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一位物流企業(yè)負(fù)責(zé)在談到為何選大馬力卡車時(shí)說到：“現(xiàn)代物流運(yùn)輸講究時(shí)效性，車子要多拉，更要跑快。車子配大馬力發(fā)動機(jī)，大馬拉小車，輕松！”。
2015年武漢商用車展大馬力是重卡展臺中最顯著的特點(diǎn)，光450馬力以上車型的就有11輛之多。其中公路運(yùn)輸牽引車最大馬力達(dá)到了540馬力，達(dá)到了歐美國家對公路運(yùn)輸對車輛動力的標(biāo)準(zhǔn)，在時(shí)效和油耗上可以達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)。按照歐美公路運(yùn)輸車輛的“噸馬力”概念，在同等條件下，大馬力發(fā)動機(jī)比小馬力發(fā)動機(jī)更節(jié)油，在相同條件下發(fā)動機(jī)負(fù)荷更小，使用壽命更長，出勤率更高。在快運(yùn)行業(yè)時(shí)效性和出勤率是最為看重的，也是大馬力發(fā)動機(jī)最大的一個(gè)優(yōu)勢。2016北京車展第一個(gè)發(fā)展趨勢是大馬力，更大的發(fā)動機(jī)馬力和13升的大排量無疑引領(lǐng)著國內(nèi)商用車市場的發(fā)展趨勢。
近年來，我國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，“高效”成為物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵詞。在一些追求高速高效的行業(yè)，比如干線物流、電商物流等，高效就是時(shí)間，時(shí)間就是金錢。這些行業(yè)不僅要求車輛能夠“多拉”，更要求車輛可以“快跑”。因此，能與“運(yùn)輸高效性”劃上等號的大馬力發(fā)動機(jī)自然逐漸受到青睞。進(jìn)入2016年，很多物流企業(yè)就已經(jīng)將目標(biāo)鎖定在450-480甚至更大馬力車型上，大馬力卡車將逐步成為行業(yè)主流。
在歐美的重型卡車市場，13L乃至更大排量的發(fā)動機(jī)占據(jù)主力機(jī)型的位置，這些大排量車型主要以高速物流運(yùn)輸為主，不僅能夠滿足運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，又能兼顧車輛的經(jīng)濟(jì)性。
但目前國內(nèi)市面上的大馬力發(fā)動機(jī)，多為11L、12L發(fā)動機(jī)，經(jīng)濟(jì)馬力最高只能達(dá)到420馬力，而想要達(dá)到450馬力以上的輸出，只有13L以上排量的發(fā)動機(jī)才能實(shí)現(xiàn)。
對于從事物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)來說，最重要的就是時(shí)效性，如果貨物不能保證按時(shí)到達(dá)，客戶就不愿你合作。而一般國產(chǎn)牽引車集中在360-420馬力之間，滿載時(shí)動力性比較差，尤其是到山區(qū)后，儲備動力不足導(dǎo)致速度提不起來，時(shí)效性就沒辦法保障。13L發(fā)動機(jī)主推馬力為450-480馬力，扭矩均在2000Nm以上，經(jīng)濟(jì)時(shí)速可達(dá)80-90Km/h，速度優(yōu)勢非常明顯。車輛經(jīng)過山區(qū)、丘陵等復(fù)雜路況地區(qū)，在上坡路段時(shí)大馬力的優(yōu)勢體現(xiàn)最為突出，大扭矩可以使車輛速度快20%-30%。老司機(jī)都知道，對于時(shí)效性來說，低速路20km/h到50km/h的提升，遠(yuǎn)比平路80km/h到90km/h的提升更有意義。
不少用戶對大馬力認(rèn)識還存在一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為馬力越大油耗越高，其實(shí)不然。我們都知道，功率和扭矩是發(fā)動機(jī)的兩個(gè)重要的數(shù)據(jù)，在起步、換擋的時(shí)候需要發(fā)動機(jī)有足夠的扭矩，而在爬坡和高速行駛的時(shí)候則是依靠發(fā)動機(jī)的功率。
大馬力卡車應(yīng)用的另一個(gè)主要領(lǐng)域?yàn)榇蠹\(yùn)輸。大件運(yùn)輸是物流運(yùn)輸行業(yè)中要求非?？量痰囊环N業(yè)務(wù)，大件運(yùn)輸一般里程長，經(jīng)常需要穿越復(fù)雜和艱險(xiǎn)地形，貨物不僅總價(jià)總重高，外形通常超寬超長，這些都對大件運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人和車輛提出了嚴(yán)格的要求。因此，大件物流不僅僅需要整車高強(qiáng)度的承載力更需要大馬力發(fā)動作為保障。
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