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不愿在趨勢中被顛覆，就要在變革中尋找機(jī)遇。
在締造新能源客車的市場傳奇后，中通客車開始認(rèn)真雕琢“后補(bǔ)貼”市場。
2016年，中通客車銷售各系車輛近1.9萬輛，新能源客車達(dá)到1.4萬。在新能源車輛占據(jù)總銷量近70%以后，中通開始邁上“一優(yōu)多強(qiáng)”更高發(fā)展平臺。
“優(yōu)”毫無疑問仍然是以新能源為總綱領(lǐng)，持續(xù)的在新能源品牌、車型、技術(shù)、市場上精耕細(xì)作優(yōu)化發(fā)展，“多強(qiáng)”則有了多元化內(nèi)涵。
如果說2016年中通面向城鄉(xiāng)公交市場推出的8米純電動客車一舉拿下全年8000輛業(yè)績、成為單一車輛銷售王牌是“強(qiáng)”的話，中通的“多強(qiáng)”則意味著在更多的細(xì)分領(lǐng)域“全面開花”，其中既有幾天前天津國際客運(yùn)交通裝備與技術(shù)展覽會上剛剛發(fā)布的12米氫燃料大巴，也不乏傳統(tǒng)領(lǐng)域的公路客車。
這也是這家擁有50多年發(fā)展歷史的老牌客車企業(yè)沉淀的精華所在，緊扣新能源發(fā)展脈搏迸發(fā)蓬勃生機(jī)的同時，強(qiáng)大的傳統(tǒng)積淀永不過時。
進(jìn)入對6-8米純電動補(bǔ)貼大幅坡退的2017年，中通牢牢把握住政策導(dǎo)向：混合動力補(bǔ)貼坡退較少，燃料電池補(bǔ)貼沒有坡退。對此中通客車品牌文化部部長李篤生認(rèn)為，“對于產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展國家有側(cè)重性引導(dǎo)，指導(dǎo)企業(yè)下一步往哪個方向走；關(guān)鍵還是引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)與市場接軌，并形成技術(shù)指引?！?/span>
中通客車品牌文化部部長李篤生
中通此時推出氫燃料大巴恰說明平日積淀的重要，在繁榮的新能源市場紅利下，中通表現(xiàn)非常清醒，技術(shù)積累從未曾放松過，氫燃料大巴如此，天津展會帶來的歐系輕客4.5米純電動城市物流車、大型化11米校車、LCK6109PHEVG混合動力旅游團(tuán)體客車、高檔商務(wù)用車C07莫不如此。
中通12米氫燃料大巴發(fā)布
中通此次推出的12米氫燃料大巴面向大中城市公交、團(tuán)體用車市場，整車價格在刨掉50萬國補(bǔ)、25萬地補(bǔ)后，與傳統(tǒng)12米中高檔公交車價格基本相當(dāng)。但不像純電動客車需要反復(fù)充電，對公交用戶而言省心省力。
至于氫燃料的加注，李篤生提示了兩點(diǎn)：一種是建站，目前建立一個日加注能力200公斤的氫燃料加注站，國家可以補(bǔ)貼400萬元；另一種是利用流動的氫燃料加注車機(jī)動加注，一般耗時3-10分鐘就能加滿。
中通12米氫燃料大巴配有8個罐，一次續(xù)駛里程在城市公交工況下能達(dá)到400公里，功率60kw，完全能滿足營運(yùn)需求。李篤生認(rèn)為，“未來只要解決燃料問題，氫燃料一定是未來新能源市場一大發(fā)展方向?！?/span>
目前，中通已推出9米、10米、12米全系列氫燃料大巴， 并再拓展其他長度系列。
中通歐系輕客純電動物流車
除了氫燃料客車這一“強(qiáng)”，中通的“多強(qiáng)”點(diǎn)之一還表現(xiàn)在今年剛剛上市的4.5米純電動歐系輕客。春節(jié)過后， 中通客車即與沃特瑪新簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同打造包括純電動客車、純電動輕卡物流車、純電動微面物流車在內(nèi)的23000輛新能源汽車。目前首站市場預(yù)計先瞄準(zhǔn)深圳進(jìn)行推廣，合作雙方對電動物流車市場都非?？春?。據(jù)悉，中通純電動物流車價格不到20萬元，主要根據(jù)電池容量不同價格不一，是一款完全標(biāo)準(zhǔn)化車型。
