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     「無(wú)車(chē)承運(yùn)」概念，從2013年被提出、2016年落地，到2017年初，經(jīng)批準(zhǔn)的無(wú)車(chē)承運(yùn)企業(yè)已近300家。在行業(yè)轉(zhuǎn)型和政策推進(jìn)下，無(wú)車(chē)承運(yùn)的產(chǎn)業(yè)形態(tài)也逐漸清晰，在整個(gè)物流生態(tài)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

       2019年1月11日，由滿(mǎn)幫集團(tuán)主辦、中國(guó)平安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)有限公司、中國(guó)光大銀行支持的「無(wú)車(chē)承運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)論壇」在南京召開(kāi)，多家頭部物流企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、行業(yè)專(zhuān)家學(xué)者及滿(mǎn)幫高層齊聚金陵，深入探討「無(wú)車(chē)承運(yùn)」生態(tài)布局。主要觀點(diǎn)如下：

無(wú)車(chē)承運(yùn)降低6%-8%的交易成本

       所謂無(wú)車(chē)承運(yùn)即無(wú)需掛靠車(chē)輛，也能擁有運(yùn)輸資質(zhì)去承接上游企業(yè)發(fā)布的運(yùn)輸任務(wù)。

       過(guò)去幾年，隨著互聯(lián)網(wǎng)「基因」在行業(yè)的滲透，依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)搭建的物流平臺(tái)，無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)通過(guò)科學(xué)調(diào)度貨源與車(chē)源，減少運(yùn)輸車(chē)輛空駛，極大地提升了運(yùn)輸效能，優(yōu)化企業(yè)成本結(jié)構(gòu)。

       據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，從229家無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，相比于傳統(tǒng)運(yùn)輸模式，他們的車(chē)輛里程利用率提高了50%，交易成本降低了6%～8%。

       根據(jù)運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)副總裁譚遠(yuǎn)江的分析，目前的無(wú)車(chē)承運(yùn)人企業(yè)主要由物流企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)轉(zhuǎn)化，而他們不同的基因決定了一方的優(yōu)勢(shì)在供應(yīng)鏈條的縱向有深的切入，另一方則在細(xì)分領(lǐng)域的橫向覆蓋上有比較寬的廣度。

       而這也就解答了目前市場(chǎng)上的疑問(wèn)，關(guān)于運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)貨車(chē)幫融合后整個(gè)市場(chǎng)將如何發(fā)展？正如譚遠(yuǎn)江所說(shuō)：「線(xiàn)下交易會(huì)有一個(gè)線(xiàn)上化的過(guò)程，但不會(huì)達(dá)到100%，我們更多是將標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)推向一個(gè)更寬的廣度，而這些線(xiàn)下的為客戶(hù)提供個(gè)性化服務(wù)的公司仍然會(huì)是我們好的合作伙伴?！?/span>

       因此，過(guò)去在物流價(jià)值鏈上，流程主要是工廠—物流公司—車(chē)隊(duì)—司機(jī)的串聯(lián)式方案，而無(wú)車(chē)承運(yùn)人的出現(xiàn)提供了另外一種可能，即工廠—物流公司—平臺(tái)型無(wú)車(chē)承運(yùn)人—運(yùn)力池的流程。這物流的流動(dòng)變成一種并聯(lián)式的結(jié)構(gòu)，一方面可以解決企業(yè)的個(gè)性化需求；另一方面則可以以更低的成本、更高的效率處理標(biāo)準(zhǔn)化的需求，并在一定程度上拓展業(yè)務(wù)的邊界。

無(wú)車(chē)承運(yùn)人的發(fā)展趨勢(shì)

       過(guò)去的幾年，是物流行業(yè)創(chuàng)業(yè)的高峰，同時(shí)也是一個(gè)大浪淘沙的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中也可以發(fā)現(xiàn)，過(guò)去一些企業(yè)在商業(yè)模式、資金方面有優(yōu)勢(shì)，但這種模式的短板相對(duì)容易補(bǔ)，在大家業(yè)務(wù)模式趨同的情況下，接下來(lái)無(wú)車(chē)承運(yùn)又將出現(xiàn)什么樣的趨勢(shì)？

       頭部企業(yè)繼續(xù)集中化。隨著政府更強(qiáng)的監(jiān)督、更高的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)企業(yè)的監(jiān)管越來(lái)越嚴(yán)，頭部的平臺(tái)型無(wú)車(chē)承運(yùn)企業(yè)規(guī)模會(huì)進(jìn)一步做大，頭部企業(yè)集中度會(huì)更強(qiáng)。

       責(zé)任與管理由虛向?qū)?。主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：

       承運(yùn)責(zé)任由虛向?qū)?。過(guò)去貨主、司機(jī)與平臺(tái)是名義上的交易關(guān)系，中間的貨損、糾紛等風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任難以界定，因此接下來(lái)承運(yùn)責(zé)任的界定一定會(huì)由虛向?qū)崱?/span>

       系統(tǒng)化的管控代替人工。比如在電子面單、信用、風(fēng)控等方面，系統(tǒng)化的管控更容易推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的落地，并帶來(lái)效率的提升。

       全鏈路的透明化管理需求。過(guò)去，很多平臺(tái)的一些管理是基于稅務(wù)要求或者政府監(jiān)管的需求，而為了這些會(huì)出現(xiàn)基于用戶(hù)管理需求的產(chǎn)品，比如異常管理、操作節(jié)點(diǎn)、實(shí)施軌跡等，為客戶(hù)提供全鏈路的管理，幫助他們降本增效、降低風(fēng)險(xiǎn)。

