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根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月到11月，我國重型卡車（含非完整車輛、半 掛牽引車）銷量共計為50.0823萬輛，比去年同期下降27.17%；陜重汽副總經(jīng)理周銀朝在該企業(yè)不久前召開的商務(wù)大會上預(yù)測，今年全年國內(nèi)重卡銷 量約為55萬輛，相比2014年的74萬輛，下滑27%。從今年重卡單月銷量平均不足5萬輛的形勢來看，2015全年重卡銷量將止步55萬輛。
自卸車、天然氣車下滑幅度大
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1月到11月，銷量排位前10名重卡企業(yè)的總銷量占比行業(yè)總銷量為97%，比去年同期的96.48%上升了0.52個百分點，生產(chǎn)集中度仍然很高。
2014年的重卡銷量雖比2013年有所下滑，但是排名前十的企業(yè)年銷量都在萬輛以上，排名前五企業(yè)的年銷量 均超過10萬輛。然而從今年前11月的銷量來看，只有銷量排名第一的東風(fēng)突破10萬輛，第二名中國重汽與10萬輛還有一點差距。據(jù)了解，今年單個企業(yè)在單 月內(nèi)銷售萬輛重卡的情況極少，因此，2015年年銷量超過10萬輛的重卡企業(yè)或?qū)⒅挥?家，并且，前10家重卡企業(yè)中，年銷量過萬輛的企業(yè)也將減少2家， 縮減到8家。
在重卡市場整體下滑的形勢下，細(xì)分市場結(jié)構(gòu)正在發(fā)生明顯變化。中國重汽總經(jīng)理蔡東在今年重汽舉行的商務(wù)大會上 分析稱，今年國內(nèi)重卡細(xì)分市場自卸車占比從原來的30%~35%，銳減到10%左右，混凝土攪拌車占比從原來的13%下降至5%。今年1月到11月，自卸 車共銷售4.97萬輛，比去年同期下降超過50%。此外，據(jù)周銀朝預(yù)測，今年天然氣重卡銷量相比去年下滑或達(dá)70%。
經(jīng)濟(jì)增速放緩制約重卡需求
造成2015年重卡銷量整體大幅下滑的原因是多方面的。首先，近幾年我國的經(jīng)濟(jì)增速逐年下降，國民經(jīng)濟(jì)仍處于 增長速度換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期、前期刺激政策消化期，三期疊加，是“經(jīng)濟(jì)新常態(tài)”下的基本特征?！敖衲陣鴥?nèi)工程總量、房地產(chǎn)投資沒有往年那么迅猛，鋼 鐵、煤炭產(chǎn)量都在下滑。這些因素使得國內(nèi)重卡需求下降很多。”中國汽車工業(yè)協(xié)會專家譚秀卿告訴記者。同時，今年的國際經(jīng)濟(jì)形勢也不容樂觀，美國、歐洲、日 本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，俄羅斯、巴西、南非等新興經(jīng)濟(jì)體局勢動蕩?！坝捎趪H經(jīng)濟(jì)不景氣，今年我國重卡的出口總量也不高?！弊T秀卿說。
可以看出，2015年，重卡企業(yè)面對復(fù)雜的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境和不斷加大的下行壓力，重型卡車整體需求萎縮。
其次，今年1月1日全國實施柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)，造成去年年底市場需求提前透支，去年11月和12月的卡車上牌量比正常上牌量超出3.5萬輛左右，直接影響到了今年上半年的重卡銷量。
同時，2015年柴油價格連續(xù)下調(diào)，天然氣卡車價格優(yōu)勢不再，也成為制約天然氣重卡需求的主要原因。
加速向公路運輸車轉(zhuǎn)型
相較于今年自卸車和天然氣重卡的大幅下滑，公路運輸車成為了今年重卡市場的最大增長點。2015年，國內(nèi)重卡 行業(yè)牽引車銷量占比從以往的30%上升到了接近50%。以往以自卸車、天然氣車為傳統(tǒng)優(yōu)勢的企業(yè)，也在今年調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、加速轉(zhuǎn)型的過程中優(yōu)勝劣汰。從已 經(jīng)召開過商務(wù)大會的4家重卡企業(yè)得到的消息中，中國重汽今年的牽引車銷量同比增長了29.7%，陜汽的牽引車銷量占比也從以往的39%，提高到了70%， 東風(fēng)商用車和一汽解放也對牽引車市場下了一番工夫。向公路運輸車轉(zhuǎn)型的速度正在影響著今年的重卡行業(yè)格局。
今年國內(nèi)大馬力重卡增多，也成為今年重型牽引車的發(fā)展方向之一，運輸效率因此提高。譚秀卿表示：“‘國標(biāo) 7258-2012’實施幾年來，國家一直在促進(jìn)甩掛運輸、一拖雙掛運輸?shù)陌l(fā)展，今后一輛卡車可以干以前多輛卡車的活兒，效率提高，但同時重卡的需求總量 也會相應(yīng)減少。
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