【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】年銷10萬輛“北京牌”背水一戰(zhàn) 董海洋有何殺手锏今年45歲的北京汽車股份有限公司副總裁董海洋跟汽車打了半輩子交道，但3月19日這天無疑是他人生中至關(guān)重要的一天：謀劃已久、內(nèi)部代號BC301Z的A0級轎車，即北汽集團(tuán)首款自主品牌轎車，當(dāng)天以“北京牌”E系列轎車之名投入市場。
按照計劃，基于薩博平臺的中高端“北京牌”轎車將于9月份上市，而擱置許久的B40越野車也將很快上市，加之去年上市的自主微車威旺306銷售升溫，北汽董事長徐和誼要求北汽集團(tuán)2012年要在自主品牌乘用車市場集中發(fā)力，來推動他此前制定的“2015年北汽自主達(dá)到50萬~90萬輛”的既定戰(zhàn)略。
而負(fù)責(zé)實(shí)施的董海洋，也為此立下了軍令狀：2012年北汽自主車型銷量超過10萬輛。在自主品牌普遍遇冷的大背景下，很多人提出疑問：作為一個全新的品牌，董海洋將會使用什么樣的殺手锏來完成任務(wù)？在E系列上市活動現(xiàn)場，本報記者專訪了董海洋。
“終于自己生孩子了”
記者：我了解到，北汽的產(chǎn)品理念是“源于薩博，高于薩博”，但E系列的發(fā)動機(jī)采用的是三菱MEVIC 4A9，薩博的影子在E系列中體現(xiàn)得很少，怎樣理解“源于薩博，高于薩博”？
董海洋：薩博技術(shù)是一個寬泛的概念。2009年北汽收購薩博的知識產(chǎn)權(quán)，我們當(dāng)時收購了薩博五大體系，一個是產(chǎn)品體系，包括三個整車平臺，兩個發(fā)動機(jī)系列，增壓發(fā)動機(jī)，兩個變速箱系列。另外四個是薩博的產(chǎn)品開發(fā)體系、制造體系、質(zhì)量體系和供應(yīng)商管理體系。E系列的車是完全按照薩博平臺開發(fā)體系要求去做的，包括對整車的標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量、零部件的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，還有最終的質(zhì)量控制體系和供應(yīng)商的管理體系?？梢哉f，E系列車是基于薩博技術(shù)打造的。至于產(chǎn)品體系，因?yàn)樗_博的兩個發(fā)動機(jī)都比較大，一個是2.0T，一個是2.3T，都是渦輪增壓。在國內(nèi)來講，E系列采用這兩款發(fā)動機(jī)可能不太合適，所以我們選取了比較可靠的，經(jīng)過長時間實(shí)踐檢驗(yàn)的發(fā)動機(jī)體系。
記者：北京汽車E系列率先實(shí)施“汽車三包”的政策。為什么會想到推行三包政策？北汽有沒有評估這個政策需要付出的額外成本是多少？
董海洋：自主品牌發(fā)展強(qiáng)勢在服務(wù)。汽車三包我們是第一個推出的，三包的重要內(nèi)容是在20項(xiàng)影響整車性能嚴(yán)重性故障，40項(xiàng)動力總成方面的故障，實(shí)行包退、包修、包換。我們在服務(wù)點(diǎn)方面也建立了詳細(xì)的三包流程。
推出三包政策，我們經(jīng)過了大量的評估。按照普通保養(yǎng)，三年六萬公里是多少費(fèi)用，實(shí)施三包政策后是多少費(fèi)用。這里有一個重要的前提，就是我們對自己品質(zhì)的信心。比如說發(fā)動機(jī)的故障率是多少PPM？如果是100PPM，按三包來算是多少費(fèi)用，如果故障率是50個PPM，這又是另外一個級別。
三包政策在業(yè)內(nèi)研討已經(jīng)超過十年，主要問題就是實(shí)施三包會給企業(yè)帶來巨大的財務(wù)壓力。北京汽車在這方面做了充足的準(zhǔn)備，背后是我們對E系列產(chǎn)品的信心，是我們追求令人信賴的品牌形象的自信。
記者：早在2010年E系列就下線了，等到今天才上市，可以說很不容易，不知道您此刻的心情怎么樣？