       更多實(shí)惠點(diǎn)的落地。現(xiàn)在平臺(tái)都在做的物流金融，一定要將這種實(shí)惠能讓客戶(hù)感受到，比如滿(mǎn)幫在ETC、油、小額貸等方面的布局，要能讓客戶(hù)實(shí)實(shí)在在受到優(yōu)惠。

運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)副總裁  譚遠(yuǎn)江

       平臺(tái)型無(wú)車(chē)承運(yùn)人社會(huì)化公共服務(wù)屬性凸顯。這意味著其將變成底層工具，不僅僅為自己業(yè)務(wù)服務(wù)，而且會(huì)輸出一些社會(huì)化的服務(wù)，比如將數(shù)據(jù)、支付、保險(xiǎn)等服務(wù)像全行業(yè)輸出，在這一過(guò)程中，平臺(tái)型無(wú)車(chē)承運(yùn)企業(yè)也會(huì)變成政府監(jiān)管的重要渠道。

       車(chē)輛所有權(quán)資產(chǎn)化，運(yùn)力集中，收益標(biāo)準(zhǔn)化?，F(xiàn)階段，司機(jī)購(gòu)車(chē)并自負(fù)盈虧是物流行業(yè)的一種普遍現(xiàn)象，但司機(jī)自己貸款買(mǎi)車(chē)這種現(xiàn)實(shí)本身是不經(jīng)濟(jì)的，只是在當(dāng)下的物流流通中比較占優(yōu)勢(shì)，而隨著無(wú)車(chē)承運(yùn)的發(fā)展，社會(huì)分工越來(lái)越明顯，專(zhuān)業(yè)的人會(huì)去做專(zhuān)業(yè)的事，因此車(chē)輛的資產(chǎn)化、司機(jī)的職業(yè)化趨勢(shì)會(huì)更明顯。

       競(jìng)爭(zhēng)格局改變，聚焦專(zhuān)業(yè)化服務(wù)。正如一個(gè)流程，如果有40%標(biāo)準(zhǔn)化之后，這40%就不是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)了。對(duì)于無(wú)車(chē)承運(yùn)企業(yè)來(lái)講亦一樣，當(dāng)業(yè)務(wù)線(xiàn)上化、標(biāo)準(zhǔn)化之后，接下來(lái)就要比拼線(xiàn)下的服務(wù)部分，一些新的服務(wù)型公司會(huì)出現(xiàn)，圍繞線(xiàn)下服務(wù)做精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，而他們與無(wú)車(chē)承運(yùn)企業(yè)會(huì)是好的合作伙伴。

       譚遠(yuǎn)江表示：「無(wú)車(chē)承運(yùn)對(duì)物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展的作用，不亞于淘寶之于零售。今天才剛起步，我們希望攜手更多伙伴，一起去探索如何更好的服務(wù)于整個(gè)行業(yè)，讓無(wú)車(chē)承運(yùn)的社會(huì)屬性、公共屬性更強(qiáng)，爭(zhēng)取更多政府層面的關(guān)注?！?/span>

滿(mǎn)運(yùn)寶更新logo，服務(wù)升級(jí)

       會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，滿(mǎn)幫集團(tuán)旗下滿(mǎn)運(yùn)寶產(chǎn)品進(jìn)行了品牌和服務(wù)升級(jí)。

       在品牌方面，滿(mǎn)運(yùn)寶的新logo從整體看是字母「M」，即是滿(mǎn)幫的「滿(mǎn)」，也是滿(mǎn)運(yùn)寶的「滿(mǎn)」，其希望做一個(gè)云端的管理工具，覆蓋訂單從產(chǎn)生到交易完成的全鏈路。其黃色部分，代表了「L」，意味著滿(mǎn)運(yùn)寶是去鏈接整個(gè)行業(yè)，讓產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)揮高效的協(xié)同作用。

       在功能方面，滿(mǎn)運(yùn)寶全新發(fā)布了八大升級(jí)服務(wù)：競(jìng)價(jià)成交新模式、全新管控系統(tǒng)、全自動(dòng)風(fēng)控系統(tǒng)、增值一體化服務(wù)、規(guī)范化信用體系、嚴(yán)格后臺(tái)服務(wù)能力、精準(zhǔn)優(yōu)化算法、信息安全管理。

       其中，根據(jù)滿(mǎn)幫平臺(tái)成交數(shù)據(jù)來(lái)看，明碼標(biāo)價(jià)的成交方式平均成交時(shí)長(zhǎng)由原來(lái)電話(huà)議價(jià)平均44分鐘下降到平均15分鐘，極大地提高了成交的效率。通過(guò)大數(shù)據(jù)分析、機(jī)器學(xué)習(xí)等進(jìn)行用戶(hù)畫(huà)像、智能匹配、精準(zhǔn)推送，提高匹配效率與成功率，點(diǎn)擊預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確率達(dá)到90%+，首頁(yè)推薦ctr提升了5倍，貨源訂單轉(zhuǎn)化率提高了45%。

       滿(mǎn)幫透露，未來(lái)希望通過(guò)信息管理、交易連接、服務(wù)共享打通供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，構(gòu)建更為全面的社會(huì)基礎(chǔ)物流服務(wù)平臺(tái)，賦能用戶(hù)，提升公路運(yùn)輸整體服務(wù)水平。

       公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2018年11月29日，無(wú)車(chē)承運(yùn)代表性企業(yè)滿(mǎn)幫集團(tuán)全平臺(tái)實(shí)現(xiàn)單月在線(xiàn)交易額超30億元，日均交易突破億元。滿(mǎn)運(yùn)寶自上線(xiàn)至今已累計(jì)為12000多家物流企業(yè)提供交易服務(wù)，覆蓋全國(guó)31個(gè)省、直轄市、自治區(qū)，293個(gè)地級(jí)市。

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