資金告急，跑馬圈地的瘋狂擴(kuò)張模式難以為繼

　　“和海寧基地一樣，下沙基地也出現(xiàn)了資金運(yùn)轉(zhuǎn)的問(wèn)題，從投產(chǎn)以來(lái)一直沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)，現(xiàn)在快拖不下去了。”知情人士告訴記者，因?yàn)橘Y金問(wèn)題，青年汽車下沙基地也面臨與海寧基地同樣的命運(yùn)——土地被政府收回。

　　接二連三的生產(chǎn)基地?cái)R淺事件使得青年汽車集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱“青年汽車”)陷入了備受質(zhì)疑的漩渦。這些質(zhì)疑均指向青年汽車頗不健康的資金狀況?？坎季只?fù)Q取資源是青年汽車瘋狂擴(kuò)張的根源還是其踏空市場(chǎng)的苦果？頗具賭博性質(zhì)的商業(yè)模式與資金鏈條便是揭開(kāi)青年汽車失控局面的關(guān)鍵。

　　再爆停產(chǎn)

　　繼日前媒體報(bào)道了青年汽車位于浙江海寧尖山新區(qū)的項(xiàng)目用地遭當(dāng)?shù)卣栈睾?，記者獲悉青年汽車位于杭州的下沙基地也已步入資金短缺并停止生產(chǎn)的局面。

　　“下沙基地廠房已經(jīng)建好1年多了，但一直沒(méi)有生產(chǎn)。”知情人士告訴記者。開(kāi)建于2009年的青年汽車下沙基地投資金額高達(dá)27.91億元，預(yù)計(jì)產(chǎn)能為15萬(wàn)輛。如今，位于杭州蕭山江東五路的下沙基地卻連生產(chǎn)設(shè)備都未配齊，讓人著實(shí)費(fèi)解。

　　“和海寧基地一樣，下沙基地也出現(xiàn)了資金運(yùn)轉(zhuǎn)的問(wèn)題。每年光是還銀行利息的費(fèi)用就高達(dá)2800萬(wàn)，工人的工資也一直拖著。”知情人士透露，下沙基地也將面臨土地被政府收回的命運(yùn)。

　　這樣的事情是青年汽車集團(tuán)董事局主席龐青年從未預(yù)料的。和李書(shū)福一樣，龐青年也是浙江臺(tái)州人，放過(guò)牛、種過(guò)茶、開(kāi)過(guò)拖拉機(jī)的他最想做的就是，像李書(shū)福的吉利汽車一樣，走好新辟的轎車之路。因此，從2009年進(jìn)入高速擴(kuò)張起，龐青年就拋出了一個(gè)高達(dá)444億元的總投資計(jì)劃：在全國(guó)建立十大生產(chǎn)基地，使青年集團(tuán)的總產(chǎn)能達(dá)到146.3萬(wàn)輛。

　　在此規(guī)劃下，青年汽車用短短4年時(shí)間，在浙江、山東等地迅速新建了7個(gè)生產(chǎn)基地，其速度之快，令人咋舌。而下沙基地便是這7個(gè)新建生產(chǎn)基地之一。

　　記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，青年汽車在全國(guó)分布著多達(dá)10家的生產(chǎn)基地均處于閑置或半停產(chǎn)狀態(tài)。與宣稱的巨額投資相比，2012年青年汽車?yán)塾?jì)銷量尚不足6萬(wàn)輛，基地產(chǎn)能與實(shí)際銷量之比十分懸殊。在這樣的情形之下，生產(chǎn)基地?cái)R淺事件接二連三爆出。

　　青年汽車到底怎么了？

　　資金鏈謎團(tuán)

　　在青年汽車瘋狂擴(kuò)張之下，其資金鏈條一直是一個(gè)謎。雖然龐青年一直宣稱青年汽車“不差錢”，但不斷爆出的項(xiàng)目基地?cái)R淺、結(jié)束均為資金短缺所致。青年汽車真實(shí)的資金狀況到底如何？

　　記者從青年汽車內(nèi)部獲悉，除了客車外，青年汽車旗下蓮花乘用車、卡車項(xiàng)目均在虧損。龐青年也曾表示，“如果業(yè)務(wù)只集中做商務(wù)車，還是有一些盈利的。”然而作為青年汽車盈利的來(lái)源，其客車每年的利潤(rùn)僅在2.8億元徘徊。這樣的收入對(duì)于青年汽車的發(fā)展資金需求來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是杯水車薪，也無(wú)法解釋近年來(lái)將近400億元資金的投入。青年汽車的資金來(lái)源到底在哪？

　　“在項(xiàng)目引入的時(shí)候，政府就給予了財(cái)政上的支持，包括土地優(yōu)惠，銀行的貸款以及項(xiàng)目配套的地塊。”青年汽車內(nèi)部人士道出了青年汽車資金模式運(yùn)作的關(guān)鍵。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，青年汽車在得到當(dāng)?shù)卣馁Y金支持后，會(huì)將新基地的部分資金用于該基地的發(fā)展，剩余資金則用作下一個(gè)項(xiàng)目運(yùn)作的投產(chǎn)資金，以達(dá)到產(chǎn)能鋪大的目的。

　　除了“資金挪用”，青年汽車有利用便宜地塊實(shí)現(xiàn)地產(chǎn)類多元化發(fā)展的行為，從而擴(kuò)大資金來(lái)源。以海寧基地為例，海寧基地項(xiàng)目引進(jìn)的時(shí)候，海寧政府給予的優(yōu)惠措施除了貸款還包括海寧市區(qū)的幾塊土地。“青年汽車將海寧市區(qū)的地塊用于融資，不過(guò)目前這些土地都還給了政府。”知情人士透露。

