全球排放技術(shù)的先行者

    康明斯作為全球最大的獨(dú)立柴油機(jī)制造商，生產(chǎn)和銷售功率范圍寬廣的柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及相應(yīng)的零部件產(chǎn)品，用于汽車、工業(yè)和發(fā)電設(shè)備等領(lǐng)域?？得魉拱l(fā)動(dòng)機(jī)排量從1.4～95升，功率范圍覆蓋31到5000馬力，廣泛應(yīng)用于各種卡車、巴士、房車、商用汽車等公路用車輛，以及工程機(jī)械、礦山設(shè)備、農(nóng)業(yè)機(jī)械、船舶和鐵路等非公路領(lǐng)域?？得魉拱l(fā)動(dòng)機(jī)不僅以一流的可靠性、耐久性和燃油經(jīng)濟(jì)性享譽(yù)業(yè)內(nèi)，而且在滿足日益嚴(yán)格的汽車排放（美國(guó)EPA2013，歐Ⅴ和歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)）、非公路用機(jī)動(dòng)設(shè)備排放（Tier4interim/StageIIIB標(biāo)準(zhǔn)）以及船機(jī)排放（國(guó)際海事組織IMO標(biāo)準(zhǔn)）的激烈競(jìng)爭(zhēng)中一直居于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位，公司始終堅(jiān)持“創(chuàng)造一個(gè)更清潔、更健康、更安全的環(huán)境”的使命。

    作為全球發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)是公司全球核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵部分。1968年，康明斯領(lǐng)先所有柴油機(jī)廠商，投資2300萬(wàn)美元在公司總部所在地——美國(guó)印第安納州哥倫布市正式組建了自己的首家大型技術(shù)研發(fā)中心，為公司迎接從20世紀(jì)70年代初開始日益嚴(yán)格的環(huán)保排放法規(guī)的挑戰(zhàn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也確立了康明斯在柴油機(jī)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。在此之后，康明斯先后在美國(guó)、墨西哥、英國(guó)、法國(guó)、印度、日本、巴西和中國(guó)建立了19家研發(fā)機(jī)構(gòu)，組建了強(qiáng)大的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，共擁有300多個(gè)測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，4000多名研發(fā)工程師和技術(shù)人員，其中40%以上在美國(guó)以外，尤以中國(guó)和印度的研發(fā)隊(duì)伍增速最快。過(guò)去20年中，康明斯總計(jì)投入超過(guò)60億美元，開發(fā)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)平臺(tái)，平均每天投入超過(guò)100萬(wàn)美元，80%以上的資金被用在努力減少發(fā)動(dòng)機(jī)的有害物質(zhì)和溫室氣體的排放上，滿足日益嚴(yán)格的全球尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。2012年，康明斯僅當(dāng)年研發(fā)投入即超過(guò)7.2億美元，占銷售額比例超過(guò)4%。

    康明斯清潔的缸內(nèi)燃燒技術(shù)，超高壓的燃油技術(shù)，高效的增壓技術(shù)，先進(jìn)的后處理技術(shù)，可靠的濾清技術(shù)，以及具有高度整合功能的系統(tǒng)控制集成技術(shù)形成了康明斯環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，這也是大幅度降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放和提高燃油效率的必要條件。康明斯利用冷卻廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)在北美成為第一個(gè)推出滿足美國(guó)EPA2002環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的公司，比原定法規(guī)時(shí)間提前了15個(gè)月；使用選擇性催化還原（SCR）后處理技術(shù)，康明斯也是最早一批滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)廠商。針對(duì)當(dāng)今全球最嚴(yán)格環(huán)保法規(guī)——美國(guó)EPA2013環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，康明斯通過(guò)顆粒物濾清器（DPF）和SCR技術(shù)的優(yōu)化組合，再次成為率先達(dá)標(biāo)的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，并進(jìn)一步為用戶節(jié)省了燃油消耗。

