【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】在素有“金九銀十”之稱的黃金季節(jié)，記者再次走訪了有著“中國(guó)迪拜”之稱的鄂爾多斯。此前，這個(gè)城市給人印象深刻的是朝氣蓬勃的房地產(chǎn)業(yè)、賴以高速發(fā)展的礦產(chǎn)，以及基于這兩大行業(yè)帶動(dòng)之下蒸蒸日上的重卡市場(chǎng)。但現(xiàn)在，在這個(gè)本應(yīng)是收獲的黃金十月，卻呈現(xiàn)出一片荒涼景象。

    有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2012年以來(lái)，鄂爾多斯重卡市場(chǎng)與去年同期相比下降了40%左右。重卡市場(chǎng)何以雄風(fēng)不再？

    煤礦整合 重卡市場(chǎng)遭遇重創(chuàng)

    目前，鄂爾多斯的煤炭產(chǎn)業(yè)正處于整合狀態(tài)，是導(dǎo)致重卡市場(chǎng)低迷的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。

    作為煤礦最為成熟的市場(chǎng)之一，鄂爾多斯去年產(chǎn)煤量高達(dá)6.9億噸，占據(jù)了內(nèi)蒙古產(chǎn)煤總量70%~80%的份額。煤礦資源豐富直接帶動(dòng)了礦用車型的大賣特賣，鼎盛時(shí)期，礦用車晝夜不息，煤礦上到處是重卡。

    但今年，由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境整體疲軟，煤礦市場(chǎng)掣肘于下游需求偏弱，內(nèi)蒙古煤礦停產(chǎn)多達(dá)60%以上。而庫(kù)存的持續(xù)高位，實(shí)際的煤炭交易價(jià)格也一直趨低，使得目前煤礦市場(chǎng)依舊呈現(xiàn)弱勢(shì)運(yùn)行的態(tài)勢(shì)，威脅著煤礦企業(yè)的生存。

    鄂爾多斯的煤炭產(chǎn)業(yè)正處于整合狀態(tài)，是導(dǎo)致重卡市場(chǎng)低迷的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;

    鄂爾多斯的情況尤為嚴(yán)重。“煤礦的整頓關(guān)停首先直接減少了煤產(chǎn)量，擠壓了現(xiàn)有運(yùn)煤車輛的生存空間不說(shuō)，也抑制了運(yùn)輸市場(chǎng)新增車輛的需求。受其影響，重卡市場(chǎng)也陷入‘慘淡經(jīng)營(yíng)’的境地。”陜汽重卡包頭辦事處主任劉學(xué)利說(shuō)道。

    據(jù)劉學(xué)利介紹，陜汽1~9月在內(nèi)蒙古地區(qū)銷售2300輛車，相比去年下降了大約10%左右。而其他品牌銷售情況更是不理想。某品牌經(jīng)銷商透露：“截至目前，該品牌共銷售重卡50多輛，而去年這個(gè)時(shí)期的銷量則是200多輛。”

    “去年9月底，內(nèi)蒙古地區(qū)共銷售重卡1.6萬(wàn)輛，而今年這個(gè)數(shù)字僅為1.1萬(wàn)輛。”廣西玉柴機(jī)器股份有限公司內(nèi)蒙古辦事處市場(chǎng)經(jīng)理張高良告訴記者：“截止到今年9月底，內(nèi)蒙古區(qū)域內(nèi)各核心經(jīng)銷商目標(biāo)任務(wù)完成率都未過(guò)半，重卡銷量同比去年下降40%左右，消費(fèi)貸款回款率不足50%,部分經(jīng)銷商虧損額達(dá)到上千萬(wàn)元。”中興特種車輛制造有限責(zé)任公司總經(jīng)理趙永勝表示，影響鄂爾多斯經(jīng)濟(jì)最大的是煤炭資源，但隨著冬季的到來(lái)，煤炭市場(chǎng)的需求會(huì)有季節(jié)性上揚(yáng)，運(yùn)輸行業(yè)會(huì)有所回暖，但由于此前保有量高，重卡市場(chǎng)需求重新抬頭的可能性不大。

    房產(chǎn)萎縮 重卡市場(chǎng)雪上加霜

    如果說(shuō)煤礦的整頓停業(yè)影響的是重卡礦用車銷量的話，那么房地產(chǎn)市場(chǎng)的萎縮則使重卡中的砂石料車和攪拌車等工程車型的銷售嚴(yán)重下滑。

    據(jù)了解，鄂爾多斯市目前約有75%的房地產(chǎn)工程處于停工或者半停工的狀態(tài)。而鄂爾多斯經(jīng)濟(jì)的衰退也已經(jīng)開(kāi)始輻射影響到周邊地區(qū)。

    “房地產(chǎn)行業(yè)能夠極強(qiáng)地輻射很多產(chǎn)業(yè)，并具有極高的一榮俱榮、一損俱損的利益相關(guān)性。房地產(chǎn)的興起能夠帶動(dòng)鋼材、水泥、砂石等建材產(chǎn)業(yè)的繁榮，從而拉動(dòng)運(yùn)輸行業(yè)。而運(yùn)輸需求的擴(kuò)大又直接刺激了重卡中功能車型的銷售；反之亦然。房地產(chǎn)萎縮使產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的關(guān)鍵一環(huán)斷掉，進(jìn)而連鎖反應(yīng)影響一大批關(guān)聯(lián)行業(yè)，使其需求不足。”劉學(xué)利表示，就關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)對(duì)重卡市場(chǎng)的拉動(dòng)作用而言，一旦房地產(chǎn)行業(yè)回暖，又能刺激重卡市場(chǎng)需求，迎來(lái)增長(zhǎng)新高峰。