　　這樣的戲碼似曾相識(shí)。公開(kāi)資料顯示，2006年，青年汽車宣布投資28.32億元在山東泰安新建產(chǎn)能15萬(wàn)輛生產(chǎn)基地，但兩年多卻毫無(wú)動(dòng)靜，直到2009年才投產(chǎn)首款蓮花轎車。然而，此期間青年汽車下屬的泰安青年房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司卻成功進(jìn)入當(dāng)?shù)胤康禺a(chǎn)市場(chǎng)。將地方政府無(wú)償或優(yōu)惠給予的土地當(dāng)做副業(yè)發(fā)展或者進(jìn)行抵押以獲得發(fā)展的資金似乎成為了青年汽車發(fā)展的不二法則。

　　除了“圈地”，“圈資源”也被認(rèn)為是青年汽車瘋狂擴(kuò)張生產(chǎn)基地的資金來(lái)源之一。公開(kāi)資料顯示，青年汽車在寧夏石嘴山項(xiàng)目獲得了4億噸煤礦資源，該煤礦是由自治區(qū)政府無(wú)償提供給青年汽車開(kāi)采，所得收益用于支持公司(青年汽車)的發(fā)展。

　　這種資金發(fā)展鏈條終于在海寧基地倒下后暴露無(wú)遺。在青年汽車的十多個(gè)生產(chǎn)基地中，一直運(yùn)用的是環(huán)環(huán)相扣的“資金挪用”模式，海寧基地為最后一環(huán)。由于無(wú)新項(xiàng)目資金的引入，導(dǎo)致海寧基地資金鏈告急，不得不走到結(jié)束的田地。

　　模式之殤

　　“老龐(龐青年)想要賭一把。他這樣做的初衷是贏得汽車市場(chǎng)產(chǎn)能跑馬圈地的比賽，因?yàn)檐囎右坏┵u得好了，幾十萬(wàn)的產(chǎn)能上去，青年一下子就起來(lái)了。”接近龐青年的人士對(duì)記者分析稱。

　　汽車分析師趙宇認(rèn)為這種發(fā)展模式與整體宏觀的產(chǎn)業(yè)背景有關(guān)，“的確，在前幾年市場(chǎng)瘋狂時(shí)，誰(shuí)的發(fā)展步伐更快，誰(shuí)就能更多占領(lǐng)市場(chǎng)，吉利便是最典型的例子。汽車企業(yè)借助‘自身品牌和技術(shù)到當(dāng)?shù)卦O(shè)廠、地方政府給地給錢’的模式與各地方政府合作?？墒乾F(xiàn)在汽車產(chǎn)能過(guò)剩已是事實(shí)，這種頗具賭博性質(zhì)的發(fā)展模式已經(jīng)不再適用。”看來(lái)，龐青年似乎無(wú)法像其同鄉(xiāng)李書(shū)福一樣幸運(yùn)。

　　此外，由于產(chǎn)品的薄弱以及對(duì)技術(shù)的不重視，青年汽車巨大的投入缺乏支撐和后勁。

　　“對(duì)于龐青年來(lái)說(shuō)，青年乘用車發(fā)展一直在套用客車模式。然而客車生產(chǎn)自動(dòng)化水平高，與轎車有著本質(zhì)區(qū)別。因此對(duì)技術(shù)的不重視是轎車一直發(fā)展不起來(lái)的關(guān)鍵。”知情人士告訴記者。

　　的確，青年蓮花自身研發(fā)的技術(shù)非常有限，技術(shù)來(lái)源大多靠與蓮花工程的合作。不同于別家獨(dú)立車企，青年汽車僅僅與蓮花工程聯(lián)合成立了聯(lián)合研發(fā)中心來(lái)研發(fā)技術(shù)。這導(dǎo)致青年蓮花一直被牽著鼻子走，其自身掌握的技術(shù)非常薄弱。關(guān)于外方技術(shù)人員撤離青年蓮花的說(shuō)法，青年內(nèi)部人士透露，“蓮花工程去留還未定，但不是因?yàn)楹霞s問(wèn)題，而是因?yàn)辇嬁傄恢辈惶闲?，所以一直未續(xù)約。”

　　除了對(duì)本應(yīng)該放在第一位的技術(shù)不甚關(guān)注，龐青年對(duì)于轎車領(lǐng)域生產(chǎn)環(huán)節(jié)似乎也缺少關(guān)心。目前，青年汽車所有乘用車基地中，只有濟(jì)南基地的沖壓、焊裝、總裝是齊全的，其他基地均無(wú)涂裝生產(chǎn)線。“因此所有基地生產(chǎn)的車都要運(yùn)到濟(jì)南去涂裝，這樣不僅是生產(chǎn)效率的浪費(fèi)，僅單車的運(yùn)費(fèi)就高達(dá)2000元，大大增加了生產(chǎn)成本。”上述內(nèi)部人士感慨道。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析表示，“青年汽車現(xiàn)在的資金生存狀況非常不健康。在乘用車板塊繼續(xù)虧損、客車板塊毫無(wú)起色的情況下，一旦資金鏈斷裂，后果將非?？植?。”

　　遲遲未投產(chǎn)的青年汽車基地能否起死回生？期待利用汽車工業(yè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的地方政府能否走出進(jìn)退兩難的尷尬境地？看來(lái)，需要思考和反思的人不在少數(shù)。