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       為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，2018年6月27日，由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的“中國(guó)(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇”在青海省西寧市召開。

       論壇期間，微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司市場(chǎng)總監(jiān)宋寒和其他嘉賓一起就動(dòng)力電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)問題進(jìn)行了高端對(duì)話。面對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)能、技術(shù)演進(jìn)、原材料供應(yīng)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式等問題，宋總結(jié)合微宏動(dòng)力的生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，提出了自己的見解和分析。

補(bǔ)貼退坡不可怕 快充運(yùn)營(yíng)更具優(yōu)勢(shì)

       在新能源汽車補(bǔ)貼退坡這種大的政策環(huán)境下，如何實(shí)現(xiàn)低成本高效率的運(yùn)營(yíng)是消費(fèi)者不得不考慮的問題。宋寒認(rèn)為，電池企業(yè)不管采用哪種商業(yè)模式，最終都是為了讓消費(fèi)買單，而在補(bǔ)貼退坡、甚至沒有了之后如何持續(xù)這種商業(yè)運(yùn)營(yíng)如何持續(xù)?那么一種好的技術(shù)，一種能讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)盈利的技術(shù)就很有必要，而微宏快充則很好地滿足了這一需要。

       微宏經(jīng)過實(shí)地運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)分析，和慢充純電動(dòng)大巴相比，綜合考慮車輛購(gòu)置、建站成本、運(yùn)營(yíng)成本以及運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，在8年的使用周期內(nèi)，同樣規(guī)模的車隊(duì)，快充比慢充全生命周期成本更低，可節(jié)省幾百萬元。這其中，主要的原因在于快充在車輛出勤率、充電樁配置等方面有明顯的優(yōu)勢(shì)。微宏最新的電池能量密度已達(dá)到了220Wh/kg，系統(tǒng)能量密度到了140Wh/Kg，和慢充電池相比已沒有區(qū)別，并且在15-20分鐘即可充滿電。在效益和效率上，快充具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

形成技術(shù)特色 協(xié)同上下游產(chǎn)業(yè)鏈

       從2016年到現(xiàn)在，整個(gè)電池、電芯的產(chǎn)能快速擴(kuò)張，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能存在不足，但是低端產(chǎn)能已經(jīng)開始有過剩風(fēng)險(xiǎn)。宋寒認(rèn)為，從歷年新能源汽車的月度變化來看，上半年電池企業(yè)開工不足，四季度突飛猛進(jìn)，從而造成電池企業(yè)生產(chǎn)不穩(wěn)定、產(chǎn)能利用率不足。其原因一方面是政策環(huán)境的變化，另一方面是是企業(yè)自身技術(shù)問題水平和資源整合能力不夠。

       如何適應(yīng)政策變化和產(chǎn)能過剩的壓力，宋總從電池企業(yè)的角度表示需要從以下四個(gè)方面入手。

       首先是形成技術(shù)特色。在技術(shù)方面進(jìn)行升級(jí)，比如提升能量密度。其實(shí)微宏動(dòng)力自成立以來一直都在堅(jiān)持“快充電、高安全、長(zhǎng)壽命”的技術(shù)路線，并形成了自己的特色，也獲得了客戶和市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。

       其次是電池企業(yè)和客戶(車企)形成良性合作。電池企業(yè)和車企要針對(duì)消費(fèi)者的實(shí)際需求進(jìn)行差異化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，而不是跟著政策亦步亦趨。政策是在不斷調(diào)整和變化的，而企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品最終是為了滿足市場(chǎng)和消費(fèi)者的需要，很多企業(yè)在這一方面需要進(jìn)行改進(jìn)。

       再次要完善產(chǎn)業(yè)鏈管理。因?yàn)殡姵仄髽I(yè)實(shí)際是一個(gè)夾心層，在上游材料和終端客戶之間處于夾心的狀態(tài)，成本壓力非常大。電池企業(yè)與上游正負(fù)極材料、隔膜電解液等產(chǎn)業(yè)企業(yè)進(jìn)行協(xié)同合作，從而保證原材料供應(yīng)穩(wěn)定性。此外，產(chǎn)業(yè)下游的廢舊電池回收方面現(xiàn)在是很多第三方企業(yè)在做，在未來的發(fā)展中，電池回收是企業(yè)減少成本的途徑之一，也是電池企業(yè)不得不做的事。

       最后要開發(fā)供貨量穩(wěn)定的新市場(chǎng)。相較于補(bǔ)貼市場(chǎng)，非補(bǔ)貼新市場(chǎng)的新能源汽車體量較小，但每年供貨量比較穩(wěn)定。這對(duì)電池企業(yè)來說，能保持全年生產(chǎn)平穩(wěn)狀態(tài)，產(chǎn)能能夠得到有效的發(fā)揮，也可以控制生產(chǎn)成本。

       在后補(bǔ)貼時(shí)代，消費(fèi)者肯定也會(huì)根據(jù)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性的需求來選擇商業(yè)模式。所以對(duì)微宏來講，無論是有補(bǔ)貼、無補(bǔ)貼的情況下都會(huì)堅(jiān)持快充技術(shù)路線。雖說快充之路走得并非一帆風(fēng)順，但微宏還會(huì)繼續(xù)走下去，并且接下來將在純電動(dòng)出租車、網(wǎng)約車等領(lǐng)域也采用快充模式。

       當(dāng)前，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，動(dòng)力電池的進(jìn)步成就了今天的電動(dòng)汽車，也決定著未來電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的步伐。微宏動(dòng)力在堅(jiān)持“快充電、高安全、長(zhǎng)壽命”的技術(shù)路線上，為電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展、為“中國(guó)制造2025”添磚加瓦

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