最近，南通公交48路10208車的駕駛員李師傅有點(diǎn)小煩惱。自從開上了混合動(dòng)力這種先進(jìn)的新能源公交車以后，她的節(jié)油獎(jiǎng)相比以前一直在減少。去年通過內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)和選拔方式，李師傅成為南通公交第一批開上混合動(dòng)力公交車的資深駕駛員，讓公司里的其他司機(jī)十分羨慕。然而，相對(duì)于成為混合動(dòng)力公交車駕駛員這種自豪感，每個(gè)月逐漸減少的節(jié)油獎(jiǎng)也就成了她欣喜之余的一點(diǎn)小苦惱。而這也跟南通公交全面推廣新能源混合動(dòng)力車型的舉措密切相關(guān)。
南通公交48路10208車的駕駛員李師傅
混合動(dòng)力南通綻放
混合動(dòng)力客車作為一種當(dāng)下節(jié)能效果顯著的汽車產(chǎn)品，在我國(guó)之前推行的“十城千輛”系列工程中扮演著主要角色。而隨著國(guó)家對(duì)于節(jié)能與新能源汽車政策的進(jìn)一步明確以及將推廣范圍從原先“十城千輛”的25個(gè)城市擴(kuò)大到全部城市，混合動(dòng)力客車再一次成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。作為“十城千輛”示范城市之一，南通的采購(gòu)在示范城市中屬于謹(jǐn)慎者，在考察了杭州等其他城市混合動(dòng)力公交運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)之后，2011年才開始首次批量采購(gòu)，運(yùn)營(yíng)一年多后再一次批量采購(gòu)，而在第二次的采購(gòu)中明顯看到了南通混合動(dòng)力應(yīng)用的腳步加快。
第二次采購(gòu)中南通公交一次性購(gòu)入93輛混合動(dòng)力客車，廈門金旅的產(chǎn)品成為了其中的主力產(chǎn)品。“在我們實(shí)際跟蹤比較了第一次采購(gòu)的多家產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)情況之后，廈門金旅的產(chǎn)品各項(xiàng)表現(xiàn)都很不錯(cuò)，所以這一次我們自然以它們的產(chǎn)品為主了。”南通公交負(fù)責(zé)公交采購(gòu)的經(jīng)理對(duì)記者說。
“我們從去年4月份開始首批試用金旅混合動(dòng)力公交車，目前第一批車都已經(jīng)行駛16萬公里以上，故障率、油耗表現(xiàn)都很不錯(cuò)。
同樣，南通公交捷運(yùn)公司的機(jī)務(wù)經(jīng)理郁偉對(duì)金旅的混合動(dòng)力公交也是深有感觸。“原先我們使用的多是
而我們?cè)诠贿\(yùn)行線路上隨機(jī)采訪的48路10208車的駕駛員李師傅的直觀感覺更為強(qiáng)烈。“開了這車以后，我的節(jié)油獎(jiǎng)拿少了！”談到她開混合動(dòng)力車的感受，李師傅的第一句話讓記者大吃一驚，“原來我們開手動(dòng)擋的車，每個(gè)人的駕駛技術(shù)不一樣，油耗就不一樣。我的駕齡長(zhǎng)，油耗低點(diǎn)，能拿到的節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)就多?，F(xiàn)在換了金旅混合動(dòng)力車以后，起步與低速時(shí)都是靠純電力驅(qū)動(dòng)，新手老手一個(gè)樣，油耗都不高，自然節(jié)油獎(jiǎng)就少了。”李師傅說道，“不過，即使節(jié)油獎(jiǎng)拿少了，大家也都巴不得開這車。原來手動(dòng)操作，一天下來勞動(dòng)強(qiáng)度很大?，F(xiàn)在是不用換檔，輕松多了，車內(nèi)的噪音也小。而且，低速起步時(shí)電力驅(qū)動(dòng)也比原來的車快，車更好開。剎車一開始覺得前半程有點(diǎn)軟，后來一培訓(xùn)才知道這混合動(dòng)力車剎車時(shí)前半程是電剎，相當(dāng)于緩速器，不僅能制動(dòng)還能把制動(dòng)能量回收到電容里，更省油，后半程才是氣剎。所以，現(xiàn)在我們開車都養(yǎng)成了習(xí)慣，提前預(yù)判路況，輕剎車，這樣油耗能更低。開好了，還是能拿點(diǎn)節(jié)油獎(jiǎng)的。”說到了自己開的車，李師傅的興奮之情溢于言表。而記者也注意到，在這輛車的里程表上，總行駛里程已經(jīng)超過了17萬公里，但整車看起來仍然十分的整潔。“這條線是‘全國(guó)工人先鋒號(hào)’線路，駕駛員很多都是女司機(jī)，好車加上好司機(jī)，別看這些車已經(jīng)用了1年半了，看起來仍然十分的嶄新。”徐朝宰說。
