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在“互聯(lián)網(wǎng)+”成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的驅(qū)動(dòng)力以來，國內(nèi)掀起一股“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)高潮，而不少物流公司也趁著這樣的潮流在“搞事情”。11月16日，第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)再次吸引了各行業(yè)的目光，這次的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)擴(kuò)大了一個(gè)群體，那就是物流業(yè)，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)大會(huì)首次開設(shè)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”論壇，而這個(gè)論壇也將“互聯(lián)網(wǎng)+物流”置于聚光燈下，引發(fā)行業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注和思考。
當(dāng)前，我國“互聯(lián)網(wǎng)+”模式已經(jīng)在一些領(lǐng)域取得了積極的進(jìn)展，但是在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”領(lǐng)域仍處于起步階段，“互聯(lián)網(wǎng)+”在其他領(lǐng)域取得的成果顯示，在物流領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)也可以發(fā)出更大的威力。
而針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)思維的應(yīng)用，參會(huì)者都表達(dá)了自己的觀點(diǎn)，下面這些內(nèi)容，成為大家討論和關(guān)注的焦點(diǎn)。
供給側(cè)改革提高效率
在天地匯看來：“物流成本占企業(yè)成本近20%，10%的物流成本優(yōu)化都會(huì)給實(shí)體企業(yè)帶來巨大的動(dòng)力。物流行業(yè)本身也是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)當(dāng)中典型的供給側(cè)過剩，無論是從三方、運(yùn)力還是專線，都是極度過剩、效率低下的，所以物流行業(yè)供給側(cè)改革迫切性很高?！?/span>
“10%的物流成本優(yōu)化并不算太難。”何常春在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”大會(huì)上這樣說，“通過對(duì)中國公路物流深入研究可以發(fā)現(xiàn)，物流交易環(huán)節(jié)的優(yōu)化空間其實(shí)只有5%，而運(yùn)輸環(huán)節(jié)能達(dá)到20%以上。因此，物流成本的降低主要還是要在運(yùn)輸環(huán)節(jié)下功夫。”
從實(shí)際效果來看，通過天地匯平臺(tái)進(jìn)行“甩掛”的企業(yè)，貨主運(yùn)輸成本下降約20%，車輛利用率平均提升100%以上，車輛月平均行駛距離增加170%，運(yùn)輸過程實(shí)現(xiàn)全程可視化。這樣一來，貨主的成本降低了，司機(jī)的收入增加了，物流業(yè)的效率提高了，對(duì)整個(gè)物流業(yè)來說無疑是一次效果顯著的改革。
福佑卡車的“智慧大腦”——NEXT，也在做著這樣的事情。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國有3000萬卡車司機(jī)，公路物流貨運(yùn)量占貨運(yùn)總量的75%左右。但公路貨運(yùn)卻面臨經(jīng)營粗放，運(yùn)行效率非常低等問題。NEXT智能生態(tài)體系聚焦中國整車物流行業(yè)效率低、市場(chǎng)調(diào)度混亂、服務(wù)部規(guī)范等痛點(diǎn)，打造了智能競(jìng)價(jià)、智能調(diào)度、智能服務(wù)三大智能生態(tài)體系。
大數(shù)據(jù)運(yùn)用
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重為16%，物流成本占制造成本的30%-40%，是發(fā)達(dá)國家的2倍。700萬臺(tái)中長途運(yùn)輸車輛中，85%以上為個(gè)體戶，由于信息不對(duì)稱，司機(jī)常?；ㄈ奶煸谖锪鲌@附近等活，長期以來貨車平均空載率達(dá)到40%，每年因空駛帶來的柴油浪費(fèi)在千億元以上。