    康明斯公司有著近百年專注發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的歷史，作為最早一批扎根中國(guó)的國(guó)際動(dòng)力制造商，康明斯在中國(guó)制造生產(chǎn)柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)走過(guò)了30多年的歷程。公司遍布全球100多個(gè)國(guó)家的各級(jí)機(jī)構(gòu)每年生產(chǎn)和銷售柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)近百萬(wàn)臺(tái)，這使康明斯更深切地感受到所肩負(fù)的降低排放的重任。

    率先把最先進(jìn)的排放技術(shù)引入中國(guó)

    作為全球領(lǐng)先的動(dòng)力設(shè)備供應(yīng)商，康明斯不斷開發(fā)先進(jìn)的動(dòng)力產(chǎn)品，在提高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，滿足并領(lǐng)先于全球日益嚴(yán)格的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放和噪音標(biāo)準(zhǔn)要求?？得魉归L(zhǎng)期以來(lái)一直堅(jiān)持與中國(guó)伙伴通力合作，將最先進(jìn)的環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)引入中國(guó)市場(chǎng)。公司始終致力于與國(guó)際市場(chǎng)同步將最先進(jìn)的低排放、環(huán)保產(chǎn)品提供給廣大客戶，并為廣大中國(guó)用戶量身定制創(chuàng)新的低排放、高效能解決方案?？得魉故鞘准覍WⅡ、歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ和混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)引入中國(guó)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。康明斯還一直積極探索清潔燃料的應(yīng)用以及傳統(tǒng)能源和新能源優(yōu)化結(jié)合的道路，在天然氣產(chǎn)品，混合動(dòng)力及生物柴油應(yīng)用等諸多領(lǐng)域都是先行者。

    早在1996年，康明斯的合資公司東風(fēng)康明斯成立伊始就推行歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)仍未成形。2000年，康明斯首先將滿足歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)引入中國(guó)市場(chǎng)。2001年起，康明斯就已經(jīng)領(lǐng)先于業(yè)界，率先向歐美和中國(guó)市場(chǎng)同步推出全系列超低排放汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足歐Ⅲ環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的排放法規(guī)只要求到2005年全面實(shí)施歐Ⅱ排放。2002年，康明斯5.9升歐Ⅲ電控柴油機(jī)首次成功匹配北京公交的18米“巨無(wú)霸”前置鉸接式公交車，并實(shí)現(xiàn)批量應(yīng)用。直到2005年12月30日，北京才開始全面實(shí)施國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)年，康明斯與國(guó)際同步率先在中國(guó)市場(chǎng)推介歐Ⅳ全電控發(fā)動(dòng)機(jī)。2006年，康明斯已在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)歐Ⅳ車輛的批量配套。2008年，裝備康明斯歐Ⅳ、歐Ⅴ低排放電控柴油機(jī)和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的北京公交車擔(dān)當(dāng)了北京奧運(yùn)會(huì)期間客運(yùn)服務(wù)的主力。2010年，康明斯和中國(guó)客戶的歐Ⅵ研發(fā)工作正式展開。而此時(shí)，全國(guó)除北京實(shí)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)以外，仍舊實(shí)行國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)。2012年底至2013年初北京長(zhǎng)期的霧霾天氣加速了北京市實(shí)施國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的步伐，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，自2013年2月1日起，北京市在全國(guó)率先開始執(zhí)行相當(dāng)于國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的北京第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。而與這一排放標(biāo)準(zhǔn)相匹配的油品也于2012年5月31日上市。

    2013年7月1日起全國(guó)商用車正式實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。在率先引入先進(jìn)排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，康明斯也一直在鼎立支持中國(guó)本地其他發(fā)動(dòng)機(jī)和整車企業(yè)在環(huán)保技術(shù)上的提升，全力實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，逐步帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的排放升級(jí)和法規(guī)的完善。

    協(xié)同整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈迎接國(guó)四新標(biāo)準(zhǔn)