對(duì)于混合動(dòng)力車的出勤率問題，記者提出時(shí)看到徐朝宰和郁偉臉上都露出了很意外的表情，因?yàn)樵谒麄兊墓ぷ髦?，這個(gè)問題似乎沒有困擾過他們，自然不是問題。“現(xiàn)在你看我們的停車場(chǎng)，一臺(tái)混合動(dòng)力車都沒有，全部放了出去，混合動(dòng)力車的性能一點(diǎn)不比普通車差，最大的差別就是強(qiáng)電系統(tǒng)的差別，機(jī)務(wù)經(jīng)過培訓(xùn)后也很容易掌握，剩下的跟普通車一樣，處理起來很容易”。“而且，金旅客車的服務(wù)很好，不僅在我們需要時(shí)會(huì)及時(shí)提供幫助，還會(huì)有預(yù)見性的提供建議。比如一些在別的地方運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的問題，即使我們沒有遇到，他們也會(huì)主動(dòng)地提醒和服務(wù)，將服務(wù)做在前面，讓我們的工作開展的更好。”
南通公交48路“工人先鋒號(hào)”
全面的解決方案
金旅混合動(dòng)力在南通的綻放只是其在全國(guó)各地中的一個(gè)例子。在一次次擒獲混合動(dòng)力客車采購(gòu)大單后，金旅混合動(dòng)力車在各地公交中使用的范圍越來越廣泛，除各大示范城市外，甚至還出口至北歐，面對(duì)如此龐大的區(qū)域，讓記者好奇的是全國(guó)各地路況、氣候差別很大，運(yùn)營(yíng)線路更是千差萬別，金旅混合動(dòng)力車是如何適應(yīng)這些不同市場(chǎng)需求并贏得用戶口碑的？
“我們車的混合動(dòng)力系統(tǒng)是完全自己開發(fā)的產(chǎn)品，這個(gè)好處就是我們能夠完全按照用戶的使用情況設(shè)定混合動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)，讓車更適合當(dāng)?shù)氐穆窙r。加上我們?cè)诨旌蟿?dòng)力系統(tǒng)方面的系列化產(chǎn)品選擇，應(yīng)用范圍自然更廣泛。”金旅技術(shù)中心的混合動(dòng)力工程師對(duì)記者說。
作為國(guó)內(nèi)最早成功將超級(jí)電容應(yīng)用在混合動(dòng)力客車的企業(yè)，金旅在應(yīng)用超級(jí)電容做儲(chǔ)能元件方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，“超級(jí)電容的特性就是充放電都非常快，電流大而且耐久性好。鋰電池會(huì)有衰減，用一段時(shí)間后需要更換，但超級(jí)電容不會(huì)，他的壽命可以跟整車一樣久。但是，超級(jí)電容的儲(chǔ)能容量有限，控制系統(tǒng)的策略非常重要，而這正是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力”。并且，擁有豐富超級(jí)電容應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的金旅意識(shí)到只有不斷的產(chǎn)品跟進(jìn)和完善，這種優(yōu)勢(shì)才會(huì)保持，好口碑需要實(shí)實(shí)在在的技術(shù)和產(chǎn)品作支撐。為此，金旅在一代代的產(chǎn)品研發(fā)中形成了成系列化的系統(tǒng)解決方案。根據(jù)用戶的線路實(shí)際情況提供不同的產(chǎn)品，而不是靠一款產(chǎn)品打天下。如對(duì)于道路平緩的地區(qū)，單獨(dú)的“超級(jí)電容+傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)”即可滿足，且性價(jià)比最好。