旗下?lián)碛?strong>濰柴動力和山東巨力兩家動力上市公司的濰柴集團董事長譚旭光如今正面臨難題。自詡為“斗牛士”的譚旭光坦言,濰柴動力(以下簡稱“濰柴”)正在經(jīng)受最嚴峻的挑戰(zhàn)。
嚴峻挑戰(zhàn)
2008年12月底,在白雪紛飛的濰坊,濰柴舉行了2009年商務大會,但現(xiàn)場火熱的氣象無法掩蓋行業(yè)面臨的困境。
時下的汽車業(yè),正在經(jīng)歷一個或許比2004年更寒冷的冬天,濰柴亦未能幸免。相關分析顯示,2009年重卡需求量將會進一步下降,工程機械行業(yè)增速將明顯回落,發(fā)動機銷量將出現(xiàn)一定幅度的下滑。
行業(yè)不景氣，競爭對手卻在悄然發(fā)力。
在國內(nèi),一汽錫柴在一汽集團的支持下投入巨資開發(fā)出了奧威發(fā)動機;上柴與日野合資生產(chǎn)了11升發(fā)動機;東風有日產(chǎn)雷諾11升發(fā)動機和康明斯的c300系列產(chǎn)品;玉柴也在重型發(fā)動機領域頻頻發(fā)力。
在國外,歐洲三大重型卡車品牌沃爾沃、奔馳、雷諾均在不同的時點,與國內(nèi)企業(yè)簽署了合作協(xié)議。
目前,在國內(nèi)15噸及以上重型汽車和5噸裝載機領域,濰柴依然占據(jù)半壁江山,但形勢正在發(fā)生改變。
尋求突破
雖面臨危機,但譚旭光表示有信心渡過這一難關,信心首先來自于濰柴10年創(chuàng)新發(fā)展積累的競爭優(yōu)勢;其次,是和上下游企業(yè)形成的黃金產(chǎn)業(yè)鏈。
譚旭光指出,在經(jīng)濟一體化的今天,市場競爭早已從單個企業(yè)間的獨立競爭,上升到產(chǎn)業(yè)鏈之間的聯(lián)合競爭。在長期的合作過程中,濰柴已與廣大的供應商、主機廠、經(jīng)銷商、服務商結(jié)成了牢不可破的利益共同體,構(gòu)筑起了多層次的戰(zhàn)略合作平臺,這也是應對經(jīng)濟危機的有效措施。
在商務大會上,濰柴推出兩款主要面向8米—12米客車、中重型卡車及各種工程機械的Wp5和Wp7系列柴油機。此外,濰柴還積極改進高壓共軌系列重卡發(fā)動機,目前開發(fā)了國Ⅲ柴油機,與機械泵加Egr系統(tǒng)的柴油機相比,預計同功率綜合油耗可降低15%,目前市場占有率也在穩(wěn)步提升。
譚旭光的目標是,將濰柴動力打造成世界上最大的通用發(fā)動機生產(chǎn)商,為重型汽車、客車、工程機械、船用、發(fā)電等行業(yè)提供大功率動力配套,打破國內(nèi)獨立發(fā)動機廠商難成大氣的宿命。
從10年前背負3億元債務,到2008年銷售收入超過500億元大關、出口創(chuàng)匯8億美元,再到2012年銷售收入突破1000億元的目標,濰柴的雄心決不會因寒流而冷卻。
轉(zhuǎn)危為機
事實上,對于這場看似突如其來的經(jīng)濟危機,濰柴早有預感。2007年12月,濰柴召開全體干部會議,向全集團發(fā)出了全球經(jīng)濟衰退即將到來的預警,從思想上先打預防針。
去年9月份,金融危機爆發(fā)。濰柴選派調(diào)研團隊先后到美洲、東南亞等地考察,在香港、北京、上海召開各種形式的研討會,根據(jù)行業(yè)的未來走勢制訂出一整套的企業(yè)運營應對措施。
“經(jīng)濟蕭條期,恰恰是企業(yè)做技術(shù)儲備的大好時機。”譚旭光多次在公開場合說,每一次行業(yè)調(diào)整都是有實力企業(yè)的一個機會,在行業(yè)洗牌后,優(yōu)勢企業(yè)的地位將能得到更加穩(wěn)固的確立，尤其是在市場高速增長時期，很多基礎性的工作顧不上，在觀察市場新需求的同時，反倒可以專注的做基礎工作。
濰柴副總裁錢誠表示，經(jīng)營好的公司就是那些除了擁有較好的戰(zhàn)略布局,同時也是很好地預計了低谷的到來,做好準備的公司。在經(jīng)濟好時,謹慎投資；在經(jīng)濟不好時,就用充足的現(xiàn)金儲備進行新產(chǎn)品研發(fā)；市場回升時，及時把新產(chǎn)品推向市場,這是一個良性循環(huán)。
同時,這也是對公司整體業(yè)務的戰(zhàn)略資源進行配置的好時機,通過國內(nèi)或國外的并購項目,進一步優(yōu)化整個集團內(nèi)的產(chǎn)業(yè)資源。雖然目前的經(jīng)濟形勢導致整個并購市場不夠活躍,但一些處于困難時期的企業(yè)非常愿意被戰(zhàn)略重組,因此目前是收購企業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略發(fā)展的良機。
在遭遇金融危機或市場低潮時，恰恰給了企業(yè)充分的時間去籌劃下一步的發(fā)展,濰柴正是遵循了這一規(guī)律。
