【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格經(jīng)歷了多年未見的"三連跌"后，日前其上調(diào)窗口又再度開啟。油價(jià)作為市場(chǎng)調(diào)節(jié)的核心要素，其實(shí)也是在緊鑼密鼓地催促商用車生產(chǎn)企業(yè)以及廣大物流用戶，盡快推出或使用更為節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸車輛以降低成本。

　　圖為物流貨車

　　然而，面對(duì)"能源緊張之勢(shì)難解、油價(jià)高企之態(tài)難逆、成本上升之局難破"的現(xiàn)狀，想從運(yùn)輸車輛本身狠抓節(jié)能環(huán)保并非一件輕而易舉的事情，其對(duì)車企、物流公司和散戶都是一次頗為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　所以，業(yè)內(nèi)不停地"熱議"。根據(jù)當(dāng)前物流商用車發(fā)展情況，到底哪些途徑可以助力運(yùn)輸車輛走好節(jié)能環(huán)保之路。而此番，記者再次采訪交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院研究員周煒，便是請(qǐng)他談?wù)劷忸}的良方。

　　天然氣汽車：熱銷背后 "漏洞"待補(bǔ)

　　自去年起，商用車市場(chǎng)持續(xù)低迷，至今依然沒有太大起色。不過，在一片蕭條中，天然氣汽車卻成為了難得的一抹亮色。此間，包括陜汽、重汽、福田等企業(yè)在內(nèi)，都在持續(xù)發(fā)力天然氣重卡市場(chǎng)。而新疆、山東等地的物流公司和散戶也開始較大范圍嘗試這一"新型品種"，以致一個(gè)個(gè)上百輛的采購(gòu)訂單飄進(jìn)了車企的生產(chǎn)車間。

　　當(dāng)然，市場(chǎng)對(duì)天然氣汽車的反饋如此積極，并非毫無來由的一陣颶風(fēng)。眼下，在重卡市場(chǎng)整體較為委靡的背景下，天然氣重卡的崛起是有跡可循的：一方面，力度頗大的政策補(bǔ)貼吸引用戶打開了錢夾子;另一方面，產(chǎn)品自身相對(duì)比較成熟，作為替代汽、柴油的一種能源，天然氣在成本上有著一定的優(yōu)勢(shì)。

　　先說政策方面。周煒告訴記者，交通運(yùn)輸部和財(cái)政部從去年開始發(fā)起了交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金，通過"以獎(jiǎng)代補(bǔ)"的形式，鼓勵(lì)用戶使用節(jié)能汽車產(chǎn)品。其中，天然氣汽車是其中一個(gè)重大類別。數(shù)據(jù)顯示，去年節(jié)能減排資金2.5億元，今年數(shù)字上升到了5億元左右。而天然氣汽車去年占去了7、8千萬元的項(xiàng)目資金，今年或?qū)⑸蟽|元。

　　同時(shí)，就實(shí)施情況來講，由于補(bǔ)貼直接惠及物流企業(yè)，效果還算不錯(cuò)。據(jù)介紹，企業(yè)拿到的補(bǔ)貼，是將用戶的用氣量折算成等效的汽、柴油后，按照1噸燃油補(bǔ)貼1600元錢的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的。也就是說，規(guī)模越大的企業(yè)，在補(bǔ)貼上就越"有利可圖"。

　　再看成本方面。目前，物流商用車主要使用液態(tài)天然氣(LNG)產(chǎn)品，而其續(xù)航里程較比氣態(tài)天然氣(CNG)汽車更長(zhǎng)，全國(guó)保有量約在2萬~3萬輛間。一個(gè)450~500L的氣罐，可以完成500公里左右的行駛里程，一般運(yùn)輸車輛裝載兩個(gè)氣罐，基本可用一天。最重要的是，使用過程中，1.1~1.5立方米天然氣相當(dāng)于1升柴油的功效，實(shí)現(xiàn)了三成左右的燃料成本降幅。而種種因素綜合一起，使得定線運(yùn)輸和礦山運(yùn)輸都比較青睞這類產(chǎn)品。

