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國五標準尚未全面實施，但就重型車排放標準而言，與五階段相比，國六NOx限值將進一步加嚴77%，PM限值加嚴67%。
這種對排放標準的垂直過渡，曾一度使商用車整車企業(yè)倍感壓力。早研發(fā)早儲備還不夠，關鍵是，你的技術路線對了嗎？
從國四開始，采用車用尿素SCR（選擇性催化還原）方式降低汽車尾氣排放中的NOx已經成為通用做法。由于氣態(tài)、液態(tài)氨是一種危險氣體，無法直接存放在車輛上，以往都是采用水溶性尿素（Adblue），利用排氣熱量水解后產生氨氣，再與尾氣中的NOx在SCR催化劑作用下產生還原反應生成氮氣和水。
但現(xiàn)在，直接車載固態(tài)氨系統(tǒng)進行催化還原有望成為另一種更高效、環(huán)保、經濟的方式。
佛吉亞ASDS固態(tài)氨系統(tǒng)
如果說5年前，全球第六大汽車零部件供應商法國佛吉亞將其先進的固態(tài)氨存儲和輸送系統(tǒng)（以下簡稱ASDS）引進中國時，感覺還很孤獨的話，5年后的今天，中國本土企業(yè)研發(fā)的固體氨尾氣后處理技術(簡稱SSCR)也準備著手走向市場了。
雖然依然有曲高寡合之嫌。但在技術與政策基本一路“綠燈”的前提下，市場的“一夜春風”似乎并非遙不可及。
在技術上,包括中國內燃機工業(yè)協(xié)會在內的行業(yè)部門及主流企業(yè)已經推行固態(tài)氨技術8年時光，佛吉亞ASDS系統(tǒng)在中國也歷經5年發(fā)展，用中國內燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力的話說，好的東西能持續(xù)走到現(xiàn)在一定是需求所至。國六排放的高壓， Nox的嚴苛控制，固態(tài)氨技術在解決尿素結晶，泵、噴嘴堵塞，低溫啟動，轉換效率等問題上開始優(yōu)勢凸顯。
中國內燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力
另一方面，中國市場2015年約消耗掉1.91億噸柴油，中重型柴油汽車占比約40%，按照Adblue相比柴油消耗量4%計算，一年大約需要加注300萬噸水溶性尿素，這其中提供加注的儲存塑料桶一旦開蓋使用后即完全廢棄，造成資源巨大浪費。所以即使成熟如歐美市場多年來也在不斷健全Adblue灌裝體系，尋求更進一步節(jié)約資源的好辦法。但固態(tài)氨技術完全擺脫了對儲存塑料桶的中轉依賴和水資源耗費（注：300萬噸Adblue里需要205萬噸去離子水），解決了資源一次性使用浪費問題。
在政策引導上，相關部門無疑有著更為開明的引導姿態(tài)。環(huán)保部已放開公告，所有車載固態(tài)氨系統(tǒng)產品的公告都能上，比如華菱采用SSCR系統(tǒng)整車已經獲得公告，解放滿足國五排放的SSCR系統(tǒng)整車正在全力上環(huán)保公告。
11月3日，在昆山“第一屆國際商用車及零部件展覽會”上，佛吉亞ASDS系統(tǒng)配裝在江鈴?；愤\輸車上直接鮮明的展示，僅有的一個小巧精致的鋼瓶，讓參觀者們第一次看到了ASDS固態(tài)氨系統(tǒng)的簡潔、實用、不占空間，以及未來批量化產出成本與傳統(tǒng)Adblue相當甚至更低的經濟性。
佛吉亞ASDS系統(tǒng)裝在江鈴?；愤\輸車上，一次能跑3000公里
佛吉亞展出了一組ASDS與Adblue儲存罐的對比，技術人員告訴記者：固態(tài)氨的儲存鋼瓶11L容積，能儲備4千克純氨，其當量相當于22升尿素，其續(xù)航里程一次能跑3000公里。
換句話說，跑同樣的公里數(shù)，佛吉亞的固態(tài)氨儲存鋼瓶體積是Adblue儲存罐的一半大。這意味著空間節(jié)省，油箱能做得更大，跑更長里程。
左邊Adblue，右邊ASDS鋼罐，后者大小是前者的一半
此外，當發(fā)動機啟動時，快速啟動單元STU受電加熱，2分鐘之內，容器中的固態(tài)氨開始轉化為氣態(tài)。這個反應溫度最低可至120度，比Adblue反應需要的最低190-250度溫度小得多。固態(tài)氨用完后，鋼瓶的更換只需在1分鐘時間內就能完成。
