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       中國和韓國以電動汽車為戰(zhàn)場正在展開激烈的搏斗，兩國已經(jīng)頒布法規(guī)、建立系統(tǒng)，防止對方進入自己的市場。中國禁止中國企業(yè)使用韓國的電池，韓國拒絕向中國電動汽車商提供補貼。

       比亞迪是中國最大的電動汽車生產商，它計劃今年在韓國推出電動汽車。

       根據(jù)產業(yè)人士和官方機構的消息，今年上半年，比亞迪將在韓國推出電動轎車和電動巴士，客戶主要是韓國中央政府和地方政府，汽車用在平民運輸中。

       2月11日，比亞迪宣布今年上半年將在韓國推出電動汽車“e6400”和電動巴士“K9”。最近比亞迪和韓國充電基礎設施企業(yè)合作，在韓國完成了充電基礎設施的適應性測試，韓國政府正在對比亞迪的申請進行審批。

       去年年末時，韓國KCC旗下KCC汽車集團已經(jīng)與比亞迪達成合作，KCC汽車集團已經(jīng)完成了e6 400的認證工作。K9的認證工作直接由比亞迪總部執(zhí)行。如果整個認證過程進展順利，比亞迪計劃在今年上半年參與到大韓民國環(huán)境部發(fā)起的電動汽車平民供應業(yè)務中去。

       報道稱，比亞迪的審批認證遇到了一些困難。根據(jù)大韓民國環(huán)境部的要求，只有在空載充電基礎設施（7千瓦）上充滿電不到10小時的電動汽車才可以獲得補貼。目前韓國市場上的電動汽車電池電量一般介于16至28千瓦，完全充滿電要5到7小時。

       比亞迪e6 400配有80千瓦電池，完全充滿電要13小時。不只e6 400是這樣，特斯拉Model S和Model X的充電時間也超過了10小時，所以它們都無法獲得韓國政府的補貼。為了解決電動汽車的不方便問題，比亞迪和特斯拉增加了電池容量，提高了單程行駛距離，結果在韓國市場反而成了一大障礙。

       考慮到后續(xù)管理的各個方面（比如售后服務），比亞迪汽車一般由個體進口而不是官方進口，發(fā)起方往往就是比亞迪本身，這也是比亞迪電動汽車無法獲得韓國補貼的一個原因。

       從各方面來看，比亞迪的電動汽車不符合韓國政府的評估標準，無法獲得電動汽車補貼。如果監(jiān)管規(guī)定不放松，比亞迪電動汽車要進入韓國市場是很困難的。

       最近，中國政府發(fā)布新規(guī)，如果電動汽車安裝的是基于NCM（鎳鎘錳）材料的鋰電池將無法獲得補貼，LG化學和三星SDI的電池產品主要就是用NCM制造的。對于韓國電池企業(yè)來說新規(guī)無異于晴天霹靂，它們已經(jīng)在中國建立了鋰電池生產線，而且還打算擴張業(yè)務。

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