　　不過，要說天然氣汽車前途似錦、一望無憂的話，也不盡然。周煒指出，其要想做到可持續(xù)發(fā)展，還要堵住一些熱銷背后的潛在"漏洞"。

　　第一，氣源問題。據(jù)了解，雖然我國(guó)天然氣儲(chǔ)備比較豐富，但現(xiàn)階段可利用的卻很有限，新疆等地區(qū)是為數(shù)不多的自產(chǎn)省份;中石油、中石化的氣源，仍要依靠卡塔爾、澳大利亞等地的進(jìn)口;至于天然氣的實(shí)際供應(yīng)量也與儲(chǔ)量沒有直接關(guān)系，國(guó)內(nèi)是按管道布局進(jìn)行指標(biāo)式分配，每年各省的需求量不會(huì)出現(xiàn)大增或大減;并且一直以來，天然氣的用途都集中在供熱等民生方面，汽車行業(yè)需求只能算作第二梯隊(duì)，一旦出現(xiàn)氣荒必然最先"著地"。

　　更需注意的是，由于LNG的液壓比較難于測(cè)量，不管余量多少，加氣站往往都會(huì)要求用戶按照整罐加滿收費(fèi)。所以，運(yùn)輸企業(yè)只有在掌握氣源的前提下，才能最大程度地發(fā)揮成本優(yōu)勢(shì)，這就要求企業(yè)必須具備足夠雄厚的資金實(shí)力做好網(wǎng)點(diǎn)布局。

　　第二，價(jià)格問題。事實(shí)上，全國(guó)各地的天然氣價(jià)格并不統(tǒng)一，自產(chǎn)的便宜些，進(jìn)口的就很貴，這也導(dǎo)致很多運(yùn)輸企業(yè)在可開采區(qū)域瘋狂搶點(diǎn)建站。而業(yè)內(nèi)一直呼吁的天然氣和油價(jià)的聯(lián)動(dòng)尚未成型，為保民生的天然氣作為燃料的話，就會(huì)牽扯到附加稅等細(xì)節(jié)，協(xié)調(diào)起來阻礙不小。目前，發(fā)改委發(fā)布了指導(dǎo)規(guī)則，1立方米天然氣與1升汽、柴油價(jià)格比不低于0.75，只是考慮到新疆等地的價(jià)格比才0.3~0.4之間，指導(dǎo)價(jià)格統(tǒng)一實(shí)施會(huì)降低其原有成本優(yōu)勢(shì)。

　　第三，技術(shù)問題。天然氣汽車實(shí)際并不特別成熟，一些在用產(chǎn)品都是簡(jiǎn)單改裝，把發(fā)動(dòng)機(jī)換成LNG發(fā)動(dòng)機(jī)而已，這就埋下了安全隱患。具體來看，LNG需要保持-162℃的超低溫，人若接觸會(huì)很危險(xiǎn)，其對(duì)零部件也有特殊的要求。據(jù)悉，很多天然氣汽車發(fā)生"意外"，都和液態(tài)天然氣極速氣化之后的泄漏、燃燒有關(guān)。另外，從技術(shù)上看，天然氣汽車的"公告"管理不是太嚴(yán)，在標(biāo)準(zhǔn)、限值和技術(shù)要求等方面不如普通車系統(tǒng)、全面、規(guī)范。

　　第四，駕駛問題。對(duì)于天然氣汽車的駕駛員，其對(duì)車輛的規(guī)范駕駛及維修、保養(yǎng)，在國(guó)內(nèi)尚無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)多是以企業(yè)內(nèi)部指導(dǎo)為主，存在一些操作隱患。比如，LNG汽車的氣瓶需要保持"低溫、真空"，長(zhǎng)時(shí)間放置溫度會(huì)上升，罐子里壓力提高。這就要求駕駛員在車輛不用的時(shí)候?qū)怏w放空，使用時(shí)也必須保持在開放空間，否則容易引起事故。周煒告訴記者，對(duì)此交通運(yùn)輸部十分重視，眼下還專門立項(xiàng)進(jìn)行天然氣汽車維護(hù)、保養(yǎng)技術(shù)的研究。

