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環(huán)境和能源是全球面臨的共同挑戰(zhàn)。被譽(yù)為21世紀(jì)“終極能源”， 氫能以其來源豐富、質(zhì)量能量密度高、清潔無污染、與電能方便相互轉(zhuǎn)換等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，成為國際能源變革的重要選擇，也是交通能源轉(zhuǎn)型的主要方向。當(dāng)前世界各國都在加快氫能的開發(fā)和利用，有著優(yōu)越的市場(chǎng)前景。當(dāng)前汽車業(yè)內(nèi)普遍的共識(shí)是，未來汽車的動(dòng)力源將是多種類并舉，氫能源將成為重要一環(huán)。
今年1月，國務(wù)院辦公廳1號(hào)文件《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快速物流協(xié)調(diào)發(fā)展的意見》，再次明確大力推動(dòng)綠色運(yùn)輸與配送，鼓勵(lì)快遞物流領(lǐng)域加快推廣新能源物流車；3月，新能源汽車連續(xù)11年再次成為兩會(huì)熱議的重點(diǎn)之一。
而在2017年，西安市委成立由市委書記王永康任組長的市推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組，打造西安中國版“孟菲斯”。海航現(xiàn)代物流總部、京東全球物流總部落戶西安，阿里巴巴、騰訊、華為、中興、傳化、蘇寧、中通、圓通、中鐵、中建等知名企業(yè)紛紛在西安大力投資，布局“一帶一路”，助力大西安城市新品牌、新形象打造。與此同時(shí)，綠色物流，鐵腕治霾等一系列城市升級(jí)行動(dòng)如火如荼，取得了卓越成果。今年伊始再傳喜訊，西安正式成為我國第9個(gè)國家中心城市，發(fā)展之勢(shì)備受世界矚目。
大西安當(dāng)前正值發(fā)展國家中心城市機(jī)遇，城市功能建設(shè)要求大力發(fā)展“門戶經(jīng)濟(jì)，樞紐經(jīng)濟(jì)，流動(dòng)經(jīng)濟(jì)”，打造智慧物流，綠色物流新城。這其中，氫燃料電池物流車的應(yīng)用，對(duì)于物流企業(yè)降本增效的潛力巨大，將對(duì)大西安經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益產(chǎn)生突出貢獻(xiàn)。
氫燃料電池物流車的應(yīng)用將會(huì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效應(yīng)
“和傳統(tǒng)車輛相比，氫燃料電池物流車的燃料、保養(yǎng)成本均有明顯優(yōu)勢(shì)，未來隨著制氫、加氫等配套資源逐步完善，氫燃料電池物流車的運(yùn)營優(yōu)勢(shì)將更加明顯。” 陜西省最大的新能源專用車運(yùn)營商、中國最大的氫燃料專用車運(yùn)營商，西安新青年控股集團(tuán)總裁鄭克斌向記者介紹，對(duì)于國內(nèi)來說，在以經(jīng)營用途為主導(dǎo)的物流車市場(chǎng)，采用氫燃料電池的車型續(xù)航里程更高、使用成本更低，讓其市場(chǎng)競爭力尤為突出。據(jù)記者了解，以新青年的氫燃料電池廂式輕卡為例，當(dāng)前市面上的同類電動(dòng)車型，日常運(yùn)營的續(xù)航里程普遍在200公里左右，而新青年的氫燃料電池廂式輕卡物流車加滿氫后的續(xù)航里程高達(dá)400公里，而相比同類的天然氣與燃油車型，盡管續(xù)航里程略低一些，但一年下來可節(jié)省使用成本3-4萬元，對(duì)于把降本增效視為經(jīng)營命脈的物流運(yùn)營企業(yè)來說，這是一筆非?？捎^的收入。
另一方面，“目前我國的機(jī)動(dòng)車輛保有量超過2億輛，若全部利用廢棄物制取的氫氣燃料為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，則每年可節(jié)約石油能源進(jìn)口費(fèi)用近7萬億元，減少碳排放約30億噸，相當(dāng)種植了16億畝人工林?！睂?duì)此，鄭克斌為記者算了一筆節(jié)能減排經(jīng)濟(jì)賬，“1000輛氫燃料物流車，可減少碳排放45萬噸，等于種了1000萬棵樹。”
正是預(yù)見到這種巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效應(yīng)，近兩年來，國家相關(guān)部委密集出臺(tái)政策，大力支持燃料電池汽車發(fā)展?！吨袊圃?025》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等一系列政策紛紛將發(fā)展氫能和燃料電池技術(shù)列為重點(diǎn)任務(wù)，將燃料電池汽車列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域，并明確提出到2020年，實(shí)現(xiàn)1萬輛級(jí)規(guī)模在特定領(lǐng)域的示范應(yīng)用，建成100座加氫站；到2025年，實(shí)現(xiàn)5萬輛規(guī)模的應(yīng)用，建成300座加氫站；到2030年，實(shí)現(xiàn)百萬輛燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，建成1000座加氫站。
