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三年時(shí)間意味著什么，也許是初入職場的小生到行業(yè)精英的一個(gè)蛻變，抑或是重卡駕駛員由“二刀把子”成為訓(xùn)練有素的老司機(jī)。對(duì)于馬國軍師傅來說，三年時(shí)間，駕駛大運(yùn)重卡安全走過近40萬公里，經(jīng)濟(jì)收入漸長的同時(shí)也鍛造了屬于這“哥倆”的真情故事。
馬師傅來自運(yùn)輸“大戶”河北省邯鄲市，性格開朗，善于交際。他告訴商用車之家記者：“我打小就喜歡在路邊看著運(yùn)輸貨物的大卡車來來往往，自己開始開車天南海北的跑車時(shí)，經(jīng)常遇見形形色色的人，溝通交流成為必備技能，這也是我現(xiàn)在能有穩(wěn)定貨源的原因?！?/span>
活學(xué)善用 敲定大運(yùn)重卡
的確，目前物流行業(yè)競爭激烈，運(yùn)價(jià)并不樂觀，但馬師傅跑的北京到武漢、長沙物流專線依舊能保持較好的運(yùn)轉(zhuǎn)，馬師傅也告訴記者：“大運(yùn)重卡品質(zhì)過硬，維護(hù)保養(yǎng)成本低，這給我創(chuàng)造了較大的盈利空間，正所謂省下的就是凈利潤。”
俗話說“活到老學(xué)到老”，在運(yùn)輸行業(yè)摸爬滾打多年的馬師傅也不例外，早年跟隨同村老師傅學(xué)車跑車，積累一定經(jīng)驗(yàn)后就開始自己養(yǎng)車，最初因選購的車輛配置不適合自己的運(yùn)輸工況而吃了大虧，隨后開始學(xué)習(xí)車輛專業(yè)知識(shí)，養(yǎng)車經(jīng)驗(yàn)也逐漸豐富起來。在三年前更新車輛時(shí)，正好碰上大運(yùn)重卡做巡展活動(dòng)，就湊上去圍觀了一把，馬師傅發(fā)現(xiàn)大運(yùn)重卡采用大名鼎鼎的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”配置，成熟可靠，性能穩(wěn)定，車輛可選的配置也很豐富，經(jīng)過多方對(duì)比，馬師傅敲定了自己大運(yùn)重卡的配置， 375馬力匹配12檔超速檔變速箱與漢德車橋，跑全國復(fù)雜多變的運(yùn)輸工況沒有任何問題。
馬師傅目前裝載的貨物是屬于固定貨源，主要跑北京到武漢、長沙的物流專線運(yùn)輸，馬師傅告訴記者：“國家治理超載超限日趨嚴(yán)格，車輛只能裝載30噸左右的貨物，以北京到長沙路線為例，來回大約1500公里的路程，全程高速路況，大運(yùn)重卡375馬力車型基本保持在75Km/h的時(shí)速，時(shí)效性也比較高，2天即可完成一趟運(yùn)輸任務(wù)，最關(guān)鍵的是大運(yùn)重卡的節(jié)油性能比較突出，為我創(chuàng)造出更大的利潤空間，我的‘最佳拍檔’值得信賴。”
大運(yùn)重卡舒適性極高 品質(zhì)過硬
馬師傅也向商用車之家記者透露出跑物流貨運(yùn)的苦惱：“我的車屬于17.5米的大板車，3米的寬度在路上跑很容易被認(rèn)定為超限運(yùn)輸，好在全程路況都比較熟悉，省去了很多不必要的麻煩，要知道物流貨運(yùn)雖沒有冷鏈、綠通運(yùn)輸對(duì)于時(shí)效要求那么嚴(yán)格，但車輛路途一旦出現(xiàn)故障，帶來的損失都比較大，我的大運(yùn)重卡除了正常的保養(yǎng)，在三年時(shí)間里沒有一次把我扔在路上，這也是客戶愿意讓我承接運(yùn)輸?shù)木壒??！?/span>
不僅如此，對(duì)于長途駕駛員來說，駕駛室就像一個(gè)“移動(dòng)的家”，舒適度必須要高，大運(yùn)重卡駕駛室的舒適度是很多司機(jī)朋友所稱贊的，配備的氣囊座椅效果很好，極大的減輕了疲勞強(qiáng)度，對(duì)安全駕駛也是一種保障。
三年時(shí)間，大運(yùn)重卡結(jié)實(shí)耐用油耗低為馬師傅創(chuàng)造出更高的盈利空間，馬師傅看著依舊板正的大運(yùn)重卡說道：“我要和它再跑上三年，攀上事業(yè)的新高峰，把專線運(yùn)輸跑出一片新天地來。如果國六排放真的來臨，我還想購買大運(yùn)純電動(dòng)卡車來跑運(yùn)輸，只因心中的那份喜愛?！?/span>
電影《無間道》中有一對(duì)話片段：“明明說好三年，三年后又三年，三年后又三年，快十年了，老大！”，我想馬師傅和大運(yùn)重卡的故事在“三年又三年”后還將一直持續(xù)下去。
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