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       互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的基本特點(diǎn)是：開(kāi)放協(xié)同、信息對(duì)稱、自由共享。在這樣的背景下，公路物流供應(yīng)鏈三大核心中的“信息流”已經(jīng)不單單表示“數(shù)據(jù)和信息的流動(dòng)”，而是“物流資源的流動(dòng)”。此時(shí)的公路物流不再是“價(jià)值增值”的過(guò)程，而是各種“創(chuàng)新業(yè)務(wù)和商圈服務(wù)”不斷累加的過(guò)程，因此“資金流”也從樸素的“價(jià)值流”延伸為“金融流”和“商流”。

       在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，公路物流業(yè)務(wù)的勢(shì)必會(huì)朝著以下幾個(gè)方向發(fā)展：

       一是，社會(huì)化。也意味著業(yè)務(wù)開(kāi)放性加強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈；

       二是，專業(yè)化。運(yùn)價(jià)越來(lái)越透明，降價(jià)空間越來(lái)越小，因此將會(huì)是效率第一而非價(jià)格第一；

       三是，平臺(tái)化?；ヂ?lián)網(wǎng)以“資源共享”和“自由經(jīng)濟(jì)”為特點(diǎn)，物流將重協(xié)同而非重規(guī)模。

       而在這樣的大趨勢(shì)下，公路生態(tài)系統(tǒng)圍繞物流業(yè)務(wù)的發(fā)生和傳遞。具體到物流企業(yè)該如何適應(yīng)這樣的變化？

       對(duì)此許多物流企業(yè)做出了嘗試。其中，作為國(guó)內(nèi)公路物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)軍企業(yè)的傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨就提出“公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”概念，得到了業(yè)內(nèi)的認(rèn)可。

       在此需介紹一個(gè)概念：公路港。公路港不是單純的物流場(chǎng)站，也不是所謂的綜合物流園區(qū)，而是一個(gè)公路物流業(yè)務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)。在這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)，以貨主、各種物流服務(wù)商、司機(jī)組成了物流業(yè)務(wù)的三大支柱，而圍繞物流業(yè)務(wù)的發(fā)生又形成了生活消費(fèi)和物流服務(wù)的商圈（人車商圈）。

       如圖所示，“公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”由“1網(wǎng)絡(luò)、1中心、1平臺(tái)”構(gòu)成，即“實(shí)體公路港網(wǎng)絡(luò)”作為業(yè)務(wù)運(yùn)行的“基礎(chǔ)支撐”，“調(diào)度指揮中心”發(fā)揮業(yè)務(wù)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的“神經(jīng)中樞”作用，“金融支付平臺(tái)”成為物流業(yè)務(wù)的“核心內(nèi)容”。

     “公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”的核心業(yè)務(wù)主要由以下三個(gè)板塊組成：

       1、智能倉(cāng)儲(chǔ)：為物流業(yè)務(wù)提供標(biāo)準(zhǔn)化的、優(yōu)質(zhì)可靠的“貨源”支撐；

       2、末端集配：針對(duì)“貨源”提供“最初1公里”和“最后1公里”解決方案；

       3、干線班車：作為貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，保證“貨源”快速、高效地發(fā)給終端客戶。

       這三個(gè)業(yè)務(wù)板塊構(gòu)成了“公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”商業(yè)模式的“支點(diǎn)”，即“有貨、能收、能發(fā)”，這就形成了所謂的“城市物流中心”。在此基礎(chǔ)上，圍繞物流業(yè)務(wù)的發(fā)生，充分應(yīng)用金融手段和支付工具，可以在“公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”中形成“交易閉環(huán)”。

       在此交易閉環(huán)中，互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)成為必不可少的“工具、手段和媒介”，而人車商圈則有助于提高“客戶粘性”并帶來(lái)“增值業(yè)務(wù)收入”。

       必須強(qiáng)調(diào)，“公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”是一個(gè)平臺(tái)系統(tǒng)，即系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理方并不實(shí)際運(yùn)作業(yè)務(wù)，但提供業(yè)務(wù)運(yùn)作的載體（場(chǎng)地、設(shè)施設(shè)備、軟件系統(tǒng)、技術(shù)方法、工具手段等）。

       打造“公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”是一個(gè)系統(tǒng)性工程，不僅需要以實(shí)體公路港網(wǎng)絡(luò)的拓展卡位為前提，還需要不斷完善網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，更需要策略性地利用好金融杠桿和支付工具。

       因此，打造“公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”的第一步，就是把公路港網(wǎng)絡(luò)建設(shè)做到極致，實(shí)現(xiàn)“快速成網(wǎng)”的同時(shí)也要盡量做到“做一個(gè)成一個(gè)”（戰(zhàn)略性虧損除外）。

       首先，在全國(guó)公路港關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和樞紐城市打造：城市物流中心（分撥分銷、集配和干線班車）；

       其次，在二三線城市快速布點(diǎn)，打造產(chǎn)業(yè)物流中心（倉(cāng)儲(chǔ)、集配和支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)）；

       最后，在四線以下城市打造：物流綜合體（電商、專業(yè)市場(chǎng)、商圈、集配和支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)）。

       與此同時(shí)，同步推進(jìn)“公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”調(diào)度中心的建設(shè)：提供物流系統(tǒng)SAAS服務(wù)；實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸調(diào)度管理”和“不停車配貨”；實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)、跨業(yè)務(wù)、跨區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)間的對(duì)接（如：TMS，WMS，車輛跟蹤監(jiān)控等）互通。

       另外，還要加快打造“物流金融風(fēng)控系統(tǒng)”和“支付系統(tǒng)”：與各大銀行對(duì)接，開(kāi)發(fā)“風(fēng)控系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)“一次授信多次放貸”的風(fēng)險(xiǎn)管控；利用獲得“支付牌照”的大好機(jī)會(huì)，抓緊實(shí)現(xiàn)“移動(dòng)支付”；利用干線班車網(wǎng)絡(luò)、支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)沉淀的客戶資源，全面拓展“物流信貸業(yè)務(wù)”。

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