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2005年，中學(xué)生小李每天乘坐家門口的公交車上下學(xué)。每天她都會(huì)準(zhǔn)備零錢、算好時(shí)間上車。進(jìn)入車廂，從售票員手里接過一張紙質(zhì)車票，然后找個(gè)座位，插上隨身聽，一路走，一路背英語單詞。
2015年，小李已經(jīng)參加工作，公交車依然是她上下班首選的交通工具。她在手機(jī)里安裝了公交APP，提示乘車時(shí)間，全城的公交線路盡在掌握。車快到站時(shí)，她不慌不忙下樓來，進(jìn)入車廂，用手機(jī)刷卡直接付費(fèi)，然后連上車?yán)锏拿赓M(fèi)WIFI，有時(shí)聊聊微信，有時(shí)看看新聞。
即使是外地人，沒有公交APP，只需在站臺(tái)處看一下電子站牌，車輛還有幾站，一路了然。
十年光陰，移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代全面來臨，給世界帶來了深刻的改變。忽然之間，人們的一言一行都被納入了互聯(lián)網(wǎng)的空間。通往網(wǎng)絡(luò)世界的大門開啟，以往的商業(yè)模式催化升級(jí)，醞釀出新的格局。
“智慧客車”的崛起
2007年，第一代海格G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)進(jìn)入市場(chǎng)推廣，讓整個(gè)客車制造業(yè)耳目一新。這是海格通過深入研究互聯(lián)網(wǎng)在客車維修管理及客車運(yùn)營(yíng)管理上的應(yīng)用，整合、集成CAN總線技術(shù)、汽車電子技術(shù)和信息技術(shù)，結(jié)合車輛管理理論開發(fā)的國內(nèi)首個(gè)客車管理智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)?？蛙嚻髽I(yè)可用網(wǎng)絡(luò)化操作的方式，達(dá)到合理管控車輛、降低事故率、糾正不良駕駛習(xí)慣等管理效果。車中有了G-BOS，相當(dāng)于有了智能化的“大腦”，運(yùn)營(yíng)企業(yè)通過G-BOS管理車輛，能在解決“人、車、線”的管理難點(diǎn)方面起到事半功倍的作用，它開啟了我國商用車車聯(lián)網(wǎng)的紀(jì)元，之后被業(yè)界廣為追捧。從2010年開始，海格公路車全線安裝G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，截止目前，裝車量已達(dá)6萬多輛?？蛙囄膊磕且环叫⌒〉乃{(lán)色“G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”銘牌，成為了海格客車獨(dú)有的標(biāo)記，海格“智慧客車”的市場(chǎng)美譽(yù)度不斷上升。
與此同時(shí)，在2010年，海格還著手導(dǎo)入了具有世界領(lǐng)先水平的研發(fā)管理體系平臺(tái)windchill系統(tǒng)，對(duì)接了研發(fā)上、下游關(guān)系，集成協(xié)同產(chǎn)品開發(fā)、配置組合、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理、設(shè)計(jì)軟件于一體，構(gòu)筑面向未來的云研發(fā)管理系統(tǒng)，初步建成了云設(shè)計(jì)的體系。
2013年，經(jīng)過技術(shù)沉淀和經(jīng)驗(yàn)積累，海格推出第二代G-BOS，對(duì)車輛行駛里程有了更為精準(zhǔn)的判斷，同時(shí)植入大數(shù)據(jù)概念，采用云存儲(chǔ)技術(shù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析計(jì)算。2014年8月，海格G-BOS推出手機(jī)APP，令運(yùn)營(yíng)企業(yè)管理更加便捷，同時(shí)將G-BOS應(yīng)用范圍推廣到旅游車、校車和新能源車等領(lǐng)域，打造量身定制的管理模式。
進(jìn)入云時(shí)代
2014年5月北京道路運(yùn)輸展，海格客車推出“云戰(zhàn)略”，構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的智慧客車運(yùn)營(yíng)管理解決方案，云戰(zhàn)略包含云設(shè)計(jì)、云管理和云系統(tǒng)，將車聯(lián)網(wǎng)的觸角延伸到了供應(yīng)商、運(yùn)營(yíng)商和乘客環(huán)節(jié)。
被稱為云客車的海格E系中巴，利用WINDCHILL系統(tǒng)管理產(chǎn)品和工序的整個(gè)生命周期。對(duì)接研發(fā)上、下游關(guān)系，集成協(xié)同產(chǎn)品開發(fā)、配置組合、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理、設(shè)計(jì)軟件于一體，構(gòu)筑了面向未來的云研發(fā)管理系統(tǒng)，初步建成了云設(shè)計(jì)平臺(tái)。