“到2020年，我們計(jì)劃在西安市場(chǎng)投放1000輛氫燃料電池物流車，圍繞西安三環(huán)周邊建設(shè)8座加氫站，為氫燃料電池物流車輛的日常運(yùn)營提供充分的配套保障。2018年將先期上線運(yùn)營400輛，建成2座加氫站，聯(lián)合陜西境內(nèi)的制氫企業(yè)提出持續(xù)有效的供氫方案?！弊鳛橐患椅靼脖镜仄髽I(yè)，土生土長的西安人鄭克斌在接受記者采訪時(shí)，首次正式公布了其“氫物流”藍(lán)圖?！澳壳埃?00輛氫燃料電池物流車已經(jīng)全部到位，2座加氫站正在緊鑼密鼓的建設(shè)當(dāng)中?！睋?jù)悉，這將是西北地區(qū)首座加氫站。
業(yè)內(nèi)人士表示，相比當(dāng)前國內(nèi)的氫燃料電池物流車的整體運(yùn)營現(xiàn)狀而言，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，無論是氫燃料電池物流車的上線運(yùn)營量和加氫站配套數(shù)量，都將是全國第一，或?qū)⑼苿?dòng)西安成為世界最大的氫燃料電池物流車運(yùn)營示范基地。
爭創(chuàng)西安打造“中國孟菲斯”的又一亮點(diǎn)
在大西安全面開啟國家中心城市建設(shè)的新格局下，作為本土企業(yè)的西安新青年控股集團(tuán)，自2016年開始不斷探索，成為西部地區(qū)氫燃料電池物流車全價(jià)值鏈服務(wù)建設(shè)的“先行者”，目前已經(jīng)形成了以氫燃料電池物流車為核心、集技術(shù)研發(fā)、整車制造、租賃運(yùn)營和氫能配套建設(shè)于一體的運(yùn)營閉環(huán)，并依托深耕行業(yè)多年形成的成熟市場(chǎng)推廣體系，聯(lián)合陜西低碳經(jīng)濟(jì)服務(wù)中心、眾多物流運(yùn)營企業(yè)建立了“氫藍(lán)匯”和“氫藍(lán)學(xué)院”國內(nèi)首個(gè)氫物流社會(huì)公益品牌，致力于在氫物流產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的運(yùn)營培育推廣、用戶關(guān)懷服務(wù)與低碳環(huán)保公益等方面實(shí)現(xiàn)有效推動(dòng)。在今年4月由西安市政府主辦的第八屆中國西部國際物流產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)暨2018中國（西安）智慧交通博覽會(huì)上，西安新青年控股集團(tuán)將在“大西安，新氫年”的參展主題下，與國內(nèi)外各界分享交流這份助力 “獻(xiàn)禮”，作為本屆展會(huì)的一大亮點(diǎn)，也表明了陜西對(duì)推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和氫燃料電池物流車應(yīng)用的信心。
“氫燃料電池汽車的市場(chǎng)應(yīng)用，背后涉及了制氫、運(yùn)氫、加氫、氫車、路權(quán)等各個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于當(dāng)前的社會(huì)各界而言，都是從未有參考先例的新概念和需要共同探討構(gòu)建的新模式。” 作為在這條路上已經(jīng)走過2年的一名“先行者”，鄭克斌坦言，在這條“氫路”上頗有“逢山只能開路”的感覺，僅靠一家企業(yè)的努力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。“制氫成本與供應(yīng)效率、加氫站審批與支持、氫車的路權(quán)優(yōu)待與扶持，都是迅速推動(dòng)市場(chǎng)應(yīng)用的關(guān)鍵因素，需要政府、行業(yè)各方的共同推動(dòng)?！?/span>
這一感受也是行業(yè)人士的共識(shí)呼吁，希望能夠出臺(tái)針對(duì)性的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，積極推動(dòng)制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫等設(shè)備技術(shù)不斷創(chuàng)新，加快建設(shè)氫能源技術(shù)應(yīng)用示范項(xiàng)目，重點(diǎn)培育氫能新型產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，加大在政府、國有企業(yè)以及重大活動(dòng)中的氫能源產(chǎn)品示范應(yīng)用力度，提高社會(huì)對(duì)氫能源的了解和認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步促進(jìn)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，助力西安打造中國“氫城”快馬加鞭。
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