    此外，鄂爾多斯早年房產(chǎn)項(xiàng)目的急上快進(jìn)、發(fā)展缺乏規(guī)劃性的弊端開(kāi)始顯現(xiàn)。“囿于城市規(guī)模的限制，鄂爾多斯房地產(chǎn)停工項(xiàng)目增多，在建項(xiàng)目也減緩了建設(shè)速度。而房地產(chǎn)的建設(shè)用車，如混凝土攪拌車、土方車等的保有量大，使得這些原有車輛面臨著沒(méi)活兒干的窘境，甚至影響了新車的增量，致使內(nèi)蒙古區(qū)域需求普遍下降40%~60%。”張高良表示。

    今年房地產(chǎn)市場(chǎng)的大面積停工或半停工狀態(tài)嚴(yán)重影響了各品牌的銷售。“重卡銷售的一個(gè)重要特點(diǎn)就是跟著市場(chǎng)需求走，工程量大，銷售情況就好，重卡銷售火爆時(shí)期，都是用戶提前打款，經(jīng)銷商開(kāi)提車條讓用戶直接去廠家提車；而工程少，銷售就很困難。”某品牌重卡經(jīng)銷商表示。

    不僅如此，市場(chǎng)行情的不好還使得經(jīng)銷商舉步維艱，甚至把廠商給予經(jīng)銷商的返點(diǎn)都拿來(lái)返給用戶，但是依然不能確保完成今年的銷售任務(wù)。

    多重?cái)D壓 重卡或迎來(lái)轉(zhuǎn)型之痛

    然而，除了上述兩大行業(yè)對(duì)重卡市場(chǎng)的消極影響外，國(guó)家新出臺(tái)的政策法規(guī)以及國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀都在客觀上限制了重卡市場(chǎng)需求的擴(kuò)大。

    特大交通事故的頻繁發(fā)生使得國(guó)家相關(guān)部門加強(qiáng)了對(duì)專用車的管理。“國(guó)家要求廠家生產(chǎn)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛必須要裝有防鎖死剎車系統(tǒng)（ABS），還要安裝發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，此外，車輛必須是盤式剎車。但是現(xiàn)在市面上在售的車輛配置上述裝置的并不多見(jiàn)。”某卡車經(jīng)銷商告訴記者，如果按照政策規(guī)定配齊上述裝置，則銷售價(jià)格要比平常車輛高出2萬(wàn)多元，這對(duì)已經(jīng)暗淡的重卡市場(chǎng)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。

    此外數(shù)據(jù)顯示，鄂爾多斯市持有煤炭運(yùn)輸許可證的車輛約有27.5萬(wàn)輛，但鄂爾多斯市去年產(chǎn)煤量為6.9億噸，其中50%~60%需由公路運(yùn)輸，每輛車平均每年運(yùn)輸總量按6000~7000噸計(jì)算，鄂爾多斯運(yùn)力有一半是過(guò)剩的。“目前，運(yùn)輸市場(chǎng)在飽和的狀態(tài)下還存在燃油成本持續(xù)上漲、運(yùn)價(jià)一路下跌的現(xiàn)狀，加之運(yùn)力過(guò)剩的惡性競(jìng)爭(zhēng)，使運(yùn)輸用戶不得不面對(duì)低利潤(rùn)甚至虧損經(jīng)營(yíng)的境況。”劉學(xué)利表示。

    如今，鄂爾多斯和周邊地區(qū)的運(yùn)輸市場(chǎng)可謂黯淡至極。記者走訪鄂爾多斯市各大運(yùn)輸集散地，發(fā)現(xiàn)大的運(yùn)輸線路兩邊都停滿了重卡，停車場(chǎng)內(nèi)也是相同的景象。不僅如此，苦于資金周轉(zhuǎn)困難，不少貸款買車的運(yùn)輸車主不得不被經(jīng)銷商將運(yùn)營(yíng)車輛收回抵貸，各大經(jīng)銷商處也都積壓有不少此類“被二手”的重卡。

    在這樣的形勢(shì)下，天然氣動(dòng)力車以其較高的利潤(rùn)走進(jìn)了運(yùn)輸用戶的視線。劉學(xué)利告訴記者：“今年運(yùn)費(fèi)最低的一段時(shí)間，從鄂爾多斯運(yùn)煤出省，柴油車?yán)麧?rùn)僅為區(qū)區(qū)百元，而天然氣車的利潤(rùn)則有其10倍之高。如今，用戶對(duì)天然氣車的態(tài)度也不再抵觸，逐漸認(rèn)可購(gòu)買。”

    趙永勝則認(rèn)為，天然氣車屬于過(guò)渡性產(chǎn)品，使用甲醇、乙醇、二甲醚的新能源車才是最終的方向。據(jù)悉，山西已有試用甲醛和其他燃料混燒的探索。

    且不論重卡汽車最終的動(dòng)力模式走向，燃油費(fèi)的居高不下已經(jīng)令絕大多數(shù)運(yùn)輸從業(yè)者叫苦不迭，重卡汽車或迎來(lái)動(dòng)力轉(zhuǎn)型良機(jī)。