    柴油國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)將拉開序幕，屆時(shí)所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車都必須符合國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。這要求所有發(fā)動(dòng)機(jī)及整車制造商都必須升級(jí)自身技術(shù)，打造符合國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的新平臺(tái)。而此時(shí)，康明斯已經(jīng)通過(guò)多年來(lái)的不懈努力，與國(guó)內(nèi)各主機(jī)廠合作，完成了相應(yīng)的布局準(zhǔn)備。

    生產(chǎn)方面，康明斯于2009年與福田汽車合資成立福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，建立之初，就組裝了可生產(chǎn)歐Ⅳ及以上標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)平臺(tái)；與此同時(shí)，康明斯與陜汽合資的西安康明斯首批推出了滿足達(dá)到國(guó)四排放的重型柴油機(jī)；另外，康明斯與東風(fēng)合資的東風(fēng)康明斯也升級(jí)了生產(chǎn)線，可滿足生產(chǎn)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。目前，康明斯在中國(guó)可實(shí)現(xiàn)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)量超過(guò)70萬(wàn)臺(tái)。

    產(chǎn)品方面，康明斯在中國(guó)生產(chǎn)的國(guó)四公路用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，從2.8升到13升，涵蓋輕型到中重型商用車市場(chǎng)，加上補(bǔ)充類進(jìn)口機(jī)型，可完全滿足國(guó)內(nèi)國(guó)四市場(chǎng)的需求。另外，康明斯與國(guó)內(nèi)各主機(jī)廠合作，已經(jīng)獲得了相對(duì)齊全的國(guó)四產(chǎn)品公告，可在第一時(shí)間生產(chǎn)銷售成熟產(chǎn)品，滿足客戶要求。

    服務(wù)方面，康明斯一直致力于對(duì)國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)維修的培訓(xùn)，目前康明斯在中國(guó)已經(jīng)設(shè)立了34個(gè)產(chǎn)品服務(wù)平臺(tái)，有超過(guò)2000多個(gè)獨(dú)資及合資經(jīng)銷服務(wù)站，并定期對(duì)服務(wù)平臺(tái)及服務(wù)站工程師進(jìn)行培訓(xùn)，讓其更快適應(yīng)國(guó)四產(chǎn)品特點(diǎn)?？梢哉f(shuō)，配裝康明斯國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)的整車，在服務(wù)上不但不會(huì)打折，還將擁有更佳體驗(yàn)。

    國(guó)四技術(shù)的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)

    與國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)要求發(fā)動(dòng)機(jī)的顆粒物排放減少80%，氮氧化物排放減少30%，一氧化碳和碳?xì)浠衔镆泊蟠鬁p少?？得魉箛?guó)四產(chǎn)品同時(shí)具備SCR（選擇性催化還原）和EGR+DOC（廢氣再循環(huán)+氧化催化器）兩條技術(shù)路線，這兩種路線已在北美及歐洲市場(chǎng)得到廣泛應(yīng)用，它們的先進(jìn)性和適用性已經(jīng)得到充分驗(yàn)證。相比于國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，國(guó)四產(chǎn)品能夠?yàn)橛脩魩?lái)更為長(zhǎng)久的價(jià)值體現(xiàn)。首先它具有廣泛的油品適應(yīng)性，可適用國(guó)內(nèi)不同地區(qū)油品的差異性，提高了車輛運(yùn)輸?shù)木嚯x并降低養(yǎng)護(hù)成本；其次，燃油經(jīng)濟(jì)性較國(guó)三水平發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步提高，為用戶節(jié)約更多的運(yùn)營(yíng)成本，由于降低了碳顆粒排放物沉積，相應(yīng)的延長(zhǎng)了服務(wù)周期間隔，降低了維護(hù)成本，最終直接讓終端客戶受益。

