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1、【海格客車蟬聯(lián)“蘇州市十大自主品牌”榮譽稱號】

2月1日下午，由蘇州市經(jīng)信委和蘇州市人民政府新聞辦聯(lián)合主辦，蘇州廣電總臺承辦的“品牌筑夢 蘇州驕傲”——蘇州市第二屆“十大自主品牌”、“十大公共服務(wù)平臺”頒獎典禮在蘇州文化藝術(shù)博覽中心隆重舉行。經(jīng)過審核提名、市民投票、綜合評定等相關(guān)程序，綜合創(chuàng)新能力、市場開拓、品牌影響力等方面，海格客車以全面的高認(rèn)可度，再次榮登“蘇州市十大自主品牌”榜。

編后語：近年來海格客車的卓越表現(xiàn)早已得到國內(nèi)外客戶的充分認(rèn)可，海格不僅代表了蘇州客車的形象，同時也代表了中國客車品牌的形象，海格蟬聯(lián)“蘇州市十大自主品牌”完全實至名歸。海格的發(fā)展史既是中國企業(yè)的發(fā)展史，更是中國客車的成長史，代表中國自主品牌的振興和崛起，我們每一個中國人都應(yīng)該為海格的發(fā)展而感到驕傲。      

2、【到2020年 京津冀分別推廣不低于7萬輛新能源汽車】

近日，財政部、科技部、工信部、國家發(fā)展改革委、國家能源局五部門發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》提出，2016—2020年中央財政將繼續(xù)安排資金對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營給予獎補。

《通知》提出，大氣污染治理重點區(qū)域和重點省市（包括北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南），2016-2020年新能源汽車（標(biāo)準(zhǔn)車）推廣數(shù)量分別不低于3.0萬輛、3.5萬輛、4.3萬輛、5.5萬輛、7萬輛，且推廣的新能源汽車數(shù)量占本地區(qū)新增及更新的汽車總量比例不低于2%、3%、4%、5%、6%。

編后語：推廣新能源汽車既是環(huán)境保護的需要，更是社會發(fā)展的要求，堅定不移地推動新能源汽車的發(fā)展是我國的一項基本國策。除了政策推動外，改變?nèi)藗兊氖褂昧?xí)慣對新能源汽車發(fā)展至關(guān)重要。所以，加大宣傳力度，完善基礎(chǔ)配套設(shè)施，解除人們使用的后顧之憂，對新能源汽車的推廣與發(fā)展都有積極意義。 

3、【“十三五”補貼上限或設(shè)定為1000億】

盡管目前已經(jīng)施行新能源汽車補貼退坡機制，但在中國工程院院士楊裕生看來，政策補貼依舊“太高”。“這樣高的補貼不僅導(dǎo)致目前我國新能源汽車市場完全是政策驅(qū)動，市場化不強，還誘發(fā)了一些企業(yè)的騙補現(xiàn)象?！?月24日，楊裕生在2016中國電動汽車百人會上如是說。

目前，世界各國針對新能源汽車的補貼以及各種優(yōu)惠政策大概在160億美元(約合人民幣1000億元)，而中國大概占了一半以上。據(jù)楊裕生測算，按照當(dāng)前新能源汽車的發(fā)展趨勢以及退坡后的補貼制度，“十三五”期間僅中央政府就需為新能源汽車支付高達3900億元的補貼。

“未來中央財政將無法承受如此巨額的補貼?！睏钤Ｉ?9位院士已聯(lián)名向國務(wù)院上書，建議設(shè)定補貼總額上限為1000億元，以市場驅(qū)動取代政策驅(qū)動，以積分制引導(dǎo)新能源汽車市場有序發(fā)展。這也意味著，靠政策拐杖蹣跚起步的新能源汽車市場，在“十三五”期間必須盡快掌握獨立行走的能力。

編后語：新能源汽車的發(fā)展，政策驅(qū)動十分重要，也十分必要，但僅靠政策驅(qū)動是遠遠不夠的。在市場經(jīng)濟條件下，畢竟政策不能替代企業(yè)，也不能讓企業(yè)養(yǎng)成依賴政府的習(xí)慣。否則，可能好心辦壞事，其實這樣的歷史教訓(xùn)是相當(dāng)多的，我們應(yīng)力求避免。此外，政策補貼也應(yīng)量力而補，如果因追求高額補貼而加重國家和地方財政負(fù)擔(dān)，那就得不償失了。。   

4、【2015公路貨運增長較快】

近日，發(fā)改委網(wǎng)站公布各領(lǐng)域2015年貨物運輸數(shù)據(jù)，公路貨運成為增速最快的領(lǐng)域，而鐵路貨運成為唯一下跌的領(lǐng)域。2015年，全國公路完成貨運量354.5億噸，同比增長6.4%，各季度分別增長6.4%、6.0%、5.7%和7.5%，貨運量保持平穩(wěn)較快增長態(tài)勢。公路完成貨物周轉(zhuǎn)量64705億噸公里，同比增長6%。

編后語：公路貨運實現(xiàn)增長對商用車特別是重卡行業(yè)來說，當(dāng)然是好事。2016年，隨著鐵路貨運開始發(fā)力，對公路貨運造成的壓力也是相當(dāng)大的。所以，對物流運輸和重卡企業(yè)來說，要想不被市場所淘汰，必須早日實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，盡快與現(xiàn)代公路運輸業(yè)接軌。

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