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我國的物流行業(yè)近幾年呈飛速發(fā)展趨勢。然而，行業(yè)總費用占GDP總值比例一直居高不下。這暴露了行業(yè)運轉效率低下、資源浪費嚴重的問題。年中，國務院總理李克強提出“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”三年計劃，目標在2021年對全國范圍內重型柴油發(fā)動機實施國六排放標準。行業(yè)提速和節(jié)能減排的兩大壓力，不僅對主機廠提出了新的制造要求，也對各大潤滑油廠商提出了新的挑戰(zhàn)。符合潤滑油行業(yè)最新標準“API CK-4”的全新升級R6LM，便是殼牌勁霸交出的答卷。
什么是CK-4？
簡單來說，“API CK-4”標準就是目前主流標準“API CJ-4”的升級，于2016年由美國石油學會提出。該標準要求新型高質量潤滑油能夠有效防止自身氧化、應對發(fā)動機磨損與微粒過濾器阻塞問題、控制活塞積碳并保持發(fā)動機低、高溫工況下的性能，以做到對發(fā)動機的保護。同時，“CK-4”標準潤滑油能夠提升燃油經濟性，為社會利益與運營者個人利益創(chuàng)造雙贏局面。
API CK-4標準，全新升級
殼牌勁霸對研發(fā)CK-4標準產品可謂具備“先天優(yōu)勢”：殼牌全球原始設備生產商技術經理Dan Arcy先生作為殼牌API 新規(guī)格開發(fā)團隊的主席，為CK-4新規(guī)格的制定做出了貢獻；同時，研發(fā)過程又匯聚了科研團隊不懈的“后天努力”：僅在2016年，殼牌勁霸就完成了超過9000次的潤滑油試驗、6400萬千米的路試，這相當于繞地球1500多圈*1。產品問世中國市場之前，殼牌勁霸又通過一年半的準備時間，用6種不同粘度的油品輪流加注到江淮，一汽解放，福田，東風，重汽，陜汽這6大中國主機場廠品牌的卡車上進行路試，最終結果表明：使用滿足CK-4標準的10W-40的油品比使用20W-50的油品能帶來0.75%的燃油經濟性*2。
卓越的技術突破與殼牌勁霸高動能保護技術在品牌新旗艦R6LM上做到了“強強聯手”，為發(fā)動機帶來頂尖的保護能力：全新殼牌勁霸R6LM能夠有效防止發(fā)動機各零部件之間的接觸與摩擦，也能有效降低曲軸與配氣零件之間的摩擦力，抗磨損性能提高53%*3；新升級殼牌勁霸R6LM低溫流動性增強高達80%*4，優(yōu)化的油壓和傳送速度令發(fā)動機在極端寒冷天氣中，也能在啟動時給發(fā)動機帶來出色保護；全新殼牌勁霸R6LM對氧化的抑制能力提升64%*5，這意味著更持久的保護、更長的換油周期與更高的產品性價比。
造福用車客戶，追求“最優(yōu)方案”
殼牌勁霸R6 LM已經獲得多家車隊與公司的一致好評。位于深圳市的客運企業(yè)，粵港汽車運輸聯營有限公司，擁有總計超過120輛的斯堪尼亞和MAN汽車。自從2010年開始使用殼牌勁霸R6 LM后，車輛的換油里程有了明顯延長，年保養(yǎng)次數從之前的5次降低到了平均4.3次，年潤滑油成本節(jié)省14%*6。抗磨、抗氧化性能的提升不僅減少了車輛的保養(yǎng)頻次，還提升了車輛的出勤效率。深圳市的新港重汽銷售服務有限公司，2017年公司為100多輛沃爾沃、斯堪尼亞和MAN汽車更換了殼牌勁霸R6 LM，升級后不僅延長了換油周期，還減少了保養(yǎng)次數，節(jié)約了人工成本。殼牌勁霸R6 LM滿足歐六排放標準，更好保護發(fā)動機。
作為能源行業(yè)巨頭，殼牌已經蟬聯11年全球潤滑油銷量冠軍*7。這成果的背后是雄厚的資金投入、龐大科研團隊的潛心研究，以及品牌對于“最優(yōu)方案”的不斷追求。殼牌勁霸始終將消費者訴求放在第一位，通過研發(fā)高性能、高性價比的產品，為每一位物流行業(yè)參與者提供“最優(yōu)方案”；同時，殼牌勁霸肩負行業(yè)、社會責任，致力讓驅動社會發(fā)展的能源通過“最優(yōu)方案”發(fā)揮最大效率。
1*地球周長為40075千米（64,000,000除以40075等于1597）。
2*數據來源于殼牌設計，第三方機構獨立執(zhí)行的道路試驗
3*與經過修訂的更嚴格的MB 228.51限值相比（在MB OM 646 LA發(fā)動機測試中測得）。
4*在實驗室測試中，零下39度的環(huán)境下，殼牌勁霸R6 LM在10秒內流動，低溫流動性比傳統(tǒng)機油快80%。
5*Volvo T-13臺架測試值 VS API CK-4限值。
6*數據基于客戶反饋，僅供參考。
7*數據來源獨立第三方全球咨詢和研究公司柯萊恩（Kline & Company）
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