【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】造成36人慘死的延安“8·26”事故給全國道路安全敲響了警鐘，疲勞駕駛的長途客車被認(rèn)為是各大交通事故的始作俑者，尤其是跨越省境、長時間疲勞駕駛的“紅眼客車”。從去年年底開始開展“三超一疲勞”專項(xiàng)整治行動的廣東，同樣面臨著整治“疲勞駕駛”的重任。

　　廣東高速公路一線執(zhí)勤民警表示，監(jiān)管難是導(dǎo)致“疲勞駕駛”屢治不止的原因之一。省交管局相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，針對延安“8·26”事故，全省或?qū)⒂诮诼?lián)合安監(jiān)部門和交通部門出臺相關(guān)意見，對長途客運(yùn)交通安全進(jìn)行進(jìn)一步整治。

　　監(jiān)管難在哪？

　　外地客運(yùn)多未安裝視頻

　　據(jù)了解，去年11月至今年3月，全省曾開展集中治理超速行駛、客車超員、貨車超載和疲勞駕駛(“三超一疲勞”)違法行為專項(xiàng)行動。即便專項(xiàng)行動結(jié)束，“三超一疲勞”一直是各大節(jié)假日的整治重點(diǎn)。

　　省交管局負(fù)責(zé)人表示，單程行駛400公里以上(高速公路行駛600公里以上)客運(yùn)車輛，應(yīng)當(dāng)配備2名駕駛?cè)?，對只配?名駕駛?cè)说目瓦\(yùn)汽車，或一次連續(xù)駕駛超過4小時或24小時內(nèi)實(shí)際駕駛時間累計(jì)超過8小時的客運(yùn)車輛駕駛?cè)?，?shí)行強(qiáng)制停車休息。其中，在凌晨零時至6時、下午2時至4時等疲勞駕駛易發(fā)時段，交警將加強(qiáng)巡邏管控，對上述時段從事長途客運(yùn)的車輛，強(qiáng)制駕駛?cè)寺涞匦菹ⅰ?/p>

　　廣州市公安局交警支隊(duì)高速二大隊(duì)副大隊(duì)長譚衛(wèi)東告訴記者，對付“疲勞駕駛”，一線執(zhí)勤民警一般采取調(diào)看視頻加詢問的方式。“抽查詢問客車從哪里出發(fā)，并要求每3個小時就要換司機(jī)，或者強(qiáng)制他們到服務(wù)區(qū)休息。”

　　“目前，廣東省內(nèi)正規(guī)的長途客運(yùn)汽車基本上都安裝了車載視頻，然而，大多數(shù)外地車輛很少裝視頻，這也讓檢查車輛駕駛員是否‘疲勞駕駛’的民警感到頭疼。”譚衛(wèi)東說。

　　整治難在哪？

　　源頭還要常態(tài)化管理

　　業(yè)內(nèi)人士指出，整治道路交通事故是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，不僅要關(guān)注長途客車在始發(fā)站是否超載、車況是否達(dá)標(biāo)、駕駛員資質(zhì)是否取得等，更要從客運(yùn)站、客運(yùn)公司等源頭上管理。

　　“非法上客，每超載一個，單位會對駕駛員處以幾百元的罰款。”此前，該公司負(fù)責(zé)人接受南方日報記者采訪時曾表示。

　　然而，有交警人士告訴記者，目前客運(yùn)企業(yè)素質(zhì)參差不齊，許多客運(yùn)企業(yè)無法如此完善，尤其是“疲勞駕駛”的多發(fā)者——外省長途客運(yùn)汽車，更難以要求他們自覺完善管理。

　　每年春運(yùn)期間，劉司機(jī)都會加入長途客運(yùn)司機(jī)的隊(duì)伍，往返于重慶到珠三角城市之間。劉司機(jī)坦言，由于春運(yùn)期間火車票緊張、長途客運(yùn)需求旺盛，大多數(shù)身邊的司機(jī)都很少做到駕駛4個小時后休息。而客運(yùn)企業(yè)由于沒有安裝GPS，對駕駛員的違規(guī)行為也多采取“睜一只眼閉一只眼”。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，對客運(yùn)車進(jìn)行管理，必須常態(tài)化，不能僅僅局限于特大節(jié)假日。也有民警分析，客車交通安全管理涉及到安監(jiān)部門、交通運(yùn)輸部門、交警等多個部門，必須形成長效管理機(jī)制，才能消除解決長途客運(yùn)汽車的安全隱患。

　　政策鏈接

　　去年12月31日，工信部和公安部聯(lián)合發(fā)布相關(guān)通知，規(guī)定自今年3月1日起，相關(guān)臥鋪客車產(chǎn)品暫停生產(chǎn)、銷售，公安機(jī)關(guān)、交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記，等等。這意味著，如果沒有新的準(zhǔn)入規(guī)定出臺，按照臥鋪客車正常的報廢年限，5年后臥鋪車將從長途客運(yùn)市場上消失。

　　而在去年7月24日，交通運(yùn)輸部決定對臥鋪客車實(shí)行特別監(jiān)管措施，提出臥鋪客車必須強(qiáng)制安裝車載視頻裝置，推行凌晨2時至5時臨時停車休息。