在應用領域，渦輪增壓技術多應用于乘用車，但2013年7月1日起，柴油機國IV標準強制執(zhí)行，這對于現(xiàn)有柴油機技術的發(fā)展又提出了新要求。渦輪增壓技術作為技能減排、提高發(fā)動機工作效率的最有效途徑之一，將迎來更大的市場需求。

    在此發(fā)展形勢下，輕型柴油機在對渦輪增壓器的需求方面表現(xiàn)的更為明顯。并且隨著油耗限值的不斷提升以及高油價的限制，乘用車對于渦輪增壓器的需求也在不斷增加，這就為渦輪增壓市場開拓了新的發(fā)展方向。

    與此同時，國內有大量的渦輪增壓器企業(yè)，但大多數(shù)仍是規(guī)模較小的企業(yè)。本次論壇將聚焦于更為這些企業(yè)實際情況的方向，通過對于新興市場需求的挖掘，關鍵技術及部件發(fā)展的探討，以及精密制造工藝的分享，達到國內與國外渦輪增壓企業(yè)的交流與溝通。

    中國汽車咨詢中心網(wǎng)在第一屆渦輪增壓論壇的基礎上，通過大量客戶調研與反饋，發(fā)掘行業(yè)熱點并匯集總結，將于2013年8月21日舉辦第二屆渦輪增壓應用技術論壇，期待您的共同關注與參與！

    車廠未來競爭力的變遷取決于多重因素，僅僅從渦輪增壓的視角來觀察必然得不出全面的結論，但我們依然這么做是因為我們認為渦輪增壓已經成為影響國內合資車廠競爭格局的重要因素，提供渦輪增壓的車廠將獲得競爭優(yōu)勢。

    渦輪增壓是一項有很長歷史的簡單技術。相對于同馬力的自然吸氣，渦輪增壓發(fā)動機有重量輕和體積小等優(yōu)點，但平順性較差。根據(jù)美國EPA標準，渦輪增壓僅僅顯示出微小的燃油經濟性，而根據(jù)歐洲標準，燃油經濟性卻很明顯。我們較認可美國EPA的標準。

    近些年以大眾為代表的歐洲車廠大力推廣渦輪增壓發(fā)動機，本質原因是，按照歐洲油耗測試標準，渦輪增壓確實能較同等馬力的更大排量自然吸氣發(fā)動機獲得更低的油耗。以德國作為例子分析，我們認為歐洲車廠熱衷于推動渦輪增壓的原因是在已有的稅收優(yōu)勢基礎上，中期嚴厲的碳排放限值迫使車廠尋求降低碳排放的措施，而渦輪增壓化最簡單易行。

    盡管渦輪增壓節(jié)能減排的效果不很顯著，但實際中政策引導技術路線的情況也屬于常態(tài)。比較歐洲、日本、美國和中國的政策環(huán)境，我們發(fā)現(xiàn)，盡管歐洲可能是由于中期的碳排放限值被迫發(fā)展渦輪增壓，但在眼前，中國卻為渦輪增壓提供了最好的市場土壤，提供渦輪增壓機型的車廠能即刻獲得競爭優(yōu)勢。

    但畢竟在實際中，影響消費者偏好的因素是比較多的。我們從國內實證的角度給了我們的觀點更多的支撐。我們依然堅持，渦輪增壓帶來了并將繼續(xù)帶來競爭力變遷。

    根據(jù)不同車廠在全球不同市場的份額占比以及技術傾向，我們認為福特、通用、PSA、現(xiàn)代-起亞等非日系車廠更可能在中國推廣渦輪增壓，而日系車廠則很可能猶豫不決（日產相對更可能推廣渦輪增壓）。當然，更準確的方式是追蹤，根據(jù)目前了解的情況，在合資車廠中，福特、通用、PSA、現(xiàn)代-起亞都將陸續(xù)在中國大規(guī)模推廣渦輪增壓，日產也存在可能性。

    對于自主品牌，國內市場是核心考慮因素，主要車廠都將陸續(xù)推出渦輪增壓，時間的先后不會差別很遠，因此很難因為這項技術產生競爭力的結構性分化。

    對于合資品牌，我們認為大眾將由于更多競爭者的進入感受到利潤率與市場份額的壓力；豐田與本田在早期階段市場競爭環(huán)境與目前變化不大；福特、PSA、通用、現(xiàn)代-起亞集團、日產等將陸續(xù)享受渦輪增壓市場的高利潤與份額。對于豐田與本田來說，未來的不確定性在于，混合動力是否能將其帶出底部？這一點我們并不確定。