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近日，國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站公布的消息稱，位于廣州、上海和徐州的三家商用車企業(yè)召回4518輛車。商用車企業(yè)再次進(jìn)入召回行列。在商用車業(yè)，提到車輛召回，往往被視為重大產(chǎn)品質(zhì)量問題，對(duì)產(chǎn)品召回一事向來(lái)諱莫如深。
汽車召回創(chuàng)新高 商用車只是小配角
據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的通告顯示，2015年召回汽車226次，涉及缺陷汽車554.85萬(wàn)輛，召回次數(shù)同期增長(zhǎng)29%，創(chuàng)歷史新高。而這其中只有8次涉及商用車召回，與乘用車召回次數(shù)相比，商用車召回可謂是微乎其微。
記者注意到，在國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品中心發(fā)布的公告中，從2013年到2015的3年里，有21次涉及商用車的召回事件。其中，2013年有6次，2014年出現(xiàn)3次，2015年超過前兩年的總合，共計(jì)10次。
近3年的召回中，雖然2013年的商用車召回?cái)?shù)量多達(dá)18012輛，但僅占召回總數(shù)的0.37%，2014年和2015年就更少。此外，從召回的品牌來(lái)看，國(guó)內(nèi)品牌每年的召回?cái)?shù)量差別很大，進(jìn)口品牌則顯得比較平穩(wěn)。綜合考慮各種因素，2013年召回?cái)?shù)量多，與《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》（簡(jiǎn)稱《條例》）的正式實(shí)施有很大關(guān)系。2015年雖然召回次數(shù)翻倍，但涉及同一品牌的不同批次，因而相關(guān)的總體品牌數(shù)并不多。
召回將步入常態(tài) 商用車企仍談“召”色變
從今年1月1日起，已開始實(shí)施新的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》，其操作性更強(qiáng)、職責(zé)更明確、監(jiān)管手段更靈活。該辦法實(shí)施將使我國(guó)銷售的缺陷汽車產(chǎn)品召回步入常態(tài)。
“召回并不是什么見不得人的壞事，可避免企業(yè)遭受更大的損失，是一種補(bǔ)救措施?！?對(duì)于商用車召回，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家譚秀卿表示。他認(rèn)為，從一定程度上講，車輛召回是促使企業(yè)提升質(zhì)量的有效方式，但這種方式的推廣需要用戶和車企的理性認(rèn)知。在整個(gè)車輛召回程序中，缺少任何一個(gè)環(huán)節(jié)，都可能導(dǎo)致召回災(zāi)難。
相對(duì)于西方國(guó)家成熟的召回制度，只有十幾年實(shí)踐時(shí)間的中國(guó)汽車召回制度在觀念上則顯得有些滯后。
汽車召回制度始于上世紀(jì)60年代的美國(guó)，隨后日本和歐洲各國(guó)陸續(xù)建立起汽車召回制度。而我國(guó)汽車召回制度2004年才開始實(shí)施，當(dāng)時(shí)還僅限于乘用車領(lǐng)域。2009年9月1日，我國(guó)正式對(duì)貨車實(shí)施汽車召回制度，但收效甚微。
2013年1月1日起，《條例》正式實(shí)施，明確將商用車納入其中。就在《條例》正式實(shí)施的3天前，有商用車企業(yè)發(fā)布了國(guó)內(nèi)卡車品牌的第一起“召回令”。不過，很多商用車企業(yè)還是有些談“召”色變，主要是怕人詬病自己的產(chǎn)品有缺欠，或被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手說(shuō)質(zhì)量有問題，面子上不光彩。
制約因素多 商用車召回需多方努力
“在車輛召回上，商用車與乘用車有很大區(qū)別。首先性質(zhì)不同，乘用車是消費(fèi)品，商用車是生產(chǎn)工具；其次，商用車召回的制約因素也比較多，商用車購(gòu)入后，很多車輛要進(jìn)行二次加裝，有很強(qiáng)的技術(shù)要求。另外，國(guó)家法律法規(guī)對(duì)商用車召回缺乏明確的界定，操作起來(lái)相對(duì)繁瑣。”東風(fēng)股份一位負(fù)責(zé)人說(shuō)。
