以柔克剛，積極應(yīng)對，是當下日系品牌的理性選擇。

　　日前，各日系車企紛紛推出客戶關(guān)懷方案，對一段時間因釣魚島爭端而受害的日系車主給予相應(yīng)賠償。它們積極幫助車主向保險公司索賠的同時，承諾將承擔保險費用之外的費用，包括車輛損失和人身傷害等，其核心內(nèi)容是讓消費者“零負擔”;部分廠家還對受損客戶換購新車，給予兩萬元補貼。

　　日系車自我救贖旨在重啟消費者信心。

　　自救

　　9月日系車整體下滑幅度在四成左右。國內(nèi)部分城市的不理性事件，影響了很多消費者的購車選擇。

　　數(shù)據(jù)顯示，9月日系品牌在中國市場共銷售16萬輛，環(huán)比下降29 .4 9%，同比下降40 .82%，占乘用車銷售總量的12 .16%，占有率比上月下降6.46個百分點，比上年同期下降8.33個百分點。

　　這起意外事件不僅打亂了日系合資汽車企業(yè)的生產(chǎn)和市場節(jié)奏，嚴峻的形勢更迫使他們必須快速找到解決辦法。

　　近日，包括廣汽豐田、東風日產(chǎn)和東風本田在內(nèi)的中日合資企業(yè)，相繼推出了高規(guī)格的客戶關(guān)懷活動，旨在以車主“零負擔”來分擔壓力，提升客戶滿意度。

　　事實上，大面積補貼車主所需不菲，不過日系合資車企都表示將負責到底。東風日產(chǎn)相關(guān)人士告訴南都記者，用于此次的“安全保障承諾”投入資金將過億元。

　　“廠家正視車主在特定事件中受到的損失，并提供補償，將能夠在一定程度上挽回銷量，”汽車行業(yè)分析師張志勇說。在更多人看來，盡管短期銷量重要，但日系合資企業(yè)更希望通過上述關(guān)懷活動，挽回消費者購買日系合資新車的信心。

　　“客戶關(guān)懷”能否奏效？

　　9月，日系三大廠商表現(xiàn)慘淡：豐田在華銷量同比下降48.9%，日產(chǎn)下降35.3%，本田也下降40 .5%。去年日本大地震時由于供應(yīng)鏈斷裂，豐田和本田有的月份在華銷量下降了三成，可見此次的影響已超過了去年的日本大地震。與大地震時相似的是，日系合資企業(yè)短時間內(nèi)很難評估負面影響將持續(xù)的時間長短。

　　在推出“零負擔”的客戶關(guān)懷活動同時，日系品牌高層亦紛紛出面表態(tài)，以提升消費信心。10月16日，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征約見媒體強調(diào)，豐田和雷克薩斯減產(chǎn)“并非長期性的決定”，同時表示“不會改變豐田在華的中長期發(fā)展戰(zhàn)略”。

　　無獨有偶，10月14日本田汽車社長伊東孝紳在東京表示，盡管本田9月銷量下降至2011年5月以來的新低，但本田無意削減在華投資項目，他對中國車市前景仍然看好。伊東孝紳預計，目前緊張的政治局勢持續(xù)時間不會超過6個月。

　　相比伊東孝紳，日產(chǎn)汽車副社長西川廣人(H iro toSaikaw a)對日系車未來更加樂觀。10月15日，西川廣人接受采訪時表示，日產(chǎn)在華業(yè)務(wù)情況正日漸好轉(zhuǎn)。他說，盡管現(xiàn)在談及未來情況還過早，但仍希望未來2個月在華銷售能恢復至正常水平。

　　專家建議 日系車企應(yīng)積極應(yīng)對

　　日系車進入中國市場多年，并很快以其質(zhì)量穩(wěn)定的特點成為市場主流，曾長期占據(jù)國內(nèi)車市市場份額第一的位置。不過，近年來受本土化推進不夠深入以及技術(shù)更新不及競爭對手等原因，以及日本大地震等客觀因素影響，日系車在華逐漸被德系競爭對手超越。

　　去年以來，日系品牌在中國紛紛醞釀重振計劃。豐田專門為此發(fā)布了“云動計劃”，本田亦發(fā)布了到2015年度的中期規(guī)劃，日產(chǎn)則瞄準年產(chǎn)銷100萬輛的目標沖擊。不過，尚未等到他們來得及施展相關(guān)計劃，釣魚島爭端讓更加嚴峻的考驗來到了面前。

　　“日系品牌不但要行動起來，而且需要更迅速，”全國乘用車信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹說，進入第四季度，日系品牌除了推出補償政策以外，還應(yīng)該加大促銷和廣宣的力度，“打出精準而迅速的組合拳”。

　　張志勇則提醒說，由于歷史原因，日系品牌容易受到外部因素波及;因此當前恰好是推進日系車企合資自主品牌的絕佳時機。“日方應(yīng)該拿出更多的誠意，積極投入到合資自主品牌中，同中方一道加速推動合資企業(yè)發(fā)展，”張志勇強調(diào)。

　　上周針對業(yè)內(nèi)人士的一項調(diào)查中，約23%的參與者認為日本車企應(yīng)該“以實際行動推動中日民間和平友好”;而“加大宣傳，提升在中國的社會責任形象”也獲得了19%的人士認同。