作為佛吉亞ASDS在中國首家OEM合作伙伴，3日下午，江鈴汽車集團公司與佛吉亞中國公司聯(lián)合推廣應用固態(tài)氨技術之戰(zhàn)略合作簽約儀式隆重舉行。實際上，從乘用車開始，江鈴與佛吉亞的合作已經有6年歷史，江鈴汽車集團公司副總經理黃平輝說，江鈴一直對技術報有敬畏感，由于始終堅持嚴格遵守法規(guī)標準，推行真正排放達標車輛，江鈴在國四階段輕卡方面終獲爆發(fā)性增長，今年新切換的國五輕卡也反響不俗。
在他看來，“固態(tài)氨技術對于解決尿素結晶問題是一個革命性方向。我們不僅在現(xiàn)有產品上，在未來產品上都有相應規(guī)劃，目的就是希望通過新技術應用，在中國的商用車領域排放方面成為一個標桿，一個領先者?！?/span>
江鈴汽車集團公司副總經理黃平輝
佛吉亞排放控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁江永瑋認為成本非常關鍵，“比如Adblue低溫下SCR失效，加熱能解決這個問題，尿素結晶問題肯定也能解決，但都會帶來額外成本。我們的固態(tài)氨技術經過多年驗證已經非常成熟，批量化生產后，我們預期它跟目前主流車用尿素SCR價格持平?！?nbsp;
佛吉亞排放控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁江永瑋
據(jù)悉，隨著技術漸趨成熟，下一步，國內也有望開展ASDS示范或試點工程。通過主機廠和排放控制系統(tǒng)的領先企業(yè)深化合作，建立標準的服務體系與加注體系，方便用戶可以真正放心使用。
實際上目前，ASDS或SSCR的市場化推廣依然面臨多方考驗。整車廠和發(fā)動機廠對這項技術缺乏透徹深入了解，深入人心的科普推廣工作極為迫切。
此外，尚缺乏標準體系的統(tǒng)一，比如鋼罐的直徑、儲量、有效載荷等數(shù)值標準，快換要求標準，安全性檢測與管理等等。再如若鋼罐一次的存儲量能支持1萬公里里程，一輛重型商用車若年行駛12萬公里，就得換罐12次，上哪里更換呢？這就涉及建立完善的社會化保障體系問題。對此，佛吉亞和江鈴包括內燃機工業(yè)協(xié)會也在嘗試更多渠道。
佛吉亞排放控制系統(tǒng)亞太區(qū)總裁馬思棋告訴記者，“比如通過互聯(lián)網(wǎng)或者手機APP就可以幫助更換固態(tài)氨的鋼罐，就像淘寶購物一樣方便。未來，通過APP看到產品快用完了，只要一鍵發(fā)送訂單，可能到你下班回家時，產品已經送到戶，我們要用這種新的互聯(lián)網(wǎng)模式和方法來考慮這個問題。”
佛吉亞排放控制系統(tǒng)亞太區(qū)總裁馬思棋
當然這樣的渠道分布將分階段實施。江永瑋補充說，“目前我們的一些試點位于北京、上海，因為車數(shù)量很小，我們運用點對點方式定期更換。同時為了應對未來整個市場大規(guī)模突破，我們也將和一些合作伙伴售后做罐。甚至我們可與江鈴在服務網(wǎng)絡上并網(wǎng)，與產品開發(fā)同步進行?！?/span>
黃平輝認為，保障體系第一是標準的建立。目前從國內外來看，主流企業(yè)一個是佛吉亞，一個是吉林眾鑫，怎樣合作建立起統(tǒng)一的標準，統(tǒng)一市場。有了標準后，保障體系的完善，是利用如中國郵政、京東還是中國石化的網(wǎng)絡，亦或主機廠4S店，這是一個系統(tǒng)工程。一旦今后合作雙方能把續(xù)駛里程突破到6千公里或者更高，固態(tài)氨技術的推廣將是革命性的。
佛吉亞ASDS系統(tǒng)中，目前中國市場鋼瓶容量11L是其中的一種
目前，佛吉亞ASDS用在商用車上首先是城市用車以及駕乘較短的輕型商用車，如公交、市政用車、輕卡等。這正是佛吉亞一貫的優(yōu)勢。比如在哥本哈根、倫敦、巴黎對在用公交車采用ASDS技術的改造，以及在韓國首爾，自明年開始連續(xù)八年，每年都將有幾千輛公交車改裝佛吉亞ASDS系統(tǒng)，所有這些技術與零件都與中國市場并無二致。
對此佛吉亞排放控制系統(tǒng)商用車產品戰(zhàn)略副總裁 Steve JOHNSON先生說，“只有氨氣的量以及容器大小不一致。我們綜合搜集世界各地不同國家的經驗，可以更好地改善我們的市場應用?！?/span>
在他看來，“城市用車如純電動公交才是佛吉亞ASDS技術最大的競爭對手，但佛吉亞面向未來在市內交通領域的市場預期為50%份額。”
正所謂“明明白白一條路，千千萬萬不肯修”。技術路線實現(xiàn)的方式千千萬，沒有好壞之分，關鍵是，怎樣才是更高效、更經濟、更簡潔、更方便呢？面向國六，佛吉亞正蓄勢待發(fā)。
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