因此，貨車幫認(rèn)為：“‘互聯(lián)網(wǎng)+’給我們帶來的便捷就是大數(shù)據(jù)，通過對(duì)大數(shù)據(jù)的分析，‘企業(yè)找車難，司機(jī)找貨難’這一問題暴露很突出，而貨車幫就是要做中國最大的公路物流信息化平臺(tái)及貨車綜合服務(wù)平臺(tái)，致力于改變國內(nèi)貨運(yùn)車輛大量空駛、貨運(yùn)信息交易效率低下等現(xiàn)狀，為貨主與車主提供最直接的溝通平臺(tái)，推動(dòng)中國公路物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)。”
據(jù)貨車幫的一串業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，其ETC業(yè)務(wù)在短短上月內(nèi)，實(shí)現(xiàn)全國發(fā)卡超52萬張，日充值金額突破3000萬元，月充值金額突破9億元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，貨車幫為中國節(jié)省燃油500億元，減少碳排放量2700萬噸。由此可見，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用在實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展與資源節(jié)約環(huán)境友好型發(fā)展中，可以發(fā)揮出其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
傳化物流的創(chuàng)新產(chǎn)品——中國公路物流大數(shù)據(jù)，也在此次世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)會(huì)場(chǎng)重磅亮相。數(shù)據(jù)背后的圖景是，傳化公路港已在全國90多個(gè)城市落地，已建成的公路港服務(wù)超過200萬輛卡車和卡車司機(jī)以及3萬家以上的物流企業(yè)、20萬家以上的貨主，使得傳化物流有獨(dú)一無二的優(yōu)勢(shì)沉淀大數(shù)據(jù)。
傳化物流順勢(shì)推出了智能物流系統(tǒng)和開放平臺(tái)“傳化網(wǎng)”?！皞骰W(wǎng)”可用四個(gè)“一”詮釋：一張網(wǎng)，形成一張覆蓋全國的城市物流中心網(wǎng)絡(luò)；一套系統(tǒng)，在全國公路港網(wǎng)絡(luò)之上，安裝一套涵蓋供應(yīng)鏈所有場(chǎng)景的全業(yè)務(wù)運(yùn)營系統(tǒng)；一個(gè)行業(yè)開放平臺(tái)，連接全行業(yè)各種角色；“一朵云”，通過大數(shù)據(jù)和云計(jì)算，構(gòu)建中國公路物流大腦。
發(fā)展人工智能
“人工智能和目前非標(biāo)準(zhǔn)化和效率比較低下，成本偏高包括誠信體系缺失的這么一個(gè)公路物流行業(yè)看起來很遙遠(yuǎn)，但是運(yùn)滿滿堅(jiān)定的認(rèn)為，接下來我們基礎(chǔ)運(yùn)輸條件的薄弱恰恰是我們最大的機(jī)會(huì)，人工智能可以很快的改變公路物流調(diào)度的優(yōu)化?！边\(yùn)滿滿聯(lián)合創(chuàng)始人苗天冶在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”論壇上這樣說。
運(yùn)滿滿在2015年將公路物流的空駛率由37%降低到27%，對(duì)比行業(yè)40%的空駛率，運(yùn)滿滿表現(xiàn)的很自信，“這個(gè)數(shù)字在今年因?yàn)槿斯ぶ悄艿囊胗型M(jìn)一步下降，物流效率將得到進(jìn)一步提高?！?/span>
目前，運(yùn)滿滿已匯聚全國90%的貨源信息與70%的重卡司機(jī)，是中國最大整車運(yùn)力平臺(tái)，每天沉淀3-4TB左右的物流大數(shù)據(jù)。顯然這樣龐大的數(shù)據(jù)是可以發(fā)展人工智能來“搞一把事情”的。
重卡的司機(jī)信息不對(duì)稱，他們不知道哪里有更好的貨源，所以兩個(gè)原因造成了中國干線的空駛率居高不下。地域發(fā)展的不均衡，每個(gè)地域流量流向的輸進(jìn)和輸出是不對(duì)等的，比如說從上海發(fā)到成都一萬票，從成都回上海的就是六千票，所以它的空駛率怎么都有40%。通過人工智能調(diào)度系統(tǒng)改變運(yùn)力的流量和流向。
運(yùn)滿滿目前有公路干線物流的運(yùn)營基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，“我們希望匹配精確的算法，能夠讓運(yùn)力的智能調(diào)度系統(tǒng)越來越聰明?！?/span>
