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2016年10月17-20日，第9屆國際電動(dòng)車新型鋰電池會議（ABAA9）在浙江省湖州市舉行，來自全球500多名電池行業(yè)的專業(yè)人士參加了此次會議。湖州市長陳偉俊、浙江省人大常委會副主任毛光烈、國家新能源電力安全監(jiān)管司司長童光毅、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠、中國電池協(xié)會理事長趙金生、中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍等領(lǐng)導(dǎo)出席了活動(dòng)啟動(dòng)儀式并在開幕式上致詞。在為期4天的會議中，將有來自中國、美國、日本、英國、西班牙、法國、加拿大、德國、韓國、以色列等諸多國家的專家學(xué)者展開激烈的思維碰撞，微宏動(dòng)力系統(tǒng)有限公司副總裁劉文娟博士也作為鋰電池企業(yè)代表進(jìn)行了關(guān)于汽車應(yīng)用中新型不可燃、快速充電及長效的循環(huán)壽命電池技術(shù)的精彩演講。
第9屆國際電動(dòng)車新型鋰電池會議（ABAA9）現(xiàn)場
微宏動(dòng)力系統(tǒng)有限公司副總裁劉文娟博士進(jìn)行精彩演講
17日上午的會議中，國家科技部高技術(shù)研發(fā)中心副主任卞曙光就中國新能源汽車與電池技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展和重點(diǎn)部署進(jìn)行了深度的詮釋，同時(shí)他也指出，未來高性能、低成本的新型鋰離子電池和新體系電池是新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展的主要方式。美國先進(jìn)技術(shù)電池聯(lián)盟執(zhí)行主管Jim Greenbarger、美國能源部高效能源和可再生能源辦公室車輛技術(shù)辦公室主任David Howell、日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)Katsunori Kodato等專家分享了各國電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域的最新進(jìn)展和未來發(fā)展策略。
原科技部部長朱麗蘭蒞臨參觀微宏展臺
會議期間，微宏在室外展區(qū)展出了標(biāo)準(zhǔn)模塊電池系統(tǒng)、定制化電池系統(tǒng)、電芯、MVPack等產(chǎn)品，吸引了大量觀眾駐足。微宏希望通過本次會議向來賓展示其為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車規(guī)模化應(yīng)用提供的動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。
ABAA9會議期間，湖州當(dāng)?shù)剡€舉辦了“2016中國國際雙源無軌電車創(chuàng)新技術(shù)交流會暨第25屆國際城市公共交通協(xié)會（UITP）無軌電車委員會2016年年度會議”，此次會議由中國道路運(yùn)輸協(xié)會城市客運(yùn)分會和國際城市公共交通協(xié)會無軌電車委員會（UITP-TBC）聯(lián)合主辦，微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司承辦。該會議由中國城市道路運(yùn)輸協(xié)會城市客運(yùn)分會常務(wù)副理事長胡劍平主持，中國道路運(yùn)輸協(xié)會城市客運(yùn)分會理事長張國光和UITP無軌電車委員會主席Sergei KOROLKOV出席活動(dòng)并致歡迎詞。
中國城市道路運(yùn)輸協(xié)會城市客運(yùn)分會常務(wù)副理事長胡劍平主持會議
中國道路運(yùn)輸協(xié)會城市客運(yùn)分會理事長張國光致歡迎詞
UITP無軌電車委員會主席Sergei KOROLKOV致詞
UITP無軌電車委員會在全球具有極高的影響力，是目前唯一的國際公共交通行業(yè)組織，長期以來一直關(guān)注于先進(jìn)的公共交通技術(shù)，被稱作全球公共交通行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，并長期關(guān)注無軌電車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展。而中國道路運(yùn)輸協(xié)會城市客運(yùn)分會是目前中國最具影響力的公交用戶協(xié)會之一，該協(xié)會長期致力于推動(dòng)中國公共交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，在國內(nèi)外用戶和生產(chǎn)企業(yè)心中具有一定的地位。其中，來自歐洲的Michael PANDION就歐洲的電動(dòng)巴士基礎(chǔ)設(shè)施案例進(jìn)行了全面解讀；微宏也向到場的嘉賓分享了其在美國、英國等海外市場的成功案例。
