【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】誰都知道現(xiàn)如今貨運(yùn)市場不好干，利潤低不說，支出還一直呈現(xiàn)出穩(wěn)升難降的態(tài)勢。河北邢臺(tái)的劉師傅最近就遇到了難事兒：雖說有一些固定業(yè)務(wù)不至于停運(yùn)，但不復(fù)往日忙碌景象也讓他考慮縮編規(guī)模?？删驮谒緳C(jī)雇傭上，他犯了難。
“以前雇人，業(yè)務(wù)不熟練的不要，偷奸耍滑的不要，不能吃苦的也不要。”日前，劉師傅告訴記者，“現(xiàn)在不行了，沒有高工資就雇不來人。更難辦的是，如果行情不好的時(shí)候把人解雇了，人家可能以后也不會(huì)給你開車了。”
然而，真正讓劉師傅瞻前顧后的原因，還是“開車的人越來越難找了”。
“治超沒那么嚴(yán)的時(shí)候，開農(nóng)用三輪車的人跟上幾天車，再去買個(gè)本兒(駕駛證)就能開上卡車掙錢。”劉師傅說，“那時(shí)候司機(jī)流動(dòng)得很頻繁，也沒有多少老板和司機(jī)有正規(guī)的雇傭合同，大家都是心知肚明，大多是口頭談好工資，通常情況下一干就是一年。”
后來治超治限越來越嚴(yán)苛，依靠超載掙錢的運(yùn)營模式被逐步打破，導(dǎo)致不少貨源不穩(wěn)定的車?yán)习逋顺鍪袌觥?ldquo;畢竟不是把開卡車作為惟一的營生，很多司機(jī)看到行情不好就轉(zhuǎn)行了。尤其是在小地方，干點(diǎn)什么都能活下去，何必又苦又累地開卡車?”劉師傅表示，從這時(shí)候開始，雇到理想的卡車司機(jī)就越來越難了。
而符合條件的卡車司機(jī)不再有那么多，才是最讓劉師傅難受的。
造成這一切的根源在于年齡。按照現(xiàn)行規(guī)定，A2駕照不可以直接申領(lǐng)，必須具備一定條件才能在原有駕照基礎(chǔ)上增駕。這其中對(duì)年齡也有明確限定——24歲。
“24歲的話，大學(xué)本科都畢業(yè)了，不可能到這個(gè)歲數(shù)再考慮跑運(yùn)輸。”青島逵首物流有限公司副總經(jīng)理、黃島分公司經(jīng)理閆春亮說道。
雖說24歲是硬指標(biāo)，但在增駕A2駕照之前，取得相應(yīng)資質(zhì)的貨車司機(jī)仍可以駕駛其他車型。也就是說，24歲不是貨運(yùn)行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，而是對(duì)申請(qǐng)牽引車的規(guī)定年齡。以公路貨運(yùn)為職業(yè)的司機(jī)們，可以通過駕駛車型積累經(jīng)驗(yàn)，到了24歲之后可以考慮增駕。
看上去不過晚了幾年，為何會(huì)使得劉師傅發(fā)出司機(jī)難雇的感嘆?
這得從目前公路貨運(yùn)市場的現(xiàn)狀說起。之前記者曾對(duì)北京幾家物流場站和蔬果批發(fā)市場進(jìn)行走訪，受訪的多位卡車司機(jī)中，大部分人的入行年齡都在20歲以內(nèi)，有些甚至在18歲就開始跑貨運(yùn)了。“現(xiàn)在開卡車的很多都是中學(xué)畢業(yè)后就入行了。”來自河北衡水的李師傅表示：“開大貨車也要求到21歲才能考本，年齡限制確實(shí)讓我們很難受。”
劉師傅認(rèn)為，盡管治理超載超限取得了一定的成效，但現(xiàn)在的公路貨運(yùn)市場還是比較混亂，職能部門對(duì)駕照的管理也不成體系，確實(shí)有一些年齡不達(dá)標(biāo)的司機(jī)。“不管A2駕照還是B2駕照，都對(duì)年齡有限制?？扇绻搅四挲g再去考本，之前幾年干點(diǎn)啥?”
記者還從多地了解到，卡車司機(jī)從業(yè)年齡降低已是趨勢。“特別是前幾年貨運(yùn)市場火爆的時(shí)候，不少覺得考不上大學(xué)的高中生都跑來開車了。”河北邢臺(tái)某品牌重卡經(jīng)銷商透露道：“他們那歲數(shù)都不可能考到B2駕照，更別提A2了。”
“現(xiàn)在的情況很不利，行情不好吸引不了多少人從事這個(gè)行業(yè);社會(huì)地位不高，也比較危險(xiǎn)，很多家長不建議孩子加入這一行;再加上準(zhǔn)入門檻越來越高，耐得住性子一步步熬過來的人就更少了。”劉師傅分析道。
正因?yàn)檫@樣，在他看來不可能出現(xiàn)的事情成為了現(xiàn)實(shí)：卡車司機(jī)在和車?yán)习宓膶?duì)抗中隱隱有占據(jù)上風(fēng)的趨勢，這時(shí)候漲工資是最有效的方法，卻也成了壓在車?yán)习迳砩系囊活w沉重的“稻草”。劉師傅告訴記者：“車?yán)习遄兯緳C(jī)、司機(jī)變車?yán)习宓默F(xiàn)象屢見不鮮。雇不起司機(jī)，就只好自己重操舊業(yè)了。”
