數(shù)據(jù)顯示，10年以前，全球汽車(chē)銷(xiāo)量為6000萬(wàn)輛左右，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量位居第10，產(chǎn)銷(xiāo)量?jī)H為全球總量的1/20。目前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在1900萬(wàn)輛的規(guī)模，占全球總銷(xiāo)量的20%以上。

有預(yù)測(cè)顯示，2020年，全球汽車(chē)銷(xiāo)量可能達(dá)1億輛，中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量可能達(dá)到4000萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)字說(shuō)明，中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的前景很好，但與此相矛盾的是，中國(guó)現(xiàn)在的車(chē)市被稱(chēng)作“微增長(zhǎng)”。

　各車(chē)型發(fā)展特點(diǎn)

各個(gè)車(chē)型發(fā)展的情況不一樣。去年車(chē)市增長(zhǎng)最快的車(chē)型是SUV，它已經(jīng)連續(xù)三四年高速增長(zhǎng)，并且據(jù)預(yù)測(cè)，還會(huì)持續(xù)高速增長(zhǎng)。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)的SUV并沒(méi)有越野性，但是其符合中國(guó)人的喜好，因此，今年的增速還會(huì)比其他車(chē)型快一些。

微型客車(chē)方面，前兩年，其受政策影響市場(chǎng)銷(xiāo)量有所下滑，但是，目前來(lái)看，其已經(jīng)走出政策波動(dòng)帶來(lái)的影響，市場(chǎng)開(kāi)始趨于穩(wěn)定。其中，商用車(chē)市場(chǎng)中的牽引車(chē)、改裝車(chē)市場(chǎng)下滑較快，客車(chē)銷(xiāo)量還在增長(zhǎng)。

去年上半年，進(jìn)口車(chē)型銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)，經(jīng)銷(xiāo)商盲目樂(lè)觀(guān)，導(dǎo)致其價(jià)位高、庫(kù)存高。上半年市場(chǎng)調(diào)查顯示，部分車(chē)型庫(kù)存高達(dá)九個(gè)月，直接導(dǎo)致下半年進(jìn)口車(chē)“大跳水”，甚至影響了整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，導(dǎo)致汽車(chē)銷(xiāo)量大幅度回落。

但是，去年汽車(chē)出口形勢(shì)不錯(cuò)，出口量超過(guò)100萬(wàn)輛。此外，很多自主企業(yè)也在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上有了突破，例如吉利、長(zhǎng)城獲得高速增長(zhǎng)。其他自主品牌汽車(chē)，也在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在沒(méi)有增長(zhǎng)的情況下，獲得高于平均速度的增長(zhǎng)。

　市場(chǎng)導(dǎo)向下的車(chē)市發(fā)展

現(xiàn)在來(lái)看，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)不能簡(jiǎn)單地用“高增長(zhǎng)“、”微增長(zhǎng)”等概念來(lái)分析，可以從以下三個(gè)方面來(lái)分析。

首先，需求方面，目前國(guó)內(nèi)剛性需求很大。到去年年底，汽車(chē)保有量剛剛到1億輛，相當(dāng)于13個(gè)人有1輛汽車(chē)，13億人有1億輛汽車(chē)。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)是1個(gè)人1輛車(chē)，歐洲、日本都是不到2個(gè)人1輛車(chē)。中國(guó)達(dá)不到如此高的汽車(chē)保有量，但是比如一家人1輛汽車(chē)，中國(guó)需求量就有4億輛，中國(guó)的增長(zhǎng)空間還很大。

其次，市場(chǎng)彈性較大，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)受到政策的影響特別明顯。2009-2010年，國(guó)家在制定刺激車(chē)市政策的時(shí)候，預(yù)計(jì)車(chē)市會(huì)有10%的增長(zhǎng)，但實(shí)際上，車(chē)市增長(zhǎng)30%-40%。而政策到期后，2011年車(chē)市只有2%的增長(zhǎng)，政策影響非常明顯?，F(xiàn)在看來(lái)，不可能再出臺(tái)2009年、2010年那樣的刺激政策，但是其他的政策還在干擾，例如大城市的限購(gòu)限行等。

第三，硬件設(shè)施約束，這個(gè)市場(chǎng)受到需求的影響?，F(xiàn)在需求這么好，為什么增速不高？目前受到交通、能源、環(huán)保這三大因素的制約?，F(xiàn)在交通擁堵不再是一線(xiàn)城市的問(wèn)題，全國(guó)660多個(gè)城市，縣級(jí)以上的城市有三分之二出現(xiàn)擁堵。現(xiàn)在一些地方，一些鎮(zhèn)，幾萬(wàn)人或十幾萬(wàn)人，短時(shí)間都會(huì)出現(xiàn)交通擁堵。

　　能源因素對(duì)車(chē)市的影響

首先，原油供應(yīng)，中國(guó)對(duì)國(guó)際原油依賴(lài)程度高。中國(guó)90%進(jìn)口的石油要通過(guò)馬六甲海峽運(yùn)到國(guó)內(nèi)，這個(gè)地區(qū)的安全情況就至關(guān)重要。國(guó)內(nèi)為了規(guī)避一些風(fēng)險(xiǎn)，在緬甸修了一條油管繞過(guò)馬六甲海峽直接從云南進(jìn)來(lái)，目前也存在一些問(wèn)題。因此，中國(guó)石油需求越多，石油安全威脅就越大。

因此，新型能源就成為未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，例如發(fā)展核電。此外，政府通過(guò)對(duì)新能源汽車(chē)私人購(gòu)買(mǎi)進(jìn)行補(bǔ)貼等方式，來(lái)減少市場(chǎng)對(duì)石油的依賴(lài)。

其次，環(huán)境污染嚴(yán)重，節(jié)能減排再次成為焦點(diǎn)。1月份，北方大部分城市都是霧霾天氣，北京只有4、5天是晴天。原因之一就是汽柴油質(zhì)量的問(wèn)題，在中石油、中石化生產(chǎn)的汽柴油中，硫的含量相當(dāng)于國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的10倍。

汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售模式需轉(zhuǎn)變

由于城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，4S店很難進(jìn)入縣級(jí)及以下的行政區(qū)域，渠道如何有效下沉成為經(jīng)銷(xiāo)商未來(lái)發(fā)展要面臨的課題。此外，經(jīng)銷(xiāo)商還需轉(zhuǎn)變銷(xiāo)售模式，例如，增加服務(wù)的內(nèi)容：增加汽車(chē)金融服務(wù)、甚至經(jīng)銷(xiāo)二手車(chē)的方式來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)。

2011年，很多經(jīng)銷(xiāo)商借著北京“汽車(chē)限購(gòu)”的契機(jī)，對(duì)以往的銷(xiāo)售模式進(jìn)行改變，而且這種改變帶來(lái)了明顯的效果：2012年，全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)6%，乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)7%，而北京車(chē)市增長(zhǎng)30%以上。

由此可見(jiàn)，現(xiàn)在汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商不能僅依靠新車(chē)銷(xiāo)售，同時(shí)要經(jīng)營(yíng)二手車(chē)，并且要加大服務(wù)方面的力度。