在接受記者采訪時(shí)，全國(guó)人大代表、廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司董事局主席晏平顯得有些興奮。他此前參加國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持的政府工作報(bào)告征求意見座談會(huì)時(shí)所提的不少意見和建議，在3月5日的政府工作報(bào)告中都有所體現(xiàn)。

調(diào)低GDP增速 政府更理性

溫家寶在作政府工作報(bào)告時(shí)提到：“今年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要預(yù)期目標(biāo)是，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)7.5%；居民消費(fèi)價(jià)格漲幅控制在4%左右。”這是我國(guó)GDP目標(biāo)8年來(lái)首次低于8%，釋放出繼續(xù)推行經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整的信號(hào)，立刻引起了各方熱議。

“有些人很敏感，我認(rèn)為下調(diào)GDP目標(biāo)是政府更理性、更貼近實(shí)際的表現(xiàn)。我對(duì)此很贊成，我們應(yīng)該更關(guān)注經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益，而不是過(guò)于追求數(shù)量。”晏平說(shuō)。首先，世界范圍的金融危機(jī)給國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了沖擊，加上CPI上漲，政府面臨很大壓力，宏觀調(diào)控成為首要任務(wù)。“目標(biāo)雖然下調(diào)了，但實(shí)際運(yùn)行起來(lái)，預(yù)計(jì)增速還會(huì)超過(guò)7.5%。”晏平表示。

其次，改革開放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，帶來(lái)了諸如投資過(guò)剩、資源不足、生態(tài)破壞等矛盾，亟需對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行重大調(diào)整。報(bào)告中提出將汽車、鋼鐵、造船、水泥等行業(yè)作為重點(diǎn)整合對(duì)象，推動(dòng)企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模效益。與去年政府工作報(bào)告23次提及汽車業(yè)不同，今年提及汽車業(yè)的次數(shù)明顯減少，關(guān)注點(diǎn)更多的放在結(jié)構(gòu)調(diào)整上。

“今年和2008年國(guó)家刺激型的需求導(dǎo)向不同，現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)已是需求型的，這是根本性的轉(zhuǎn)變。”晏平說(shuō)。另一方面，汽車業(yè)還面臨交通擁堵、排放升級(jí)和能源危機(jī)的壓力。“汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都需要調(diào)整，進(jìn)而轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式。所以，把汽車業(yè)和鋼鐵、水泥等一起放入調(diào)整范圍，我很理解，就應(yīng)該把效益放在重要位置上。”晏平表示。

對(duì)于GDP目標(biāo)8年來(lái)首次低于8%，有觀點(diǎn)認(rèn)為絕大多數(shù)行業(yè)會(huì)虧本，股市也立馬下跌。“這對(duì)汽車行業(yè)也會(huì)有影響，但也更能克服行業(yè)的浮躁心理。行業(yè)出現(xiàn)一些虧損也是暫時(shí)的，玉柴去年就沒(méi)前年賺得多，但企業(yè)運(yùn)行并未受到影響?；貧w理性發(fā)展是應(yīng)該的。”晏平表示。

對(duì)于“十二五”期間的發(fā)展目標(biāo)，晏平提出打造“千億玉柴”的目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)放緩很可能影響其順利實(shí)現(xiàn)。他對(duì)此很平靜：“我提出1000億元的目標(biāo)是靠項(xiàng)目支撐。真要是‘十二五’完成不了，只完成800億元，但利潤(rùn)率上去了，我一樣高興。我們沒(méi)必要拼規(guī)模，從國(guó)家資源戰(zhàn)略上考慮，也拼不起。”

要重視核心零部件

在座談會(huì)上，晏平提了4條建議，其中一條是進(jìn)一步加大對(duì)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的關(guān)注、支持和引導(dǎo)，特別是核心零部件的研發(fā)應(yīng)列入國(guó)家戰(zhàn)略。

“內(nèi)燃機(jī)行業(yè)很特殊，包括汽油機(jī)在內(nèi)，每年國(guó)內(nèi)有近8000萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)量。作為汽車的核心部件，內(nèi)燃機(jī)水平在某種程度上代表著汽車工業(yè)的水平。就像現(xiàn)在講降低排放，實(shí)際上，近1/4是汽車尾氣排放。內(nèi)燃機(jī)工業(yè)做好了，排放就能大幅降低。”晏平說(shuō)：“這么重要的行業(yè)，卻沒(méi)有得到國(guó)家足夠的關(guān)注。”

而對(duì)于內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)，增壓器、燃油噴射系統(tǒng)等核心零部件的研發(fā)，更應(yīng)該列入國(guó)家戰(zhàn)略。“雖然我們能在一些汽車領(lǐng)域跟國(guó)外抗衡，但真正核心的東西還是被國(guó)外壟斷。單憑一兩個(gè)企業(yè)去攻克核心技術(shù)不是不行，但要花費(fèi)昂貴的代價(jià)。最主要不是錢的問(wèn)題，而是核心零部件的研發(fā)涉及到很多領(lǐng)域，我們沒(méi)辦法整合這些力量。”晏平解釋說(shuō)。

