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寧德時代（CATL）早前就已經(jīng)與大眾和寶馬簽署了小范圍的電動車電池供應(yīng)協(xié)議，在此誘導(dǎo)之下，其“野心”并不滿足。借助成為大眾和寶馬在內(nèi)的部分歐洲車企電池的主要供應(yīng)商，寧德時代欲將公司打造成為全球電動車電池生產(chǎn)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。
寧德時代在第67屆法蘭克福車展上發(fā)表言論稱：“寧德時代目前正在與多家電池供應(yīng)商爭奪與大眾全新MEB電動車平臺的合作。”
借助MEB平臺，大眾或?qū)⒊蔀槿螂妱榆囶I(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，然而其電動車電池的供應(yīng)商選擇卻遲遲未決。這也是為什么寧德時代為何要竭盡所能希望與之達成協(xié)議的原因。按照寧德時代的預(yù)計，公司電動車電池的產(chǎn)能到2020年能夠達到50GWh。
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然而，寧德時代同時也希望與其他歐洲車企建立電池供應(yīng)合作，這也是它為什么不僅僅在德國設(shè)立辦公室的原因。寧德時代目前在德國設(shè)立有辦公室，主要目標客戶是寶馬及大眾，而在法國設(shè)立的辦公室則主要是吸引雷諾與PSA。
中國其他電池生產(chǎn)商，包括比亞迪和天津力神在內(nèi)，在電池的能量密度方面對比寧德時代卻稍稍遜色。寧德時代透露，現(xiàn)階段的電池能量密度已經(jīng)達到270 Wh/kg,。
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總的來看，寧德時代在歐洲市場正以黑馬的姿態(tài)沖擊著韓國電池廠商，歐洲委員會也竭力打造一個由歐洲公司組成的合作聯(lián)盟來促進電動車電池生產(chǎn)，其中還包括一些車企。
電動汽車井噴時代 競爭與機遇并存
IHS Markit預(yù)測，全球電動車鋰離子電池的產(chǎn)能需求到2025年預(yù)計將達到305GWh，幾乎為現(xiàn)階段的8倍。而根據(jù)Exane BNP Paribas金融分析師2月份發(fā)布的報告顯示，2025年，汽車行業(yè)的電池產(chǎn)能需求將達到600GWh。大眾預(yù)計到2025年其電動車銷量在總銷量當中的占比將達到25%，IHS基于此進行預(yù)測，全球電池產(chǎn)能需達到680至700GWh。
LG今年透露，2018年將在底特律附近建造一個295,000平方英尺的工廠來生產(chǎn)電動車零部件。LG化學(xué)今年也計劃擴充密歇根Holland工廠的產(chǎn)能，而其位于波蘭的電池工廠也于本月開始動工。松下電子也與特斯拉建立合作，共同促進電動車電池的生產(chǎn)速度和降低成本。
各大車企都在加大對電動車的賭注。IHS預(yù)測，電動車銷量占比預(yù)計到2025年將從目前的1.4%增長到15%，主要得益于政府政策的驅(qū)動。法國和英國均表示從2040年開始禁售汽柴油車，而中國也出臺了類似的方案。各大車企均在擴大電動車產(chǎn)品陣容。通用表示在2023年之前在全球市場推出至少20款全新的純電動車型和氫燃料電池車；福特則表示未來5年將增加13款電動車型，包括混合動力車。
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