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       第23屆世界客車(chē)博覽會(huì)(Bus-worldKortrijk2015)結(jié)束已將近一個(gè)月時(shí)間。近日，記者采訪了Busworld歐洲巴士與客車(chē) 周(ECW)國(guó)際評(píng)審團(tuán)成員、重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健，他向記者介紹了歐洲今后客車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展動(dòng)向，以及中國(guó)客車(chē)企業(yè)在歐洲展會(huì)上的表現(xiàn)。

追求乘坐舒適性指引歐洲客車(chē)技術(shù)發(fā)展方向

       據(jù)王健介紹，歐洲客車(chē)周主要從安全性、舒適性、生態(tài)環(huán)保、車(chē)輛設(shè)計(jì)和駕駛操控性這五大維度對(duì)參評(píng)車(chē)輛進(jìn)行評(píng)估。而在這五大類(lèi)的評(píng)估項(xiàng)目中，又細(xì) 分為許多指標(biāo)。例如，在評(píng)估車(chē)輛舒適性方面，除考量車(chē)輛的乘坐舒適性、上下的便利性等內(nèi)容外，還更多測(cè)評(píng)車(chē)輛在使用中的表現(xiàn)，如車(chē)內(nèi)前部和后部的噪聲，對(duì) 其他交通參與者的影響等因素?！鞍踩浴⑹孢m性、生態(tài)環(huán)保、車(chē)輛設(shè)計(jì)和駕駛操控性這五大方面是客車(chē)行業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)所不斷追求和優(yōu)化改進(jìn)的領(lǐng)域?！蓖踅”硎?， 早期的客車(chē)制造商主要關(guān)注車(chē)輛乘坐是否舒適，例如，配裝空氣懸架、采用更加舒適的座椅，而近些年，越來(lái)越多的客車(chē)制造商在為乘客提供舒適性的同時(shí)，更加注 重乘員的視野，致力于為乘員創(chuàng)造更加愉悅的乘坐體驗(yàn)。

       這一點(diǎn)在本屆世界客車(chē)博覽會(huì)的眾多參展車(chē)型上被體現(xiàn)的淋漓盡致。無(wú)論是獲得歐洲客車(chē)周旅游客車(chē)大獎(jiǎng)的賽特拉S516HDH，還是歐洲年度客車(chē)大 獎(jiǎng)的依維柯Magelys Lounge，都采用了類(lèi)似乘用車(chē)的全景天窗，在增加車(chē)內(nèi)通透性的同時(shí)，為乘員營(yíng)造更好的乘坐體驗(yàn)。在城市巴士領(lǐng)域，MAN全新的Lion’s City也增大了車(chē)輛側(cè)窗面積，采用可透光材質(zhì)的鉸接棚;又如，VDL公司所展出的快充式純電動(dòng)巴士，在車(chē)內(nèi)采用明快色調(diào)的色塊進(jìn)行裝飾，使乘員享有更 加輕松的乘車(chē)環(huán)境。

       在王健看來(lái)，追求舒適性、設(shè)計(jì)美觀不僅是營(yíng)造良好乘坐體驗(yàn)的目的，同時(shí)也推進(jìn)了客車(chē)在諸多零部件、車(chē)架設(shè)計(jì)、材料選擇方面的進(jìn)步。

跨界理念同樣適用于客車(chē)

       長(zhǎng)久以來(lái)，城市巴士和旅游客車(chē)是行業(yè)的兩大主要類(lèi)別，本屆展會(huì)上，多家歐洲客車(chē)制造商推出了介于城市巴士與旅游客車(chē)之間的市郊車(chē)型，這一車(chē)型或?qū)⑹墙窈髿W洲客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的一大趨勢(shì)。

       王健認(rèn)為，斯堪尼亞、賽特拉、MAN都不約而同地展出介于城市巴士和旅游客車(chē)間的市郊車(chē)型是歐洲客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的必然情況。此前，這一類(lèi)車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上亦有發(fā)展萌芽，但在舒適性方面的考量并不夠全面，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)并不是十分好。