　　第五，政策問題。天然氣氣瓶是高壓容器，是危險(xiǎn)品，年檢由質(zhì)監(jiān)局負(fù)責(zé)，而汽車本身由車管所和公安監(jiān)管。這就牽扯到了三個(gè)部門，年檢過程變得麻煩。況且，CNG的氣瓶檢查時(shí)需拆卸下來做打壓測(cè)試，耗時(shí)、耗力;LNG氣瓶年檢的時(shí)候也沒有認(rèn)定具體負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)，甚至各地方的操作并不一致。至于改裝的天然氣車輛，雖然地方政府力推這類產(chǎn)品，但其動(dòng)力源改變后，車管所卻不給做變更，這又造成了明顯的政策誤區(qū)。

　　第六，效率問題?，F(xiàn)在天然氣新車的品質(zhì)總體令人放心，但是相較柴油機(jī)的效率而言，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)與之相比仍有10個(gè)百分點(diǎn)的弱勢(shì)。簡(jiǎn)單來說，其所謂的節(jié)能，只在于燃料的替代環(huán)節(jié)，而不在于燃料使用過程中的效率環(huán)節(jié)。為此，科技部863高效天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目正在試圖解決這一難題。而天然氣替代了汽、柴油，其在使用過程中，可能暴露出很多意料之外的問題，為此車企需要根據(jù)用戶反饋，及時(shí)、準(zhǔn)確做好產(chǎn)品改進(jìn)工作。

　　傳統(tǒng)車節(jié)油：降耗需要多方入手

　　有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止到去年，國(guó)內(nèi)卡車保有量已經(jīng)超過2000萬輛。這就意味著，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)牡吞辑h(huán)保，決不能忽視柴油車的節(jié)能減排。而除了實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)、"燃油消耗限值"等政策手段，周煒認(rèn)為還可從以下幾個(gè)方面實(shí)現(xiàn)柴油車的節(jié)能降耗。

　　一是對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)行升級(jí)。如渦輪增壓技術(shù)的使用，從簡(jiǎn)單的單級(jí)渦輪到可變截面渦輪(VGT)再到雙渦輪增壓。

　　二是采用更新更先進(jìn)的高壓共軌技術(shù)。當(dāng)節(jié)能排放到了國(guó)Ⅳ階段，其是必然趨勢(shì)，以往國(guó)Ⅲ的單體泵已經(jīng)滿足不了排放要求，只有高壓共軌才能配合后處理等。而且，隨著高壓共軌的使用，噴射壓力的提高，新的噴射模式的提供，排放和燃油利用率都將改進(jìn)。

　　三是附件驅(qū)動(dòng)的智能化。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)3%~5%的功率都消耗在風(fēng)扇等冷卻系統(tǒng)部件上，但現(xiàn)在通過電子風(fēng)扇等技術(shù)可以控制風(fēng)扇在低溫下不必轉(zhuǎn)動(dòng)，這自然能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能。

　　四是車身造型的優(yōu)化。主要是駕駛艙和導(dǎo)流槽等進(jìn)一步符合空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，進(jìn)而有效降低風(fēng)阻系數(shù)。像國(guó)外的一些長(zhǎng)頭卡車設(shè)計(jì)，就是出于這一點(diǎn)考慮。另據(jù)介紹，轎車風(fēng)阻系數(shù)目前僅為0.3，貨車大概是0.5~0.6，可見改善空間較大。

　　五是通過輪胎技術(shù)的改進(jìn)，滾動(dòng)阻力的降低。一方面，使用低阻力輪胎即節(jié)能輪胎，因?yàn)槠湓诨y、材料上的獨(dú)特之處，可以幫助車輛降低2~3個(gè)百分點(diǎn)的能耗;另一方面，注重胎壓的有效監(jiān)控，倘若胎壓不足，會(huì)產(chǎn)生10%左右的能耗誤差，因此通過檢測(cè)胎壓系統(tǒng)保證胎壓穩(wěn)定很是重要。此外，超級(jí)寬胎也是一項(xiàng)非常好的輪胎技術(shù)，目前在國(guó)內(nèi)外都有很大發(fā)展空間，節(jié)能效果不俗。