中通C07高檔商務(wù)車亦是其今年需要大力開拓的市場，面向政府接待、企業(yè)商務(wù)接待、高端旅游市場等等，分為柴油版和電動版，柴油版匹配進(jìn)口發(fā)動機(jī)。李篤生對這款車贊譽(yù)有加，“相對其他國產(chǎn)競品清一色仿斯柯達(dá)設(shè)計，中通C07與意大利一家著名設(shè)計公司聯(lián)合開發(fā)，從車身造型到內(nèi)飾設(shè)計、車內(nèi)空間與斯柯達(dá)完全不一樣，是一款完全自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。去年已經(jīng)在深圳市場小批量投放反響不錯?！?/span>
中通C07高檔商務(wù)車
雖然有著非常清晰的市場定位，但中通的這些全新領(lǐng)域產(chǎn)品要在“群狼虎飼“、競爭激烈的市場打開一條通道，并不容易。也許更多的是需要回歸，這也正是中通客車的傳統(tǒng)優(yōu)勢所在，要在制造工藝、整車匹配、精細(xì)打造、品質(zhì)管理上更精益求精。比如中通期望占到市場份額10%的校車市場，今年中通進(jìn)一步推出了傳統(tǒng)動力的11米校車車型，以滿足城市范圍擴(kuò)大以及大城市城鄉(xiāng)結(jié)合部對大型化校車的需求。
中通11米校車
過去5年來，中通用2年時間完成客車業(yè)第一陣營入駐，用2年時間躋身前三甲，并最終在2016年坐上行業(yè)第二位置，同樣離不開中通一路精準(zhǔn)的市場判斷。針對2017年的市場行情，李篤生認(rèn)為，“今年行業(yè)整體受新能源補(bǔ)貼退坡影響下滑將比較大。中通2017年將在傳統(tǒng)客車、校車、輕型物流車、高端商務(wù)車上‘多點(diǎn)開花’，這些本就是中通的強(qiáng)項，把新能源的品牌號召力延伸到傳統(tǒng)強(qiáng)項上，才是真正實現(xiàn)‘一優(yōu)多強(qiáng)’。為此，中通今年的目標(biāo)是夯實百億平臺，我們既然跨越了百億，就不能掉下來。”
此外，李篤生深度解讀行業(yè)變革時認(rèn)為，“客車業(yè)此消彼長態(tài)勢已表現(xiàn)愈趨明顯。以往客車行業(yè)外的企業(yè)如銀隆、比亞迪等來勢洶洶、聲勢浩大，或有其強(qiáng)大的資本優(yōu)勢，或有其獨(dú)特的運(yùn)營模式，這些新秀的加入，沖擊原有競爭格局，都是能力強(qiáng)悍的‘?dāng)嚲终摺??！?/span>
但中通沉著應(yīng)對。氫燃料客車發(fā)布會人氣爆棚，展臺人頭攢動，顯示著中通客車品牌影響力愈趨強(qiáng)大。對此李篤生認(rèn)識也很清醒，“客車行業(yè)結(jié)構(gòu)性變化非常大，這種變化主要體現(xiàn)在需求結(jié)構(gòu)變化，取決于政策引導(dǎo)，以及客戶需求變化。企業(yè)真正把握住了，就會在產(chǎn)品上、在運(yùn)作模式上、在市場資源投放上有的放矢，取得成功。如果沒把握好，就會走下坡路。機(jī)會往往稍縱即逝?！?/span>
往上攀登的路總是愈來愈艱難。近5年來新能源客車補(bǔ)貼政策猶如“試金石”與“芭蕉扇”，打散了行業(yè)，吹皺了人心，試出了真金。但終歸促進(jìn)了新能源客車在中國大地蓬勃發(fā)展，從搖擺不定到自發(fā)自用，從外來資本的進(jìn)入到技術(shù)成熟完善，仍然促進(jìn)了行業(yè)進(jìn)步與發(fā)展。“風(fēng)物長宜放眼量”，一流的企業(yè)承擔(dān)一流的責(zé)任，期望像中通這樣的企業(yè)，放眼世界市場，也依然是——“風(fēng)景這邊獨(dú)好。”
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