據(jù)介紹，玉柴在新零部件，尤其是一些國(guó)內(nèi)做不出來(lái)的核心部件開發(fā)上，目前多是加大和德國(guó)博世、英國(guó)霍爾賽特等核心供應(yīng)商的合作。“在很尖端的核心零部件上，以噴射系統(tǒng)為例，包括奔馳，也都在博世、德爾福、電裝等三四家供應(yīng)企業(yè)中選擇。”晏平認(rèn)為，如果不對(duì)此加以重視，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，受制于人的窘境將更加凸顯。

“核心零部件制約著我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的整體水平，如果發(fā)展不起來(lái)，將永遠(yuǎn)受制于人，這已經(jīng)是民族工業(yè)的安全問(wèn)題了。我們必須掌握核心零部件技術(shù)，從制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。”晏平說(shuō)，而要做到這一點(diǎn)，就應(yīng)將核心零部件的研發(fā)列入國(guó)家戰(zhàn)略，“正如我國(guó)航天事業(yè)能發(fā)展到如今的水平，就在于國(guó)家將其放到足夠高的位置，給予足夠的政策和扶持。”

必須有自己的開發(fā)能力

既然結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、企業(yè)轉(zhuǎn)型稱得上是政府工作報(bào)告中的最強(qiáng)音，零部件企業(yè)也不可避免地將面臨這一問(wèn)題。“零部件行業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，一是除了核心零部件外，基本將國(guó)外產(chǎn)品攔截住了，贏得了話語(yǔ)權(quán)；二是在亞洲、非洲等地區(qū)已和歐美國(guó)家處于同等競(jìng)爭(zhēng)水平；三是基礎(chǔ)裝備制造業(yè)的安全性不可替代。”晏平認(rèn)為。

他進(jìn)一步舉例說(shuō)，我國(guó)歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)以上零部件產(chǎn)品在北美和歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力很弱，其一，產(chǎn)品一致性較差，這與供應(yīng)商系統(tǒng)質(zhì)量不穩(wěn)定關(guān)系較大；其二，國(guó)內(nèi)缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和門檻；其三，海外售后服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)嚴(yán)重滯后。

“現(xiàn)在不是賣不出去，而是修不了、不敢賣。這涉及零部件在海外市場(chǎng)的儲(chǔ)備、維修工程師團(tuán)隊(duì)的建設(shè)等，要派大量懂語(yǔ)言、懂技術(shù)、懂文化的人過(guò)去才行。這個(gè)體系的建設(shè)任重道遠(yuǎn)。”晏平補(bǔ)充道。

“可以說(shuō)，汽車工業(yè)最難的是發(fā)動(dòng)機(jī)。在國(guó)內(nèi)，我們的話語(yǔ)權(quán)沒(méi)有問(wèn)題，走向世界也可以，因?yàn)樾詢r(jià)比較好。但到了歐美等地區(qū)，話語(yǔ)權(quán)真的很小。”晏平說(shuō)。而根據(jù)微笑曲線理論，價(jià)值最豐厚的區(qū)域集中在價(jià)值鏈的兩端——研發(fā)和市場(chǎng)，企業(yè)沒(méi)有研發(fā)能力就只能做代理或代工。因此，在零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)工作中，最根本和核心的是擁有獨(dú)立的開發(fā)能力。

校車產(chǎn)品只欠標(biāo)準(zhǔn)

“受PM2.5影響，從現(xiàn)在開始，一線城市的公交車或?qū)⒅饾u淘汰傳統(tǒng)的柴油機(jī)，變成天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。”晏平判斷道，由于天然氣清潔能源、可采資源量豐富的特性，國(guó)內(nèi)開放程度較高的城市將在公交領(lǐng)域掀起一場(chǎng)油改氣的革命。

在不久前舉辦的校車展會(huì)上，玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。據(jù)記者粗略估計(jì)，除亞星客車、一汽客車等少數(shù)企業(yè)使用自有品牌發(fā)動(dòng)機(jī)外，約七成展品配裝玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)，“一通三龍”展示的校車產(chǎn)品更是全部配裝玉柴產(chǎn)品。

這一現(xiàn)象不難理解。目前市場(chǎng)上的校車長(zhǎng)度集中在6~9米，這部分客車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率段正好是玉柴的強(qiáng)項(xiàng)，再加上玉柴在客車動(dòng)力領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位，拿下校車動(dòng)力市場(chǎng)順理成章。“今年整體市場(chǎng)不好，校車會(huì)是新開發(fā)的重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)。”晏平對(duì)此也頗有信心。

“我們現(xiàn)在和宇通專門針對(duì)校車進(jìn)行合作研發(fā)，宇通校車主要使用我們的動(dòng)力總成。校車目前的主要問(wèn)題不在動(dòng)力方面，而是整體結(jié)構(gòu)和安全性上缺乏國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

我們不用新開發(fā)動(dòng)力總成，玉柴現(xiàn)有的產(chǎn)品平臺(tái)和儲(chǔ)備完全能支撐起校車的動(dòng)力平臺(tái)。”晏平認(rèn)為，校車產(chǎn)品目前萬(wàn)事俱備，只欠標(biāo)準(zhǔn)：“有了標(biāo)準(zhǔn)就很簡(jiǎn)單，不符合標(biāo)準(zhǔn)就不能上公告。”