云管理是面向客車運(yùn)營(yíng)商的經(jīng)營(yíng)管理軟件，幫助客車運(yùn)營(yíng)商管理好人、車、錢，幫助客戶提高管理水平與贏利能力。通過信息化的管理提高管理能力，向管理要利潤(rùn)。該系統(tǒng)與G-BOS系統(tǒng)集成，能實(shí)時(shí)獲取動(dòng)態(tài)的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，把靜態(tài)管理變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理，把定性管理，變?yōu)槎抗芾?。有效提高客運(yùn)企業(yè)的訂單管理能力、調(diào)度管理能力、維保管理能力、安全管理能力等。云系統(tǒng)則是通過提升客車的電子化、智能化、信息化水平，讓客車不再是單一的交通工具，更可成為一個(gè)云服務(wù)與應(yīng)用的終端，全面滿足客戶需求?；ヂ?lián)網(wǎng)的技術(shù)和汽車企業(yè)共同構(gòu)造一個(gè)新的生態(tài)環(huán)境，以一種新的方法將大家結(jié)合在一起，在一個(gè)新的平臺(tái)上協(xié)同，得到一個(gè)完全無縫的，基于網(wǎng)絡(luò)的汽車駕駛乘坐體驗(yàn)。
全線標(biāo)配CAN總線，升級(jí)客車“大腦”
CAN總線是目前世界上最先進(jìn)的汽車控制技術(shù)之一，能夠給車輛在安全可靠、維修方便、車輛智能化方面帶來好處。2012年，海格成立上海創(chuàng)程車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，致力于商用車智能信息系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用推廣，開發(fā)客車CAN儀表等電子產(chǎn)品，不僅面向公司自身，橫向擴(kuò)展產(chǎn)品，還要面向客車行業(yè)的制造商和運(yùn)營(yíng)商，根據(jù)各自需求，啟動(dòng)點(diǎn)單業(yè)務(wù)。上海創(chuàng)程先后推出公路運(yùn)輸信息化服務(wù)，提供信息衛(wèi)星定位監(jiān)控部標(biāo)解決方案、景區(qū)旅游通勤綜合解決方案、公交智能調(diào)度綜合解決方案、班線客運(yùn)綜合解決方案、特種車輛運(yùn)營(yíng)綜合解決方案等。
我國客車CAN總線起步較晚，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)僅要求特大型和大型的高三、高二級(jí)客車標(biāo)準(zhǔn)配置CAN總線。而海格客車自2014年9月開始，經(jīng)過約一年時(shí)間的匹配調(diào)整，為大中巴、公交旅游客運(yùn)、新能源車輛等所有車型全線標(biāo)配自主研發(fā)的CAN總線產(chǎn)品，以更加簡(jiǎn)單、高效、便捷的產(chǎn)品表現(xiàn)，為客戶帶來新的體驗(yàn)和感受。
CAN總線的應(yīng)用，大大簡(jiǎn)化了車身線路的布局，實(shí)現(xiàn)信息與數(shù)據(jù)的全車共享，使汽車在控制方面更加智能、精確，可以集成智能動(dòng)力鏈控制算法，并基于實(shí)際道路情況進(jìn)行智能動(dòng)力匹配，實(shí)現(xiàn)燃油效率最大化，保證客車運(yùn)行在最佳節(jié)能環(huán)保狀態(tài)。而且，CAN總線技術(shù)與海格獨(dú)有的G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、海格新能源監(jiān)控平臺(tái)相結(jié)合，在新能源車輛安全保護(hù)方面更具有針對(duì)性。異常情況下可實(shí)現(xiàn)電池的自動(dòng)斷電，確保車輛安全。
互聯(lián)網(wǎng)+，意味著互聯(lián)網(wǎng)帶給傳統(tǒng)企業(yè)的也許是一場(chǎng)別樣的洗禮，而非如許多人顧慮的將傳統(tǒng)企業(yè)擊垮，敢于對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行有效匹配的傳統(tǒng)企業(yè)有望在市場(chǎng)的搏擊中獲得新的籌碼。而對(duì)于客車制造來說，如何讓互聯(lián)網(wǎng)在傳統(tǒng)客車制造中創(chuàng)造更大價(jià)值，海格還將持續(xù)不斷地探索推進(jìn)。正如海格客車戰(zhàn)略總監(jiān)季永平所言：“怎么樣讓客車這么重要的一種交通工具跟上這個(gè)人類歷史上更為廣闊和深刻的新工業(yè)革命，這既是我們客車制造商的歷史使命，更是我們的發(fā)展機(jī)遇。”
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