       歐洲客車(chē)制造商十分注重在舒適性和豪華配置方面的投入，這也帶動(dòng)了歐洲客車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷進(jìn)步，成為標(biāo)桿。之所以會(huì)出現(xiàn)介于城市巴士和旅游客車(chē)之間 的市郊車(chē)型，王健表示，城市巴士與旅游客車(chē)的用途和區(qū)別較為明顯，且舒適性并不在一個(gè)層級(jí)上。諸如斯堪尼亞In-terlink這類(lèi)車(chē)型的出現(xiàn)，更加印證 了歐洲市場(chǎng)關(guān)注乘員的舒適性需求。

巴士電動(dòng)化不能與電池電動(dòng)巴士畫(huà)等號(hào)

       新能源客車(chē)(電動(dòng)巴士)無(wú)疑是本屆展會(huì)的一大熱點(diǎn)，制造商紛紛推出相關(guān)車(chē)型。除替代燃料客車(chē)外，在巴士電動(dòng)化趨勢(shì)方面，歐洲制造商的技術(shù)路線相 比于國(guó)內(nèi)企業(yè)而言，顯得更加靈活。王健認(rèn)為，歐洲客車(chē)市場(chǎng)在巴士電動(dòng)化的理念方面與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有較大區(qū)別。“歐洲巴士的電動(dòng)化進(jìn)程，更多的是從市場(chǎng)需求角度 出發(fā)，目的在于更好地發(fā)揮公共巴士電動(dòng)化的效能?！蓖踅”硎?，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)則更多是在政府和政策的引導(dǎo)下，規(guī)劃技術(shù)路線，鼓勵(lì)采用電池電動(dòng)巴士。

       王健表示，電動(dòng)化并不完全等同于使用動(dòng)力電池。“歐洲市場(chǎng)普遍采用的是在線充電式電動(dòng)巴士或配合使用超級(jí)電容的電動(dòng)巴士，盡可能在車(chē)輛上少配裝電池組。”王健告訴記者，但國(guó)內(nèi)政策則是鼓勵(lì)采用動(dòng)力電池電動(dòng)巴士。

       本屆展會(huì)上，索拉麗絲、沃爾沃、VDL都推出采用受電弓充電 插電式的電動(dòng)巴士。此外，歐洲巴士電動(dòng)化普遍配裝電驅(qū)車(chē)橋(輪邊和輪轂驅(qū)動(dòng)形式)，這使得傳動(dòng)系統(tǒng)效率有了進(jìn)一步提升，而在國(guó)內(nèi)，電驅(qū)車(chē)橋仍處于試驗(yàn)階段。

       王健認(rèn)為，以當(dāng)前電池技術(shù)的發(fā)展來(lái)看，歐洲客車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)化的技術(shù)路線顯得更加實(shí)際，政府通過(guò)少量補(bǔ)貼，便可實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

       巴士電動(dòng)化與車(chē)內(nèi)空間布置如何權(quán)衡?通過(guò)本屆展會(huì)的參展車(chē)型，我們可以看出，電動(dòng)化與車(chē)內(nèi)空間并非是不可調(diào)和的矛盾。以索拉麗絲Urbino 12電動(dòng)巴士為例，電池組被布置在車(chē)尾和車(chē)輛頂部，車(chē)內(nèi)布置與傳統(tǒng)燃油客車(chē)區(qū)別不大。反觀國(guó)內(nèi)一些電動(dòng)巴士的車(chē)內(nèi)布局，因要配裝大量電池組，乘員空間被侵 占的案例不在少數(shù)。

       王健強(qiáng)調(diào)，巴士電動(dòng)化的目的一方面是為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，另一方面也是使車(chē)輛有更大的乘員空間和載客量;因?yàn)殡妱?dòng)化而侵占乘員空間則顯得有些因噎 廢食?！鞍l(fā)展電動(dòng)巴士，忽略城市公共巴士本質(zhì)的做法不值得提倡?！蓖踅”硎?，這種做法也在一定程度上影響了公共交通運(yùn)營(yíng)商采購(gòu)電動(dòng)巴士的積極性。

