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3月，金旅超級D8來了！
D8，是金旅純電大考斯特的代號，8指的是車長8米，在考斯特這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域里，推出純電大考斯特，金旅可以說是獨(dú)一份。
英雄要問出處
作為國內(nèi)唯一一款純電大考斯特，金旅成功推出D8并不讓人意外。
要知道，提起考斯特，就繞不開金旅。國內(nèi)生產(chǎn)考斯特的客車企業(yè)不少，但論起口碑和市場占有率，金旅在前三中必有一席。20年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、數(shù)十年暢銷市場、入選國賓車隊(duì)專用車、兩會用車，都是金旅考斯特車型品質(zhì)最好的證明。
脫胎于考斯特平臺的D8，從出身上就決定了其品質(zhì)的可靠。金旅技術(shù)中心新能源研究所所長張汝輝告訴記者，不同于在傳統(tǒng)車輛對動力系統(tǒng)改裝、改造而開發(fā)的新能源車，D8是一款正向開發(fā)的純電動車型，這就使得D8天然具備幾個(gè)優(yōu)勢：高性價(jià)比、自重輕、平臺好。
“考斯特平臺做電動車好在哪里，一是沖壓車身、自重輕，二是平臺成熟，不用開發(fā)新的模具，降低了成本，三是具有很好的車身結(jié)構(gòu)，車輛的擴(kuò)展性比較好，可以兼顧公交、通勤和旅游市場?！苯鹇眉夹g(shù)中心新能源研究所整車室主任陸軍解釋道。
再加上考斯特車型早已深入人心，良好市場口碑的加持，使得D8上市以來就銷量喜人，據(jù)了解，2016年D8小試牛刀，上市短短半年就實(shí)現(xiàn)銷售1600多輛，分別投入北京、天津、廣東等主流市場運(yùn)營，在廣東惠州，就有200臺D8投放在公交線路上。另外，在團(tuán)體通勤市場，D8也大放異彩。
打造八米之王
推出大考斯特，金旅有先天優(yōu)勢，而選擇進(jìn)入這一細(xì)分市場，則源于道路運(yùn)輸內(nèi)外環(huán)境的深刻變化。首先，2017年中央調(diào)整后的新能源汽車補(bǔ)貼政策開始實(shí)施，6~8米車的補(bǔ)貼大幅退坡，8米以上的純電動客車在政策上更占優(yōu)勢，其次，從純電動客車的應(yīng)用環(huán)境來看，它更適合在城市內(nèi)運(yùn)行，這就決定了它的目標(biāo)市場為團(tuán)體通勤、公交。而常規(guī)的8米純電動客車，無論是空間、自重、能耗，與考斯特車型相比并不占優(yōu)，因此D8應(yīng)運(yùn)而生。
“與普通的8米純電動客車比，D8總質(zhì)量為9.4噸，整備質(zhì)量6噸，而前者一般是13噸。”張汝輝告訴記者，僅這一項(xiàng)就能大幅降低能耗。據(jù)介紹，D8一公里耗電僅0.35度，其電池系統(tǒng)能量密度在115以上，就得益于自重上的優(yōu)勢。
“除此之外，D8永磁磁阻同步電機(jī)95%以上時(shí)間工作在高效率區(qū)間、電動空調(diào)智能變頻技術(shù)、系統(tǒng)恒溫技術(shù)、制動能力回收技術(shù)等的應(yīng)用，使得D8更省電、更節(jié)能，其能耗表現(xiàn)得到了客戶的認(rèn)可?！标戃姳硎?，從用戶一線運(yùn)營反饋的數(shù)據(jù)來看，D8滿載在城市工況下的續(xù)駛里程可達(dá)150公里。
更為顯著的是D8的空間，車身長度從七米擴(kuò)展到八米，寬度也從2050mm變成了2280mm，車身內(nèi)部空間得到了極大的提升。這從容納人數(shù)可見一斑。原來的座位數(shù)從23變成了33+1，而公交版達(dá)到了44座，與一輛8.5米客車的空間相當(dāng)，八米之王當(dāng)之無愧。
這一點(diǎn)對于用戶和乘客來說無疑具有現(xiàn)實(shí)的意義，空間利用率大，乘客的乘坐體驗(yàn)更好，而用戶也能收獲更高的上座率，增加收入。
生而為電動車
在采訪中，金旅D8技術(shù)團(tuán)隊(duì)提及最多的就是性價(jià)比、剛剛好。既沒有功能上的冗余，夠用就好，也不是配置上的“偷工減料”，所有的設(shè)計(jì)都圍繞著大空間、安全、節(jié)能做文章，因此D8一切都顯得剛剛好。
張汝輝告訴記者，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)之初，團(tuán)隊(duì)就在考慮如何以最小的代價(jià)獲得最舒適、最大的空間，而正向開發(fā)讓D8具備實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的條件。
“因?yàn)槭钦蜷_發(fā)，我們通過調(diào)整前后懸的布置方式，改變了門的位置，從而實(shí)現(xiàn)了空間的最大化。”他解釋道，原先考斯特的門都在中部，D8把車門放在了前懸處，把電池布置在中間，這樣帶來幾個(gè)好處：一方面逃生出口與電池相隔很遠(yuǎn)，不會影響逃生空間；另一方面軸荷分布更合理，原先前懸短、車頭太重，現(xiàn)在采用中置后驅(qū)的方式，重心后移后，整體重量分布更均勻，車輛操縱感更好。
另外，在電器元件布置上，正向開發(fā)也讓金旅技術(shù)團(tuán)隊(duì)掌握了更多的主動權(quán)。比如“All-IN-ONE”六合一的集成控制設(shè)計(jì)，使得控制器的重量降低40%，體積減小55%，并減少了50%的高壓連接點(diǎn)。電控系統(tǒng)更緊湊，線束少了，彼此之間的干擾也少了，讓安全等級更上一層樓?！斑@就得益于正向開發(fā)?！睆埲贻x說。
此外，還有諸多舒適性能的規(guī)劃、安全性能的提升，都是D8在設(shè)計(jì)之初就考慮進(jìn)去的。可以說，D8生而就是作為一款純電動客車而存在，這也決定了D8天生就具備在體驗(yàn)、智能、節(jié)能上的優(yōu)勢。
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