    綠色節(jié)能系統(tǒng)——EBP機(jī)智人

    在不斷致力降低尾氣排放污染的同時(shí)，康明斯還通過(guò)自身技術(shù)研發(fā)，創(chuàng)立了一套可根據(jù)實(shí)時(shí)路況、駕駛員駕駛習(xí)慣及發(fā)動(dòng)機(jī)自身狀態(tài)而調(diào)整的“EBP機(jī)智人”系統(tǒng)。在中國(guó)，從2011年開始，康明斯與關(guān)鍵主機(jī)廠合作，通過(guò)采用“EBP機(jī)智人”系統(tǒng)性節(jié)能工程，將使用康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的整車油耗顯著降低。通過(guò)簡(jiǎn)便易行的按鍵選擇，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、車輛和駕駛者的“互動(dòng)溝通”，主動(dòng)引導(dǎo)良好駕駛習(xí)慣。駕駛員可根據(jù)國(guó)道高速、平原丘陵、山路坡道等不同路況，以及重載、標(biāo)載和輕載等不同載乘情況，靈活選擇動(dòng)力、標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)三擋選鍵，康明斯利用其發(fā)動(dòng)機(jī)擁有的豐富的電控功能，根據(jù)在每一個(gè)汽車工作擋位上對(duì)油耗與動(dòng)力匹配的不同要求，進(jìn)行了全面的優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能與節(jié)油的最佳優(yōu)化結(jié)果，進(jìn)一步降低用戶的綜合使用成本。

    “EBP機(jī)智人”節(jié)能系統(tǒng)再次驗(yàn)證先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的簡(jiǎn)單集合并不是汽車實(shí)現(xiàn)低排放和高效率的全部?jī)?nèi)容，與全球汽車制造企業(yè)密切合作，實(shí)現(xiàn)完美匹配，從而保證整車系統(tǒng)最大優(yōu)化才是技術(shù)的關(guān)鍵。這種優(yōu)化的直接結(jié)果是最終用戶得到更多的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，能源利用率得到提升，同時(shí)排放的降低也為我們帶來(lái)更多的藍(lán)天。

    康明斯汽車排放技術(shù)全球大事記

    2002年，康明斯領(lǐng)先所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，采用冷卻式廢氣再循環(huán)技術(shù)（CEGR），率先達(dá)到美國(guó)聯(lián)邦環(huán)保署當(dāng)年10月實(shí)施的EPA2004重型卡車排放標(biāo)準(zhǔn)。

    2003年12月，康明斯宣布推出面向美國(guó)聯(lián)邦環(huán)保署2007年重型卡車排放標(biāo)準(zhǔn)（EPA2007）的發(fā)動(dòng)機(jī)解決方案，采用冷卻式廢氣再循環(huán)（CEGR）和顆粒物濾清器（DPF）相結(jié)合的技術(shù)路線。

    2005年4月，康明斯推出滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品，采用選擇性催化還原技術(shù)（SCR）。

    2007年1月，康明斯新款6.7升‘頂級(jí)’皮卡車渦輪增壓柴油機(jī)，提前三年達(dá)到全球最為嚴(yán)格的美國(guó)聯(lián)邦環(huán)保署EPA2010年排放法規(guī)（相當(dāng)于歐Ⅵ），成為全球排放最低的重型皮卡發(fā)動(dòng)機(jī)。

    2007年10月，康明斯在比利時(shí)世界客車博覽會(huì)上首次推出滿足歐Ⅴ/EEV標(biāo)準(zhǔn)的ISB系列電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

    2010年1月，康明斯宣布三款中馬力主力機(jī)型ISB6.7、ISC8.3和ISL9，以及康明斯重型旗艦ISX15系列，全部通過(guò)EPA2010核準(zhǔn)，達(dá)到了近乎為零的極限排放水平。2010年1月1日正式生效的EPA2010標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)今全球最為嚴(yán)格的排放法規(guī)，要求氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放分別降低到0.2毫克/制動(dòng)馬力小時(shí)和0.01毫克/制動(dòng)馬力小時(shí)。

    2013年3月，康明斯在歐洲技術(shù)中心揭幕新一代滿足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的ISB4.5和ISB6.7車用發(fā)動(dòng)機(jī)。