中國(guó)客車(chē)在歐洲的市場(chǎng)地位不斷攀升

       “近十年來(lái)，中國(guó)客車(chē)在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)發(fā)生了很大轉(zhuǎn)變。”王健坦言，他從一名世界客車(chē)博覽會(huì)的普通觀眾，到如今擔(dān)任歐洲客車(chē)周評(píng)審團(tuán)評(píng)委，切身感受到了中國(guó)客車(chē)企業(yè)在歐洲市場(chǎng)的發(fā)展。

       現(xiàn)代中國(guó)客車(chē)從最初引進(jìn)歐洲客車(chē)技術(shù)，到如今向歐洲市場(chǎng)輸出產(chǎn)品，中國(guó)客車(chē)在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)具有了一定的市場(chǎng)影響力和地位。王健表示，歐洲客車(chē)制 造商和運(yùn)營(yíng)商對(duì)中國(guó)客車(chē)的認(rèn)識(shí)也發(fā)生了很大轉(zhuǎn)變?！白畛?，中國(guó)客車(chē)(CHINABUS)只是一個(gè)略顯籠統(tǒng)的概念，而如今這一籠統(tǒng)概念已細(xì)分至具體品牌。 越來(lái)越多的歐洲客車(chē)制造商、運(yùn)營(yíng)商都知道宇通、金龍、比亞迪等中國(guó)客車(chē)品牌?！蓖踅≌f(shuō)。

       術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，或許這是對(duì)中國(guó)客車(chē)企業(yè)在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)的詮釋。王健認(rèn)為，中國(guó)客車(chē)制造商在不同細(xì)分市場(chǎng)都有了一定的份額。例如，比亞迪專(zhuān)注于推廣 電動(dòng)巴士的發(fā)展;金龍?jiān)跉W洲旅行客車(chē)市場(chǎng)已擁有較為廣泛的應(yīng)用;宇通正在開(kāi)發(fā)完全針對(duì)歐洲市場(chǎng)的新車(chē)型，還有一些中國(guó)客車(chē)制造商為歐洲制造商代工，如 海格客車(chē)與斯堪尼亞聯(lián)合設(shè)計(jì)、生產(chǎn)旅游客車(chē)。

       未來(lái)，中國(guó)客車(chē)在歐洲市場(chǎng)的發(fā)展將呈現(xiàn)何種趨勢(shì)?

       王健認(rèn)為，中國(guó)客車(chē)將不再是一個(gè)空泛的概念，隨著國(guó)際化進(jìn)程的不斷深入，針對(duì)于不同細(xì)分領(lǐng)域的中國(guó)客車(chē)品牌將會(huì)有更加明顯的體現(xiàn)，今后中國(guó)客車(chē)制造商與歐洲本土企業(yè)間將會(huì)有更加廣泛的合作。

       實(shí)際上，這種整合趨勢(shì)在目前已有所體現(xiàn)。王健介紹，目前中國(guó)出口歐洲市場(chǎng)的客車(chē)大多配裝歐洲本土發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的產(chǎn)品，而歐洲本土的許多客車(chē)品牌亦 離不開(kāi)中國(guó)客車(chē)配套零部件的支持。例如在本屆世界客車(chē)博覽會(huì)上，金旅客車(chē)與荷蘭Ebusco公司聯(lián)合打造的電動(dòng)巴士獲得歐洲客車(chē)周生態(tài)環(huán)保標(biāo)簽大獎(jiǎng) (ECW Label Ecology 2015)，中國(guó)比亞迪的電動(dòng)巴士同樣也獲得歐洲客車(chē)周的大獎(jiǎng)?！皻W洲市場(chǎng)不再懼怕中國(guó)客車(chē)，與幾年前情況所不同的是，目前很多歐洲客車(chē)運(yùn)營(yíng)商公開(kāi)表示將 采購(gòu)中國(guó)生產(chǎn)的巴士與客車(chē)?！蓖踅”硎?，比亞迪電動(dòng)巴士在歐洲客車(chē)周的測(cè)評(píng)活動(dòng)中獲獎(jiǎng)，在某種程度上足以說(shuō)明歐洲市場(chǎng)對(duì)中國(guó)客車(chē)的認(rèn)可程度。

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