　　六是輕量化。在保證安全和可靠性的基礎(chǔ)上，采用一些高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)材料，塑料、鋁合金、鎂合金等替代以前的材料。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每減重10%，可以降低2~5個(gè)百分點(diǎn)的油耗。

　　七是電驅(qū)動(dòng)的應(yīng)用。將車身上的附件做成電驅(qū)動(dòng)的，減去負(fù)載造成的能耗損失。簡(jiǎn)單來說，就是以前機(jī)械設(shè)備的功用現(xiàn)在可用電控技術(shù)達(dá)到。比如，電子起停裝置，就能減少發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)候的能耗。

　　八是使用信息化技術(shù)。在國(guó)外，很多物流企業(yè)都將信息化技術(shù)運(yùn)用到企業(yè)車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)管理中，通過車聯(lián)網(wǎng)實(shí)施監(jiān)控車輛駕駛情況，以及司機(jī)駕駛流程，從而實(shí)現(xiàn)油耗控制。不過，國(guó)內(nèi)推廣方面確有難度，貨運(yùn)市場(chǎng)的組織形式偏向"小散亂差"，企業(yè)管理沒有抓手，很多社會(huì)車輛都以掛靠形式出現(xiàn)，更是難于"聯(lián)網(wǎng)"。

　　電動(dòng)物流車：發(fā)展前景不容樂觀

　　提及汽車的節(jié)能環(huán)保，就繞不開電動(dòng)汽車。在今年上半年正式出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，已經(jīng)明確指出，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量，到2020年將力爭(zhēng)超越500萬輛。而從物流需求出發(fā)，這些電動(dòng)汽車產(chǎn)品，是否將為城市配送等領(lǐng)域的發(fā)展提供足夠多的助力，是很值得關(guān)注的。

　　對(duì)此，周煒認(rèn)為，電動(dòng)汽車的推廣，在商用車領(lǐng)域確實(shí)難度很大，需要慎重為之，不可盲目拔高。

　　首先，電動(dòng)車的發(fā)展一早就有"爭(zhēng)論"，去年最熱，今年稍微淡了下來。相比較而言，除了私車以外，其在公交車領(lǐng)域比在物流領(lǐng)域的應(yīng)用更加普遍。

　　其次，如果將電動(dòng)車放在物流行業(yè)，那么，國(guó)內(nèi)大貨車采用純電動(dòng)形式，現(xiàn)在看不現(xiàn)實(shí)。因其在國(guó)際上，使用也不算廣。而在物流行業(yè)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，主要應(yīng)以輕型商用車為主，其將服務(wù)城市配送行業(yè)。該類產(chǎn)品續(xù)航里程約為80~100公里，載重一般在1.8~2.0噸之間。對(duì)于企業(yè)來說，使用這類產(chǎn)品雖有政策補(bǔ)貼，但還是"代價(jià)"過高。周煒認(rèn)為，配送公司無法支撐電動(dòng)汽車的使用成本，大企業(yè)采購(gòu)電動(dòng)產(chǎn)品無非也是出于品牌形象建設(shè)居多。

　　再次，電動(dòng)汽車的安全和便捷才是根本。如今，不論車企還是用戶，對(duì)電動(dòng)車的要求都集中在續(xù)航里程和行駛速度上面，這對(duì)一個(gè)新型產(chǎn)品來說，是不科學(xué)不合理的。特別是對(duì)一些大型商用車，電池組巨大，監(jiān)控起來不如小車容易，更需要人們從意識(shí)上注重電動(dòng)汽車的安全和便捷。

　　此外，周煒還強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)車的使用和推廣需要更加的專業(yè)和謹(jǐn)慎。兩個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，當(dāng)電動(dòng)車發(fā)生自燃的時(shí)候，鋰電池滅火絕對(duì)不能以水去救，否則只會(huì)越滅越糟。而電動(dòng)汽車上的電池會(huì)否產(chǎn)生輻射，對(duì)人體健康會(huì)否產(chǎn)生影響，這些都要需做進(jìn)一步觀察和研究。