“同時(shí)，美國最大的無車承運(yùn)平臺(tái)羅賓遜去年的銷售額是135億美元，30億可能是我國三方物流公司的天花板，我們希望在這個(gè)過程當(dāng)中，我們能夠借鑒美國做的好的地方，來改變和推整個(gè)公路物流的變革”。
構(gòu)建社會(huì)公共運(yùn)力池
從貨車幫的發(fā)展需求、傳化陸鯨&易貨嘀發(fā)展模式的解讀、運(yùn)滿滿的發(fā)展，以及前幾天云鳥的新產(chǎn)品“鳥眼”的發(fā)布會(huì)上所強(qiáng)調(diào)的，物流業(yè)對(duì)公共運(yùn)力池的構(gòu)建都提出了迫切的需求。
根據(jù)云鳥CEO韓毅的觀點(diǎn)，所有的運(yùn)輸包括海運(yùn)、鐵路、飛機(jī)、公路等都是一種運(yùn)力生意，這樣一來，公共運(yùn)力池也成為物流業(yè)需要做的非常重要的事情之一。
公共運(yùn)力池在資源整合、運(yùn)力共享、運(yùn)輸管理、增值服務(wù)等方面都有著重要的推動(dòng)力。目前，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，很多物流業(yè)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目都是從車貨匹配的角度切入，而從目前的發(fā)展?fàn)顩r來看，都表現(xiàn)出強(qiáng)烈的對(duì)運(yùn)力池的需求。因?yàn)檫\(yùn)力池可以提供車輛的有效供給，在這樣的基礎(chǔ)上，才能達(dá)到在線上提供車貨匹配業(yè)務(wù)、整合車貨資源的目的。
像上面提到的數(shù)據(jù)，40%的貨車平均空載率、30%-40%的成本等，這些問題都可以在公共運(yùn)力池中找到優(yōu)化辦法。
物流智能化
智能物流應(yīng)該怎么去思考？石化盈科行政總裁齊學(xué)忠有著他的一套思路。
“我個(gè)人的感受是智能化一定要有相應(yīng)的基礎(chǔ)，而這些重要的基礎(chǔ)要體現(xiàn)在五個(gè)方面?！?/span>
1、自動(dòng)化是前提，沒有自動(dòng)化就不可能有智能化。
2、數(shù)字化是基礎(chǔ)，所有的表達(dá)都應(yīng)該能夠通過數(shù)字來表示，才能走向智能化。
3、模型化很關(guān)鍵，比如從智能物流角度，現(xiàn)在整個(gè)社會(huì)物流包括企業(yè)物流，空載率基本上在40%左右，如果不能實(shí)現(xiàn)一種模型化的運(yùn)算，使得車輛的空載率下降的話，那么物流能力和水平的提升是非常難的，但是要有相應(yīng)的模型建立起來才有可能。
4、實(shí)現(xiàn)可視化，可視化也是非常關(guān)鍵的因素，如果說我們所有的車輛，加上中石化的物流很復(fù)雜，既有船只又有公路還有管道，可視化才能保證其整個(gè)流程的清晰度。中石化曾經(jīng)在青島出現(xiàn)一次大事故，這個(gè)事故造成的人員損失、經(jīng)濟(jì)損失令人吃驚。如果說我們做到了可視化，知道實(shí)際是個(gè)什么情況，或者是施工的時(shí)候遭到了破壞，在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題，很多事情我們都是可以避免發(fā)生的。
5、最為關(guān)鍵的因素還是集成化。
齊學(xué)忠談到，傳統(tǒng)企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，是一件必須的事情，也是一件困難的事情，傳統(tǒng)企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，有兩件事必須要考慮。第一件事是數(shù)字化轉(zhuǎn)型，第二件事是智能化提升。這兩件事如果不抓緊思考，在未來可能會(huì)遇到很多麻煩。
在論壇上，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明、菜鳥網(wǎng)絡(luò)首席執(zhí)行官童文紅、石化盈科總裁齊學(xué)忠、上海理工大學(xué)中英國際學(xué)院執(zhí)行院長約翰·威爾森等國內(nèi)外物流領(lǐng)域?qū)＜?，針?duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”在物流業(yè)的應(yīng)用中帶來的成果以及目前問題的分析，而這些焦點(diǎn)問題的提出為物流人指出了一個(gè)發(fā)展方向，未來的物流會(huì)是怎樣？這就需要我們物流人共同去打造一個(gè)不一樣的物流世界。
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