shí)，車輛充電十分鐘，不耽誤繼續(xù)行駛，這種情況已經(jīng)能夠保證我們目前的需要，而微宏給我們推薦的新產(chǎn)品是138度電，我就更加有信心了。
康達(dá)公司，是湖州當(dāng)?shù)匾患颐駹I公交公司，有119條公交線路(含區(qū)間公交線路)，其中包含多條景區(qū)城際公交和城鄉(xiāng)公交，這也與寶駿二公司有相似之處。
從2015年起，康達(dá)公交陸續(xù)購置了搭載微宏快充的純電動(dòng)公交90輛，其中60%的車輛每天營運(yùn)里程在400公里以上。這讓宋聰非常興奮，他經(jīng)過仔細(xì)了解，確認(rèn)康達(dá)公交這些車輛每趟回來補(bǔ)一次電，就能解決全天行駛問題。這，正是寶駿二公司想要的。
于是，就在康達(dá)公交附近的下榻賓館里，宋聰一行算了一筆賬：以前購買的慢充公交車，扣除政府補(bǔ)貼，算上8年運(yùn)營周期利用波谷電價(jià)節(jié)省的電費(fèi)，仍舊價(jià)格高昂，如果使用搭載微宏第三代MpCO電池的快充公交，購置成本明顯低了不少，如果能掌握好長沙的階梯電價(jià)，公司運(yùn)營費(fèi)用也不會(huì)明顯提高，還是很劃算的。
宋聰當(dāng)時(shí)就拍板：回去就用這個(gè)快充電池！
“快充成優(yōu)化線路秘密武器”
在宋聰眼里，公交運(yùn)營需要管好每一分錢。寶駿二公司2017年的成本報(bào)表顯示，CNG車輛百公里燃料成本190元，插電式混合動(dòng)力百公里燃料成本是160元，純電動(dòng)（慢充快充合計(jì)）百公里燃料成本是53元。
通常人們都會(huì)以為，慢充是夜間波谷充電，快充是白天波峰充電，快充的百公里電費(fèi)一定會(huì)高于慢充。
寶駿二公司經(jīng)過核算，驚奇地發(fā)現(xiàn)，2017年8月上線的這批微宏MpCO快充公交車比公司之前采購的第二批慢充車輛百公里電費(fèi)僅僅略高一點(diǎn)，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于第一批慢充公交。
而微宏公司給客戶的質(zhì)保，是8年運(yùn)營期電池衰減不超過10%。經(jīng)過2017年的罕見嚴(yán)冬，寶駿二公司未見這批快充有衰減現(xiàn)象，這讓宋聰很是滿意。
長沙電價(jià)分六個(gè)階梯，公交公司要合理利用電價(jià)相對(duì)便宜的時(shí)間來補(bǔ)電，以前慢充可以在夜間最優(yōu)惠的波谷時(shí)段充電，但往往到了晚高峰時(shí)段，電量所剩無幾，不但影響正常運(yùn)營和社會(huì)信譽(yù)，而且充電費(fèi)用也會(huì)比較高。
用了微宏快充，公交車可以選擇中午相對(duì)便宜的時(shí)間段內(nèi)充電，特殊情況下才會(huì)臨時(shí)補(bǔ)電，優(yōu)勢顯著。
在宋聰看來，快充除了充電速度快，衰減慢之外，還有一個(gè)好處，那就是設(shè)樁站點(diǎn)靈活，這對(duì)于自建站場和充電設(shè)施的民營公交來說，重要性不言而喻。
由于公交車絕大部分是雙向?qū)﹂_，而慢充要在夜間充電，也就是說，慢充線路需要站頭和站尾都能充電，而快充是白天補(bǔ)電，只要電量足夠一個(gè)來回，那么只要一頭有樁就能保障運(yùn)行。
宋聰笑著說，“現(xiàn)在快充已經(jīng)是我開發(fā)新線路和優(yōu)化老線路的秘密武器?！?/span>
后記
寶駿公司目前保有車輛719臺(tái)，其中375臺(tái)是純電動(dòng)，從2017年至今，寶駿二公司已經(jīng)先后購置兩批共175臺(tái)搭載微宏快充的純電動(dòng)公交車，接近公司純電動(dòng)車輛的半數(shù)。在未來的純電動(dòng)進(jìn)程中，宋聰說，還將陸續(xù)購置快充車輛來淘汰原有公交。
但是宋聰也表示，隨著國家新能源技術(shù)的提升，相信慢充公交的能量密度也會(huì)有明顯改善，如果能做到白天不用補(bǔ)電，那么駕駛員會(huì)輕松許多，而公司的運(yùn)營費(fèi)用也會(huì)下降不少。
在宋聰?shù)倪\(yùn)營理念中，公司純電動(dòng)保有車輛應(yīng)該是快充和慢充1:1，才是合理的車輛結(jié)構(gòu)。他說，我希望微宏能研發(fā)出180度電的快充電池，對(duì)寶駿二公司來說，充一次電跑三個(gè)來回，晚高峰前無需補(bǔ)電，那就更好了。
據(jù)記者了解，微宏動(dòng)力始終堅(jiān)持著“快充電、長壽命、高安全”的快充技術(shù)路線，2018年即將發(fā)布的新產(chǎn)品，能量密度有望進(jìn)一步提升。距離宋聰?shù)囊?，也?huì)越來越接近。
尾聲
據(jù)國際知名第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)最新報(bào)告顯示，快充已經(jīng)占到歐洲電動(dòng)汽車60%的比重，在中國，這一數(shù)據(jù)雖然以可見的速度逐年遞增，到2017年底也僅為10%。
這讓中國優(yōu)秀的快充企業(yè)們相信：未來市場空間將更加廣闊。
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