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       正當(dāng)物流行業(yè)客戶考慮到治超新政策的出臺(tái)，勢(shì)必會(huì)對(duì)短期運(yùn)輸收益造成影響的時(shí)候，在各大商用車企之間的，一場(chǎng)關(guān)于“輕量化”的戰(zhàn)爭(zhēng)已悄然打響！與目前重卡所推崇的“大馬力”概念不同，大馬力僅是牽涉到動(dòng)力總成，而輕量化卻是講究整車的設(shè)計(jì)，是一個(gè)系統(tǒng)工程，要求更高、更復(fù)雜！而東風(fēng)柳汽最新一代高端重卡平臺(tái)——乘龍H7的應(yīng)運(yùn)而生，就將輕量化造車科技運(yùn)用到了極致。

       據(jù)了解，輕量化設(shè)計(jì)主要包括：車身輕量化、發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化、底盤輕量化這三個(gè)方面。而乘龍H7 6X4車型輕量化的獨(dú)到之處就是從設(shè)計(jì)開始就采用“平臺(tái)化、模塊化”的設(shè)計(jì)理念，不僅采用相應(yīng)的新材料、新工藝，還有通過優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)、采用新型輕量化材料等技術(shù)，在保證可靠性及安全性的前提下使車輛自重全面降低，不但不會(huì)損失車身的整體性，還提升了承載能力。  

       在底盤輕量化設(shè)計(jì)方面，乘龍H7除了應(yīng)用高強(qiáng)板，創(chuàng)新車身結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車架輕量化以外，還實(shí)現(xiàn)了拓?fù)浼夹g(shù)、新結(jié)構(gòu)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)懸架輕量化；在發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化方面，乘龍H7采用了玉柴、濰柴、康明斯等定制系列大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配12檔鋁殼變速箱，這些應(yīng)用降重就超過100kg。此外，乘龍H7搭載FS160后橋、新型塑料防水空濾、高品質(zhì)輕量化鋁鋼圈、米其林低滾阻輪胎、鋁合金儲(chǔ)氣筒、鋁合金油箱等全新的輕量化技術(shù)和材料。

       以上輕量化技術(shù)的應(yīng)用，為乘龍H7 6X4車型減重超過0.7T，自重降至7.9T。有實(shí)驗(yàn)表明，整車重量每減少10%，其燃油消耗將降低8%。而對(duì)于減重超過0.7T的乘龍H7而言，與同類產(chǎn)品相比大幅提高了汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，乘龍H7百公里綜合油耗降低2-3L，每年節(jié)省高達(dá)3萬元油料費(fèi)用。再者，整車自重進(jìn)一步降低0.7T，意味著乘龍H7單趟運(yùn)輸可多拉近700公斤貨物，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及承載力的同時(shí)，可以降低自重多運(yùn)載數(shù)百公斤的貨物，更適合標(biāo)載運(yùn)輸。

       依靠整車的輕量化設(shè)計(jì)，只能說讓乘龍H7趨于完美。據(jù)了解，時(shí)速80KM/H，卡車的風(fēng)阻占據(jù)整車一半功耗。而乘龍H7經(jīng)過國(guó)際著名汽車設(shè)計(jì)大師馬克·德尚聯(lián)合設(shè)計(jì)，則可以讓風(fēng)阻影響降到最低，而且還能實(shí)現(xiàn)省油5%以上！“開源節(jié)流”的切實(shí)體驗(yàn)又提升了一個(gè)等級(jí)。加上采用800L大容量油箱，所達(dá)到的2000公里以上的續(xù)航里程，以及整車高可靠性表現(xiàn)和48個(gè)月超長(zhǎng)保修期，與一般的重卡相比，乘龍H7的年運(yùn)營(yíng)里程多了5萬公里，運(yùn)營(yíng)收益更高。

       可以說，輕量化是重卡發(fā)展的一種趨勢(shì)，尤其是新政實(shí)施之后，對(duì)超載的重罰讓大家對(duì)輕量化的需求更為急迫。而集輕量化、安全可靠、燃油經(jīng)濟(jì)性于一身的乘龍H7 6X4車型，不愧是應(yīng)對(duì)新政影響下，物流運(yùn)輸用戶一種兼顧成本和利益的高效之選！

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