但對(duì)于有超長(zhǎng)坡道，高架橋多的路況，單獨(dú)的“超級(jí)電容+傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)”會(huì)出現(xiàn)爬坡動(dòng)力不足，金旅為此開發(fā)了“超級(jí)電容耦合鋰電池+傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)”的混合動(dòng)力系統(tǒng)，解決動(dòng)力不足的問題。而為了近一步擴(kuò)大混合動(dòng)力的應(yīng)用范圍，金旅在后續(xù)的開發(fā)中又有了“超級(jí)電容+AMT+逆變器+傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)”的系統(tǒng)配置，滿足了復(fù)雜地形的混合動(dòng)力應(yīng)用。
這種“超級(jí)電容+AMT+逆變器+傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)”的混合動(dòng)力配置能夠最大化的發(fā)揮超級(jí)電容的功效，電機(jī)參與的比率更大。當(dāng)遇到頻繁的坡道或者超長(zhǎng)坡道，超級(jí)電容供電不足時(shí)，AMT自動(dòng)變速箱能自動(dòng)切換至低速檔，變換發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，并由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車身，而大量的非坡道低速運(yùn)行期間，仍然是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這樣不僅提高了車輛的電功率比，更拓寬了混合動(dòng)力車輛的應(yīng)用范圍。同時(shí)，還給混合動(dòng)力公交車提供了“應(yīng)急回家”功能——當(dāng)車輛的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，車輛仍然可以以低速正常行駛回公交場(chǎng)站，避免了公交運(yùn)營(yíng)中的拖車等麻煩，提高了公交運(yùn)營(yíng)的效率。
運(yùn)行中的金旅混合動(dòng)力公交車
在南通公交最近采購(gòu)的混合動(dòng)力中，南通公交選擇的就是這種“超級(jí)電容+ AMT+逆變器+傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)”的配置。“南通現(xiàn)在正在建設(shè)不少高架橋，未來公交行駛的路線上會(huì)有不少的爬坡，金旅公司新推出的帶有AMT自動(dòng)變速箱的車型將會(huì)更適合這種路況，我們?cè)谧罱?gòu)買的這一批中，選擇的都是這種AMT自動(dòng)變速箱車型，為以后的使用做好準(zhǔn)備，估計(jì)第二批車以后的使用情況會(huì)比現(xiàn)在還理想。”郁偉說。而且對(duì)剛剛接收的新一批金旅混合動(dòng)力車，郁偉還發(fā)現(xiàn)更為便利的一面，“金旅新一代的混合動(dòng)力客車用逆變器替換了原先永磁電機(jī)，這讓原先布置得很緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間變得更寬敞，在日常的車輛檢修時(shí)方便不少。而且也沒有了傳動(dòng)皮帶的損耗，運(yùn)營(yíng)成本近一步降低”。
在南通公交關(guān)于混合動(dòng)力的采訪中，沒有了過去采訪混合動(dòng)力時(shí)遇到的抱怨，更多是一種對(duì)新技術(shù)應(yīng)用的滿意與欣喜，這也許就是混合動(dòng)力技術(shù)在國(guó)內(nèi)發(fā)展這么幾年來最大的變化。這種變化的結(jié)果，是更多的像李師傅的“油耗低了，節(jié)油獎(jiǎng)卻少了”的現(xiàn)象的出現(xiàn)；而這種變化，也為南通公交倡導(dǎo)的低碳、環(huán)保和綠色出行的愿景提供了可靠的保障。
