和傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，解放駕駛員左腳右手的自動擋車型不僅更加舒適，同時(shí)沒有繁雜的換擋流程也可以使駕駛者將注意力更多放在路面上，最大程度提升行車安全。

此前，已經(jīng)和廣大卡友共同分享過歐航R pro自動擋中卡2.0版配置。那這款車究竟駕駛感受是怎樣的呢？我們在活動現(xiàn)場也對這款車型進(jìn)行了深度試駕，接下來，我們就來聊聊這款自動擋中卡在實(shí)際駕駛中的感受，將其一一分享給廣大卡友。

歐航R pro自動擋中卡2.0版搭載康明斯4缸和6缸兩款發(fā)動機(jī)，這兩款發(fā)動機(jī)均匹配的是法士特8擋AMT變速箱，前者最大可輸出220馬力，最大扭矩850N·m，后者最大可輸出260馬力，最大扭矩1020N·m，本次試駕的車型是搭載四缸發(fā)動機(jī)配法士特8擋AMT變速箱的歐航R pro自動擋中卡2.0版，當(dāng)我掛入D擋起步時(shí)，讓我萬萬沒有想到的是，這款中卡竟然這么好開。

起步時(shí)，法士特8AMT變速箱默認(rèn)是2擋起步，如果是重載情況下，變速箱會默認(rèn)為1擋起步。給油加速，這款法士特8AMT變速箱給我的反饋是這樣的，初段加速時(shí)它并不會提升到你想要的速度，前段加速比較平緩，沒有那種很突兀的感覺，但到了中段和后段再加速時(shí)，這款變速箱似乎意識到我在加速，需要提升車速了，此時(shí)變速箱升擋非常積極，穩(wěn)住油門并不需要大力給油，中段和后段加速非常有力，在短時(shí)間內(nèi)就達(dá)到了我想要的速度，這還是在D擋模式下，如果換成運(yùn)動模式，再加上康明斯動力，可想而知這款車在加速和變道超車時(shí)是多么的游刃有余。

法士特8AMT變速箱除了升擋快，降擋也很積極；并且，這款變速箱還具備空擋滑行模式，也就是說，我們駕駛車輛在遇到長下坡時(shí)，此時(shí)變速箱從D（A）擋自動切換N擋（空擋），大大提升了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。這些特點(diǎn)足以證明，法士特8AMT變速箱與康明斯動力之間匹配的相當(dāng)默契且智能，超級動力鏈給這“哥倆兒”我毫無怨言。

此外，法士特8AMT變速箱還帶有多種駕駛模式，如經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動模式、蠕行模式（Dm前進(jìn)和Rm倒退）。經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動模式不用我過多介紹了，相信開過自動擋的卡友都知道這兩個(gè)模式的好處，而蠕行模式我跟卡友們聊聊。

開過非承載式SUV或者皮卡的卡友都知道，有部分車型是配備蠕行模式的，這個(gè)模式簡單粗暴，是為了幫助駕駛員駕駛車輛時(shí)安全通過非鋪裝路面時(shí)的一種駕駛模式。歐航R pro自動擋中卡2.0版配備的蠕行模式與非承載式SUV或者皮卡上搭載的蠕行模式類似，如遇到極差的路況、狹窄區(qū)域和倒車入庫時(shí)，按下蠕行模式按鍵，卡友們可以輕松駕駛車輛前進(jìn)或倒退。此模式一是可以減輕駕駛員的操作，二是可以提高駕駛車輛的安全性，智能化進(jìn)一步提升。

歐航R pro自動擋中卡2.0版駕駛舒適度在同級別車型中也是非常舒適的。該車配備了四點(diǎn)全浮懸置系統(tǒng)和航空氣囊座椅，在通過坑洼路面時(shí)，四點(diǎn)全浮懸置系統(tǒng)和航空氣囊座椅過濾掉了大部分顛簸，舒適度進(jìn)一步提升。轉(zhuǎn)向和操控方面，歐航R pro自動擋中卡2.0版轉(zhuǎn)向靈活，轉(zhuǎn)彎半徑也很小，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，方向盤并無過多虛位，指向性很不錯(cuò)，女司機(jī)也可輕松操作。

更值得一提的是，法士特8AMT變速箱傳動效率高達(dá)99.7%，整車實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁動力同時(shí)百公里油耗降低1-2L，省油又高效；除此之外整車在領(lǐng)先的輕量化技術(shù)加持下，自重僅4.9T，并且在歐航品牌強(qiáng)大的研發(fā)體系下，整車實(shí)現(xiàn)B10壽命高達(dá)100萬公里，同時(shí)整車標(biāo)配防碰撞預(yù)警系統(tǒng)、智能系統(tǒng)、車道偏移系統(tǒng)，滿足L2級自動駕駛，真正做到全勤歐航，智能啟航。

綜上所述，歐航R pro自動擋中卡2.0版實(shí)現(xiàn)了卡友在運(yùn)輸中“不浪費(fèi)每一滴油、不耽擱每一趟活、不虧欠每一份耕耘、不辜負(fù)每一份力”。而全新進(jìn)化而來的歐航R pro自動擋中卡2.0版更是立足卡友用車需求，以領(lǐng)先科技為卡友打造更專業(yè)、更高效、更科技的運(yùn)輸裝備。