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4月新能源產(chǎn)銷均破3萬

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，2016年4月新能源汽車生產(chǎn)31266輛，銷售31772輛，同比分別增長178.3%和190.6%，前4個月累計產(chǎn)銷量均超過9萬輛，同比增長130%左右。從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)看，新能源乘用車銷量2.07萬輛，同比增長149%，前4個月累計6萬輛，同比增長120%。兩家機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)均顯示出，由于2016年3、4月持續(xù)發(fā)力，新能源汽車的產(chǎn)銷已呈現(xiàn)出明顯加速的態(tài)勢。

　　事實(shí)上，新能源汽車在最近兩個月的持續(xù)增長出乎不少人的意料。原因在于新能源汽車在前一段時期受到騙補(bǔ)風(fēng)波未平、補(bǔ)貼政策不明朗等不利因素的影響。對于這一現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士分析，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展階段，出現(xiàn)增速明顯的態(tài)勢并不奇怪，況且個別騙補(bǔ)行為不能代表全行業(yè)，只要市場有需求、政策上有支持，產(chǎn)業(yè)就一定會正常地發(fā)展?！?/span>

　　新能源汽車增速迅猛的主要原因依然是限行、限購政策在持續(xù)地推動消費(fèi)市場向前發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計，僅去年一年，就有近3/4的新能源汽車銷量集中在實(shí)行限行、限購的城市。

補(bǔ)貼規(guī)模擴(kuò)大國產(chǎn)動力電池或現(xiàn)春天

　　4月29日，工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄第三批，共有25家電池企業(yè)入圍。而國內(nèi)新能源車企采用最多的日本松下、韓國三星以及LG化學(xué)等國外電池廠商，均未被列入目錄。按照規(guī)定，從今年5月1日開始，未采用入圍企業(yè)電池的新能源汽車，將無法獲得補(bǔ)貼。這將意味著，此前因?yàn)椴捎肔G、三星等日韓系電芯的本土多家車企，將會陷入失去補(bǔ)貼或無法銷售的困境。

　　受此影響，5月12日以來，以滄州明珠為首的鋰電池概念股多次漲停，帶領(lǐng)電池板塊整體走強(qiáng)。多氟多、當(dāng)升科技等公司也因凈利大增而受到市場的熱捧。值得注意的是，包括上汽、北汽在內(nèi)因?yàn)榇钶d的LG、三星等韓系電芯沒有列入目錄，將會遭遇無法獲得補(bǔ)貼甚至無法經(jīng)銷的窘境。

　　專家表示，從傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)來說，對外采購帶來了便利：不用投資，不用研發(fā)，直接買來裝配。多年來，車企們的思維和行動已成慣性，認(rèn)為新能源汽車亦可如此。然而這種做法實(shí)際上有悖于我國將新能源汽車作為搶占國際競爭制高點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級的整體戰(zhàn)略。

　　然而保護(hù)歸保護(hù)，未來動力鋰電池的前景，我們不能過于樂觀。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，過去已經(jīng)給了國內(nèi)企業(yè)太多的機(jī)會和市場，然而目前來看，我國企業(yè)在生產(chǎn)管理、工藝控制、生產(chǎn)自動化方面還與日本、韓國有一定的差距，國內(nèi)電池企業(yè)仍然是難堪重任。不過，中國動力電池企業(yè)的核心技術(shù)并不缺失。工程化能力的差距和核心技術(shù)的缺失是兩個概念，工程制造能力可以在短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)較快趕超。20年前的家電企業(yè)，顯像管也不會做，電路板也做不了，與如今的動力電池行業(yè)一樣面臨著散、亂、差的困境。但隨著產(chǎn)業(yè)的升級換代，真正具有活力和研發(fā)能力的公司最終掌控了市場。

汽車出口總體萎縮

　　近幾年，世界市場總體經(jīng)濟(jì)形勢走低是不爭的事實(shí)。中國傳統(tǒng)海外市場巴西和俄羅斯經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷對中國自主車企海外出口影響巨大。雖然剛過去的5月，中國汽車出口相比4月有了小幅度的提升，但縱觀全局，下降趨勢仍牽動整個行業(yè)的心。

　　對于中國汽車企業(yè)來說，海外車市的下滑帶來的寒意正令他們感同身受。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年前5月國內(nèi)整車出口31.6萬輛，比上年同期下滑13%，其中乘用車出口17.5萬輛，比上年同期下滑18.8%。分析認(rèn)為，俄羅斯、巴西等幾個主要出口國2015年車市的大幅下滑，以及人民幣匯率的升值，是導(dǎo)致乘用車出口萎縮的重要原因。

　　根據(jù)中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會公布的前4月主要整車出口國排名，記者發(fā)現(xiàn)，雖然去年排名第三的俄羅斯目前已不在榜單之列，而越南、緬甸、孟加拉等亞洲國家開始出現(xiàn)在主要出口國的名單上。2015年一季度，中國車企對“一帶一路”的亞洲沿線國家出口量增長40%，達(dá)到9.8萬輛，占據(jù)同期18.3萬輛汽車出口總量的一半以上。俄羅斯等國車市的暴跌，令中國汽車企業(yè)開始將目光轉(zhuǎn)向東南亞以及南亞市場。

汽車經(jīng)銷商微利困局難解

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年1-4月汽車產(chǎn)銷量876萬輛和865萬輛，均較去年同期有所增加。但在整體產(chǎn)銷量增加的同時，庫存壓力與日俱增，下游汽車經(jīng)銷商正經(jīng)歷著嚴(yán)峻的利潤下滑。

　　這種趨勢在2015年就已經(jīng)出現(xiàn)，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的報告："由于市場需求不旺及企業(yè)庫存高企，新車銷量的增長并未帶來新車銷售收入的明顯增加。報告期內(nèi)15家企業(yè)共實(shí)現(xiàn)汽車銷售收入3892億元，較上年下降6.64%。"15家上市汽車經(jīng)銷商集團(tuán)中有12家新車銷售收入較上年下降。

　　不僅收入下降，單車毛利也急劇萎縮。報告稱："單車銷售毛利與去年相比降幅明顯。2015年，統(tǒng)計范圍內(nèi)企業(yè)單車銷售毛利為0.88萬元，同比上年下降27.86%。"

　　利潤下降的同時，經(jīng)銷商們正面臨著嚴(yán)峻的庫存壓力。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)：2016年2月份經(jīng)銷商庫存系數(shù)達(dá)到了驚人的1.99，遠(yuǎn)高于1.5的警戒值。3月份以來雖然有所緩解，依然高于警戒值。部分經(jīng)銷商的資產(chǎn)難以快速變現(xiàn)導(dǎo)致流動資金緊張。

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