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2012年7月大型客車企業(yè)銷售排行前十
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2012年7月大型客車企業(yè)銷售排行前十
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2012年7月大型客車企業(yè)銷售排行前十
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從銷量曲線來看，客車銷量已在同一個(gè)水平線上連續(xù)橫盤了5個(gè)月，今年的同比增量第一季度貢獻(xiàn)了60％，市場(chǎng)需求后續(xù)乏力表現(xiàn)得十分明顯。去年底，我們判斷今年客車市場(chǎng)的增幅在12％左右，鑒于客車市場(chǎng)持續(xù)低迷的現(xiàn)狀，調(diào)低全年預(yù)期更加符合實(shí)際，因此，我們預(yù)計(jì)全年客車銷量的同比增幅約為8％，同比增量在2萬輛左右。
分析今年客車市場(chǎng)形勢(shì)，有兩大特點(diǎn)值得關(guān)注：
一是市場(chǎng)需求持續(xù)低迷，結(jié)構(gòu)調(diào)整成效顯著。
從數(shù)據(jù)來看，7月份，雖然總銷量同比增長(zhǎng)2.73％，但座位客車銷量同比下降了5.53％、公交客車下降了6.72％、臥鋪與其他客車下降了84.43％，除了校車以外，市場(chǎng)需求的低迷現(xiàn)狀一覽無余。
雖然需求低迷，但客車企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整卻做得十分出色，主要表現(xiàn)在3個(gè)方面：
1.大型客車的比重顯著提高。與上年同期相比，總銷量里大型客車的比重從32.59％上升到33.43％，其中大型座位客車的比重從24.10％上升到27.91％，大型公交客車的比重從50.79％上升到58.13％。
2.雖然農(nóng)村客車是重災(zāi)區(qū)，但8米以上座位客車的市場(chǎng)仍有較大的增幅。數(shù)據(jù)顯示，截止7月5—8米座位客車（農(nóng)村客運(yùn)適應(yīng)車型）銷量28937輛，同比下降18.76％，但8米以上座位客車銷量達(dá)到了37536輛，同比增長(zhǎng)9.63％，一漲一落，反差明顯。
3.在公交客車領(lǐng)域12米系列一枝獨(dú)秀。1—7月累計(jì)銷量中，公交客車33756輛，同比下降3.63％，9大系列中有7大系列同比下降，只有兩個(gè)系列增長(zhǎng)，其中12米系列銷量11491輛，同比增長(zhǎng)34.98％，表現(xiàn)十分突出。
在結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，宇通最具有代表性。1—7月，宇通的大型客車銷量為12497輛，同比增長(zhǎng)25.91％，大型客車的比重從43.47％上升到47.32％，其中大型座位客車的比重從 38.26％上升到49.31％，大型公交客車的比重從48.61％上升到68.14％；8米以上座位客車同比增長(zhǎng)25.28％，12米系列公交客車同比增長(zhǎng)74.20％。在需求低迷的大環(huán)境下，調(diào)整市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，能夠最大限度地保證企業(yè)的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量。需求低迷，訂單不足，還能夠讓銷售結(jié)構(gòu)向效益較高的領(lǐng)域傾斜，最能夠體現(xiàn)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。
二是校車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，投資風(fēng)險(xiǎn)躍然紙上。
從總銷量來看，校車依然是今年客車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要支撐。7月份，校車銷量為2028輛，較前兩個(gè)月有所回升；1—7月，校車?yán)塾?jì)銷量為13117輛，其中大中型校車的比重略有增長(zhǎng)，從上半年的52.26％上升到53.46％。如前所述，1—7月的累計(jì)銷量中，座位客車、公交客車、臥鋪與其他客車都在同比下降，不難看出，總銷量的增長(zhǎng)完全靠校車支撐，不僅填補(bǔ)了座位客車、公交客車、臥鋪與其他客車的虧空，還使總銷量增長(zhǎng)了6.35％，蓬勃發(fā)展的校車需求，正在史無前例地影響著整個(gè)客車行業(yè)和客車市場(chǎng)的變革。
從市場(chǎng)集中度來看，校車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈。50家企業(yè)中，有26家實(shí)現(xiàn)了校車銷售（比上月多出4家），宇通、保定長(zhǎng)安、中通客車仍然列前3位，三家企業(yè)的銷量分別達(dá)到了3982輛、1569輛、1201輛。26家校車生產(chǎn)企業(yè)中，宇通的市場(chǎng)集中度達(dá)到30.36％，列2—6位的5家企業(yè)的市場(chǎng)集中度為42.04％，其余20家企業(yè)只有27.60％。可見，雖然進(jìn)入校車市場(chǎng)的企業(yè)越來越多，但真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)卻很少，多數(shù)企業(yè)還處于試探階段。如果校車市場(chǎng)按照目前的這種格局發(fā)展，將形成80％的企業(yè)爭(zhēng)奪20％的市場(chǎng)份額的局面，其慘烈程度不言而喻。
從政策的調(diào)整來看，校車的投資風(fēng)險(xiǎn)值得關(guān)注?！秾Ｓ眯＼嚿a(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已經(jīng)正式出臺(tái)，準(zhǔn)入條件中有一個(gè)“否決項(xiàng)”是“申請(qǐng)企業(yè)前三年的客車（含底盤）產(chǎn)銷量累計(jì)不低于3000輛，或者大中型客車（含底盤）產(chǎn)銷量累計(jì)不低于1000輛”，這樣的“否決項(xiàng)”屬于典型的開閘放水，但對(duì)經(jīng)營(yíng)條件的要求卻很細(xì)，對(duì)生產(chǎn)條件、開發(fā)能力、產(chǎn)品一致性以及市場(chǎng)營(yíng)銷和售后服務(wù)都有非常明確的要求。雖然進(jìn)入的門檻不高，后續(xù)的投入?yún)s很大，在優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)法則的作用下，校車的投資風(fēng)險(xiǎn)將不斷加大。
據(jù)報(bào)道，今年7月，PPI同比下降2.9％，PPI的同比增速已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)12個(gè)月的下降，顯示全國(guó)范圍內(nèi)企業(yè)的平均盈利水平仍然處于下降趨勢(shì)，應(yīng)該引起所有客車企業(yè)高度重視。
