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在“治超新時(shí)代”下，各大商用車企之間關(guān)于“輕量化”的戰(zhàn)爭早已打響。車身自重降低，運(yùn)輸?shù)呢浳镌黾?，卡友的?jīng)濟(jì)收入自然多了。但部分卡友對重卡輕量化產(chǎn)生了誤解，認(rèn)為輕量化就是“減配”，這種認(rèn)識(shí)當(dāng)然是錯(cuò)誤的，因?yàn)槿魏我粋€(gè)車企都不會(huì)以犧牲安全為代價(jià)進(jìn)行輕量化改進(jìn)。比如大運(yùn)N8E鉅贏版，主打煤炭運(yùn)輸，整車自重僅7.7噸，有效增加卡友收益的同時(shí)安全性能不降反增。接下來，我們用事實(shí)說話。
“鳥巢式”駕駛室打造更安全的駕駛環(huán)境
首先來看駕駛室，大運(yùn)N8E鉅贏版采用國內(nèi)最厚(1mm)全鋼骨架寶鋼材質(zhì)打造“鳥巢式”駕駛室，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞的時(shí)候駕駛室整體后移200mm,對車輛碰撞力度起到緩沖效果。鳥巢式駕駛室的安全程度有多高？在試驗(yàn)測試中駕駛室的正面、側(cè)面、頂部以及防前鉆車的鋼架可以承受得住10噸重的壓力測試，完全可以保證突然意外情況下駕駛員的人身安全。
缸內(nèi)制動(dòng)+液力緩速器讓卡友下長坡不在心慌
重載情況下，長下坡一直都是卡友非常忌憚的運(yùn)輸路況，為保障卡友運(yùn)輸安全，大運(yùn)N8E鉅贏版搭載濰柴WP10H發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)配缸內(nèi)輔助制動(dòng)技術(shù)，制動(dòng)功率最高達(dá)375Ps。并且通過新材料的應(yīng)用以及模塊兒化的設(shè)計(jì)，最終降低150Kg的重量。這款發(fā)動(dòng)機(jī)用在煤炭運(yùn)輸?shù)臓恳嚿蟿?dòng)力完全足夠，而且還有輕量化的設(shè)計(jì)以及缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)的加持，使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)為這款車加分不少。
說起制動(dòng)性能，除了發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)外，液力緩速器也能有效降低車速，尤其是在高速長下坡路段效果異常顯著。大運(yùn)N8E鉅贏版搭載了與變速箱一體化設(shè)計(jì)的鋁殼液力緩速器，其制動(dòng)扭矩可達(dá)4000N.m,能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)力分配至輪端，控制車輛恒速下坡，即使在長下坡的情況下也可以用高檔位，從而提高運(yùn)營效率，避免因制動(dòng)器發(fā)熱而導(dǎo)致長時(shí)間停車帶來的工期延誤。
輕量化后橋傳動(dòng)效率不減 兩種輪輞可選配
找到重卡的輕量化和安全性之間的平衡點(diǎn)并不能局限于關(guān)鍵總成部位，而應(yīng)從每一個(gè)零部件入手。大運(yùn)N8E鉅贏版搭載的免維護(hù)后橋通過一體化設(shè)計(jì)使得后橋整體降低138Kg的重量。最重要的是后橋的“減重”并沒有影響其傳動(dòng)效率，正常工況下后橋的驅(qū)動(dòng)扭矩仍舊可以達(dá)到30000Nm。加大加寬的制動(dòng)蹄使制動(dòng)力矩能夠達(dá)到36000Nm，多重制動(dòng)讓卡友的運(yùn)輸之路更加安全。
此外，幾乎每一個(gè)輕量化的重卡都會(huì)采用鋁合金輪輞，大運(yùn)N8E鉅贏版也不例外，不過這款車的輪輞有兩種可供選擇，一種是鋁合金輪輞，另一種是高品質(zhì)輕量化鋼輪輞。如果選擇鋁合金輪輞可降重220Kg,若選擇輕量化鋼輪輞能夠降重93.5Kg。相對而言鋁合金輪輞的散熱性和耐腐蝕性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋼輪輞。此外，大運(yùn)N8E鉅贏版搭載的鋁合金材料的儲(chǔ)氣筒和油箱，輕量化鞍座和走臺(tái)板都能有效降低車身重量。
由此可見，大運(yùn)N8E鉅贏版通過應(yīng)用新材料、新工藝，以及通過優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)、采用新型輕量化材料等技術(shù)，在保證可靠性及安全性的前提下降低車身重量，不但不會(huì)損失車身的整體性，反而對整車性能有了很大提升。
其實(shí)針對輕量化車型，重卡企業(yè)不僅在設(shè)計(jì)階段就反復(fù)論證，上市之前還會(huì)進(jìn)行大量路試和試用，所以卡友們一定要消除“輕量化”就是“減配”的觀念，客觀、理性的看待輕量化車型。
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