陜重汽汽車工程研究院副院長(zhǎng)總工程師邵國(guó)強(qiáng)則說(shuō)出了企業(yè)的擔(dān)憂。他認(rèn)為，這種擔(dān)憂是因?yàn)槿狈Κ?dú)立、公正的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)造成的。商用車作為一種營(yíng)運(yùn)性的工具使用，其需求與乘用車有區(qū)別，商用車的召回更復(fù)雜。商用車以盈利為目的，假如一些客戶買車后，因?yàn)榻?jīng)營(yíng)狀況不好，就找理由讓企業(yè)進(jìn)行車輛召回，這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)也是不公平的。
此外，召回成本和整個(gè)行業(yè)的滯后發(fā)展，也是企業(yè)較為關(guān)心的問題。華菱星馬營(yíng)銷分公司副總經(jīng)理方毅表示：“商用車召回是一種進(jìn)步，但不論是體系管理，還是技術(shù)管理方面，商用車都滯后于乘用車。商用車很少召回，一個(gè)主要原因是缺乏這方面的認(rèn)識(shí)，特別是在技術(shù)、體系管理方面?！?/span>
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈也表示，國(guó)家加強(qiáng)汽車召回管理，對(duì)公眾、企業(yè)都是好事，企業(yè)的產(chǎn)品能得到不斷改善。全世界沒有一個(gè)大品牌的汽車企業(yè)沒有經(jīng)歷過召回的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，召回事件反而改善了產(chǎn)品品質(zhì)，也提升了品牌形象。
接受采訪的專家表示，一般而言，國(guó)外用戶認(rèn)為廠家主動(dòng)召回，為用戶消除安全隱患，是廠家高度負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，從而對(duì)廠家的品牌形象更加信任。國(guó)內(nèi)一些用戶則認(rèn)為廠家存在產(chǎn)品質(zhì)量問題。對(duì)于這種截然不同的看法，從根本上講，我國(guó)的商用車召回體系還不夠健全，需要各方共同努力。
商用車企業(yè)如何應(yīng)對(duì)召回？“這也需要汽車行業(yè)專家進(jìn)一步討論，因?yàn)樯逃密嚿婕暗姆秶?，技術(shù)方面也更細(xì)化。這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的問題，它涉及不同行業(yè)、不同客戶。同樣一個(gè)方法在自卸車上適用，但放到物流車上就可能不適用。同一種車型在我國(guó)南方和北方的技術(shù)應(yīng)用方案不同，對(duì)車輛的使用程度也不同。此外，各地的路政和運(yùn)政的管理也存在差別。”方毅說(shuō)。他認(rèn)為，要完善商用車召回，這些復(fù)雜的因素都要考慮進(jìn)去，確實(shí)不是一件簡(jiǎn)單的事。
以平常心看待商用車召回
無(wú)論企業(yè)愿不愿意召回，我國(guó)的商用車召回制度都在不斷推進(jìn)。召回制度是維護(hù)汽車行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要武器，但這種武器只是外在的助推力，企業(yè)產(chǎn)品要經(jīng)受住市場(chǎng)的考驗(yàn)還需苦練內(nèi)功。
縱觀國(guó)外的商用車發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，越是知名的商用車廠家，在對(duì)待召回問題上就越坦然，召回不是質(zhì)量差的代名詞，而是企業(yè)能正視產(chǎn)品缺欠，及時(shí)改進(jìn)的表現(xiàn)。召回的背后是企業(yè)不斷完善產(chǎn)品，不斷提高產(chǎn)品品質(zhì)和性能的不懈追求，無(wú)論對(duì)于車企還是用戶，都是負(fù)責(zé)任的行為。
對(duì)比國(guó)外已經(jīng)常態(tài)化的商用車召回，我國(guó)商用車企業(yè)在召回時(shí)顯得有點(diǎn)放不開“手腳”。在國(guó)外，已經(jīng)形成了一種國(guó)家鼓勵(lì)企業(yè)召回-用戶正確看待召回-企業(yè)積極主動(dòng)召回-召回推動(dòng)工藝進(jìn)步的良性循環(huán)，而這一良性循環(huán)的最終受益者正是商用車用戶本身。 對(duì)此，企業(yè)和用戶都要以平常心看待召回。
我國(guó)的商用車召回處于不斷完善的發(fā)展階段，制度的完善和健全不僅需要政府強(qiáng)有力的推動(dòng)，也需要企業(yè)的自覺和付出，更需要用戶的理解和支持。只有三方共同努力，才能實(shí)現(xiàn)既有效維護(hù)用戶權(quán)益，又能提高企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的雙贏局面。
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