董海洋：我很激動。以前我有過在合資企業(yè)工作的經(jīng)歷。那種感覺是看著人家生小孩、幫人家?guī)『?，現(xiàn)在是自己生自己帶。做自主品牌企業(yè)什么事情都要自己操心，自己考慮，但是卻有強(qiáng)烈的成就感、自豪感和親密感。
高補(bǔ)貼開拓銷售渠道
記者：新車上市之后，經(jīng)銷商在布局上會采用哪些創(chuàng)新模式？
董海洋：北京汽車今年轎車網(wǎng)絡(luò)計劃簽約140家，完成建店80家，目前為止已經(jīng)開業(yè)運(yùn)營30家。我們制訂了“1+ N+X”的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式，4S店是一種傳統(tǒng)的主流模式，這個模式有一些弊端是無法解決的。比如說中國消費(fèi)者不太滿意的售后服務(wù)昂貴的原因，與4S店模式相關(guān)。
作為一款自主品牌，北京汽車一直致力于怎樣能讓消費(fèi)者更滿意。在渠道方式上，我們提出了“1”，也就是4S店模式，而N+X的方式，就是把這些缺點(diǎn)彌補(bǔ)掉。
記者：據(jù)說北汽的網(wǎng)絡(luò)建店補(bǔ)貼比較多，經(jīng)銷商達(dá)到怎樣的業(yè)績才能確保收益？E系列的計劃銷量是多少？接下來北汽還有哪些新車型上市，具體計劃是怎樣的？
董海洋：經(jīng)銷店有F、A、B、C四個級別。如果一個A級店面寬35米，占地面積需要8畝，包括設(shè)施、家具裝修等費(fèi)用，大概需要600萬元，這是整個4S店的硬投入。
我們的政策是：第一年給經(jīng)銷商補(bǔ)貼70%，這70%由北京汽車來出。收益怎么算？第一年按銷量到400到500輛之間，第二年按600到800輛之間，經(jīng)銷商兩年就可以全部收回投資。
北京汽車自主品牌今年計劃銷量是10萬輛，E系列轎車的兩廂計劃銷量是3.6萬輛。關(guān)于未來車型的投放，薩博平臺的一款主力產(chǎn)品C70G，還有B40越野產(chǎn)品，會在今年第三季度末或者第四季度初投放市場。
品質(zhì)發(fā)力 強(qiáng)勢回歸
記者：國家對自主品牌的扶持力度非常明顯，就公車采購這塊而言，對北京汽車有怎樣的機(jī)遇？北京汽車做了哪些準(zhǔn)備？
董海洋：中央政府出臺相關(guān)的對自主品牌支持的政策，這是一件好事。我們希望好事要落到實(shí)處，要辦好。北京汽車會根據(jù)相關(guān)政策推出相關(guān)車型。按照國家“1.8L、18萬元”的政策，我們在產(chǎn)品系列里面準(zhǔn)備滿足18萬元以下1.8升以下的政府要求硬指標(biāo)的車型。今年四季度推出的C70G，就有一款面向政府公務(wù)車市場的1818車型。
我們希望有一天，中國的各級官員們在出行的時候，都使用中國自主品牌的車，最好是北京汽車品牌的車。
記者：近十年我國汽車自主品牌的發(fā)展并不是很理想，您怎樣看待我國自主品牌轎車的發(fā)展？
董海洋：近年來自主品牌的研發(fā)能力用一句話概括可以說是“進(jìn)步很大，能力尚差”。我們發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)在發(fā)展自主品牌的過程中都犯了一個“欲速則不達(dá)”的毛病，我們太過于頤指氣使草率地定一個過高的目標(biāo)，希望一夜暴富，但是我們并沒有找到一個非常明顯的特征來向消費(fèi)者傳遞核心價值。
記者：那北京汽車是如何向消費(fèi)者傳達(dá)核心價值的？
董海洋：北汽自主品牌的發(fā)展要穩(wěn)扎穩(wěn)打。北京汽車的定位是“德式京品”，就是講技術(shù)、講品質(zhì)。我們力求從國際化、高端化和值得信賴這三個層次去打造北京汽車。國際化就是供應(yīng)商和市場要國際化；高端化是指我們的產(chǎn)品定位無論是小型車還是中型車要中高端，要品質(zhì)過硬。令人信賴就是我們在營銷方面要做老百姓信得過的產(chǎn)品，包括實(shí)行三包政策。
