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     “這是燃料，不是喝的飲料”，這是在7月17-18日，“打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn) 甲醇汽車技術(shù)交流會”上對甲醇燃料最多的點(diǎn)評。

        現(xiàn)在行業(yè)里對甲醇確實(shí)有一些質(zhì)疑的聲音，有些不了解真相的人認(rèn)為甲醇不適合做車用燃料，為了解開這個(gè)誤解，由工信部甲醇汽車試點(diǎn)工作專家組主辦，《中國汽車報(bào)》社有限公司、榆林礦業(yè)集團(tuán)有限公司、榆林碳?xì)溲芯吭汗煞萦邢薰境修k，工信部、發(fā)改委和科技部協(xié)調(diào)組織的“甲醇汽車技術(shù)交流會”在陜西榆林召開。

環(huán)境和能源問題加劇 甲醇產(chǎn)業(yè)應(yīng)受重視

        當(dāng)下，我國迅猛發(fā)展的汽車行業(yè)面臨能源和環(huán)境兩大制約。一方面是我國石油增產(chǎn)有限，新增的汽車用油主要依靠擴(kuò)大石油進(jìn)口來支撐，對外依存度增至69%，給能源安全帶來隱憂；另一方面，嚴(yán)重的霧霾天氣也加深了人們對環(huán)境的憂慮。汽車能源的多元化替代符合我國國情，除了大力推行電動汽車之外，甲醇汽車的發(fā)展也理應(yīng)受到關(guān)注和重視。

        數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國甲醇產(chǎn)能8351萬噸，同比增長8%，增幅提高4.3個(gè)百分點(diǎn)。 2017年全球甲醇產(chǎn)能約13660萬噸，中國占61.1%。2018年國內(nèi)預(yù)計(jì)將有700萬噸新增甲醇產(chǎn)能，全年甲醇產(chǎn)能有望突破9000萬噸。近年來我國甲醇新增產(chǎn)能趨向大型化，30萬噸以上規(guī)模是企業(yè)新建產(chǎn)能的主要選擇，其中60萬噸以上規(guī)模產(chǎn)能持續(xù)增加。

        在甲醇試點(diǎn)專家組組長、原中國機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)看來，在我國缺油、少氣、相對富煤的能源結(jié)構(gòu)下，甲醇燃料不失為一種可以緩解我國能源結(jié)構(gòu)緊張、提高資源綜合利用的替代能源，而將會議選擇在陜西榆林，是因?yàn)橛芰质俏覈悦禾炕橹鞯哪茉粗行?，這里有煤制油，煤制氣、還有煤制醇，作為全國最大的甲醇生產(chǎn)基地結(jié)合黨中央國務(wù)院打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)和重型車國六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，可謂是順勢而為。

甲醇優(yōu)勢多 商用車企獲得肯定和認(rèn)可

        關(guān)于甲醇，無論是從分子結(jié)構(gòu)還是從化學(xué)反應(yīng)階段都有著其他能源無法比擬的優(yōu)勢，不但完全燃燒時(shí)氮氧化物排放少，還有就是燃燒速度快，不會產(chǎn)生顆粒和炭煙，對于柴油重型商用車而言，可以從源頭上進(jìn)行治理，而且符合用戶和地方的利益。在本次會議上，吉利汽車和中國重汽的負(fù)責(zé)人也帶來自己對于甲醇燃料車輛的技術(shù)分享。

        浙江吉利控股集團(tuán)有限公司資深工程師金先揚(yáng)告訴記者，吉利采用M100甲醇技術(shù)路線，發(fā)動機(jī)從研發(fā)到市場化，用了整整12年時(shí)間，在開發(fā)過程中，形成了近百項(xiàng)發(fā)明和實(shí)用新型專利，目前吉利汽車作為標(biāo)準(zhǔn)發(fā)起人正在制定行業(yè)《甲醇發(fā)動機(jī)技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)以及其它標(biāo)準(zhǔn)的主要參與者工作。

        如今，吉利已經(jīng)在山西晉中、貴州貴陽，四川南充建立甲醇汽車及發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地；共有16款公告產(chǎn)品，從2013年投入試點(diǎn)運(yùn)行以來已在我國累計(jì)投入了3500多輛，運(yùn)行總里程超過2.2億公里，單車最大行駛里程超過30萬公里，尤其值得一提的是，吉利在冰島進(jìn)行了2年的測試運(yùn)行，得到了充分肯定和認(rèn)可。

        中國重汽杭州動力研發(fā)中心試驗(yàn)室副主任裴卡斯告訴記者，中國重汽濟(jì)南動力有限公司與天津大學(xué)合作，以中國重汽WD615柴油機(jī)為原型機(jī)，開展了柴油-甲醇雙燃料發(fā)動機(jī)技術(shù)研發(fā)，該項(xiàng)目2015年結(jié)題。為柴油-甲醇雙燃料在重型柴油機(jī)上的應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化提供技術(shù)支撐。作為課題的研究成果，研發(fā)成功了D10系列柴油-甲醇雙燃料發(fā)動機(jī)，包含D10.34-40M（國四排放）、D10.34-50M（國五排放）兩種型號。在對比了車輛在雙燃料模式下和純柴油模式下燃油經(jīng)濟(jì)性，雙燃料的車輛每百公里節(jié)省費(fèi)用60.5元。

前景看好 甲醇推廣任重而道遠(yuǎn) 

        大家可能會有疑問，為什么甲醇燃料這好，卻在中國沒有大面積的普及，其實(shí)對于甲醇汽車還有幾個(gè)難點(diǎn)需要克服，由于甲醇燃料和甲醇汽車目前在國內(nèi)屬于“新興事物”，產(chǎn)業(yè)鏈互動不暢、銷售網(wǎng)絡(luò)搭建難等問題普遍存在，推廣甲醇汽油和甲醇汽車離不開相關(guān)政策的支持。

        此外，高比例甲醇汽油具有較強(qiáng)的毒性、腐蝕性和溶脹性，與油品的特性差異較大，導(dǎo)致傳統(tǒng)汽油車改裝成甲醇汽車之后，出現(xiàn)了冷啟動困難、油路橡膠件腐蝕、油泵和噴油嘴壽命縮短等問題。

        如何通過突破技術(shù)難點(diǎn)、改造汽車動力系統(tǒng)來避免故障、提高油車匹配程度？這是甲醇燃料及汽車大規(guī)模推廣亟待解決的問題。

        其實(shí)，美國早在幾十年前就在使用甲醇燃料，但鑒于傳統(tǒng)燃油具有非常大的成本優(yōu)勢（油價(jià)比中國便宜幾倍），導(dǎo)致甲醇汽車一直沒有大規(guī)模推廣開來。如今甲醇燃料的推廣，將在一定程度上降低我國對國外原油的依存程度，增強(qiáng)我國應(yīng)對國際油價(jià)波動風(fēng)險(xiǎn)的能力。

編后語

        總結(jié)一下，甲醇汽車的推廣以及甲醇燃料加注體系建設(shè)在我國還有很長的路要走，雖然這是一條充滿未知的路，但世界汽車和甲醇行業(yè)正在關(guān)注這種影響力。中國也正在轉(zhuǎn)向由政府引導(dǎo)，促進(jìn)更廣泛地甲醇汽車商業(yè)化發(fā)展，至于未來能發(fā)展成怎樣，盡人事，安天命罷了。即使因故不能實(shí)現(xiàn)，又有什么好嘲笑的呢。只有一直躺在地上的人才不會摔到坑里。

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