作為本次會議的承辦方，微宏在過去的幾年時(shí)間里，其電池產(chǎn)品產(chǎn)品已與國內(nèi)外主流車企展開了深度合作，解決了新能源汽車充電時(shí)間長、續(xù)駛里程短的難題。并且在電池安全性、免維護(hù)方面行業(yè)領(lǐng)先。其中，微宏北美高級銷售副總裁 Kevin Kirk介紹了北美無軌電車領(lǐng)域的應(yīng)用，他提到在美國無軌電車充電設(shè)施建設(shè)成本相對較高，因此當(dāng)?shù)貙τ跓o軌電車脫線運(yùn)行里程的要求就極為迫切，而微宏快充技術(shù)恰好能夠滿足雙源無軌電車充電時(shí)間短、脫線運(yùn)行里程長的這一需求。他還指出，在美國新能源車輛補(bǔ)貼與中國截然不同，并不是補(bǔ)貼給整車廠，而是補(bǔ)貼給購買新能源客車的公交公司，讓用戶來選擇適合自己的新能源產(chǎn)品。
微宏歐洲分公司總經(jīng)理鄧凱詳細(xì)地介紹了微宏現(xiàn)有電池產(chǎn)品及主要技術(shù)，據(jù)介紹，微宏的快速充電池產(chǎn)品已經(jīng)在英國倫敦、比利時(shí)、北京、蘇州、重慶、寧波等全球近百家城市運(yùn)行。目前，微宏的鈦酸鋰電池系統(tǒng)已在歐洲市場投放1000余套，目前運(yùn)營狀況良好，深受客戶信賴。此外，微宏電池還在客車、港口設(shè)備、混合動(dòng)力卡車、自卸車等方面有所應(yīng)用。
國內(nèi)方面，來自北京、濟(jì)南和洛陽等地的公交用戶代表也分別就當(dāng)?shù)氐臒o軌電車與城市公共交通案例進(jìn)行了充分講解，并對無軌電車的運(yùn)營模式、安全性和便捷性等方面進(jìn)行了肯定。
其中，來自北京公交集團(tuán)的孔維峰介紹，北京市雙源無軌電車始用于1999年，當(dāng)時(shí)的脫線里程僅在1.5—3.5公里，動(dòng)力電池壽命僅為1年左右。2009年7月，北京公交將鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)移植到雙源無軌電車上，使得車輛的充電模式有了質(zhì)的飛躍，雙源無軌電車搭線行駛時(shí)可以充電，不使用充電站，大大提升了運(yùn)營效率。2012年，北京公交批量投入了180輛裝載鋰離子動(dòng)力電池的雙源無軌電車，并在2013年以此批雙源無軌電車示范運(yùn)營項(xiàng)目為平臺，開展了無軌電車的關(guān)鍵技術(shù)研究。
據(jù)北京公交電車客運(yùn)分公司供電所的楊斌介紹，目前北京公交運(yùn)營的雙源無軌電車已達(dá)1200輛，擔(dān)負(fù)著2條大容量公交線路和21條普通公交線路的運(yùn)營，共計(jì)23條線路。雙源無軌電車在搭線行駛時(shí)即可充電，其供電系統(tǒng)具有體積小、占地少、建設(shè)周期短等特點(diǎn)，大大提高了車輛運(yùn)營效率。其中，搭載微宏動(dòng)力電池的BRT3線快速公交通過近2年的運(yùn)營，已受到北京公交的高度認(rèn)可。
濟(jì)南公共交通總公司代表主要就濟(jì)南市現(xiàn)代無軌電車系統(tǒng)應(yīng)用和規(guī)劃進(jìn)行交流，他在會上介紹，目前濟(jì)南市所有的無軌電車均為雙源無軌電車，2014年投入的最新一代雙源無軌電車采用鋰離子動(dòng)力電池，脫線行駛里程可達(dá)10公里。濟(jì)南市通過研究論證，已經(jīng)確定將選擇現(xiàn)代無軌電車作為中運(yùn)量公交系統(tǒng)的主要運(yùn)載工具。
洛陽公交薛海濱介紹，洛陽公交目前正積極推動(dòng)對洛陽市電車電站、線網(wǎng)的全面更新改造，與此同時(shí)，為有效推動(dòng)雙源無軌電車的發(fā)展落地，洛陽市政府正與相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)正在洽談，聯(lián)合推進(jìn)洛陽市雙源無軌電車的優(yōu)化升級。截止目前，洛陽公交共擁有無軌電車77輛，電車線路總長已達(dá)36公里。
胡劍平在會上表示：”不論是歐洲、英國、北美還是中國的公交用戶，都十分認(rèn)可雙源無軌電車技術(shù)路線，通過升級傳統(tǒng)無軌電車充電網(wǎng)絡(luò)和車輛，將其全面改造為新能源車輛?！倍⒑暌餐ㄟ^其電池在快充領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，刷新了雙源無軌電車脫線行駛里程。
本次會議吸引了來自國內(nèi)、歐洲及美國等多地的用戶代表參加，實(shí)屬公共交通領(lǐng)域的盛會。此次會議期間，國際城市公共交通協(xié)會無軌電車委員會的一行成員在湖州參觀了位于湖州高鐵站的公交快速充電站，了解微宏快充在純電動(dòng)巴士的使用情況，之后還將赴北京小營等地進(jìn)行用戶現(xiàn)場調(diào)研，進(jìn)一步深度感受微宏快充電池帶來的獨(dú)特魅力。
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