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       對(duì)于汽車(chē)領(lǐng)域的科技，大多數(shù)的廠商和用戶都關(guān)注的是民用的轎車(chē)和SUV車(chē)型，其實(shí)，對(duì)于卡車(chē)這種工業(yè)和運(yùn)輸業(yè)等領(lǐng)域的商用車(chē)型來(lái)說(shuō)同樣也有許多值得介紹的技術(shù)。

       對(duì)于卡車(chē)來(lái)說(shuō)，最重要的就是安全性以及便捷性，另外像無(wú)人駕駛這種超前的技術(shù)也同樣開(kāi)始在卡車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行測(cè)試。因此，下面我們就一起看看被普通消費(fèi)者忽略的卡車(chē)領(lǐng)域有哪些值得關(guān)注的技術(shù)與新應(yīng)用。

Freightliner Inspiration自動(dòng)駕駛卡車(chē)

       除了各大汽車(chē)廠商和科技公司正在開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)之外，戴姆勒公司目前正在研制搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的卡車(chē)，這意味著在行駛過(guò)程中司機(jī)將會(huì)有足夠的休息時(shí)間，而戴姆勒也希望自動(dòng)駕駛技術(shù)的引入最終能夠有助于減少由于司機(jī)疲勞駕駛而導(dǎo)致的交通事故。

       目前，這臺(tái)型號(hào)為Freightliner Inspiration的戴姆勒卡車(chē)目前已經(jīng)正式了通過(guò)內(nèi)華達(dá)州車(chē)輛管理部的上路審核，成為了全球首臺(tái)自動(dòng)駕駛卡車(chē)。Freightliner Inspiration是基于戴姆勒旗下的18輪卡車(chē)設(shè)計(jì)制造的，不過(guò)卻進(jìn)行了多項(xiàng)高科技改造，最終擁有了自動(dòng)駕駛的能力。此外值得一提的是，這輛卡車(chē)不僅能夠自己行駛，而且還是一位非常小心的“司機(jī)”。比如，當(dāng)遇到無(wú)法通過(guò)系統(tǒng)解決的狀況時(shí)，F(xiàn)reightliner Inspiration會(huì)發(fā)出蜂鳴聲叫醒司機(jī)來(lái)接手，而如果司機(jī)沒(méi)反應(yīng)的話，系統(tǒng)則會(huì)慢慢減速并最終停下。

       為了保證行駛的安全，F(xiàn)reightliner Inspiration配備了車(chē)身攝像頭以及近距離/遠(yuǎn)距離雷達(dá)，能夠識(shí)別道路標(biāo)識(shí)并避開(kāi)障礙物，識(shí)別距離甚至可達(dá)240米。雖然Freightliner Inspiration現(xiàn)在還處于測(cè)試階段，不過(guò)戴姆勒認(rèn)為這兩卡車(chē)已經(jīng)足夠安全，并且內(nèi)華達(dá)州車(chē)輛管理局也認(rèn)為Freightliner Inspiration滿足上路的條件。

三星安全卡車(chē)原型

       經(jīng)常開(kāi)車(chē)的朋友都知道，盡量遠(yuǎn)離大型貨車(chē)和卡車(chē)是必須要注意的事情，尤其是在超車(chē)的時(shí)候，卡車(chē)由于擋住了大部分的視線而讓后面的超車(chē)車(chē)輛變得非常危險(xiǎn)。當(dāng)你想要超過(guò)一輛大卡車(chē)時(shí)，在開(kāi)始超車(chē)之前你是不可能知道前面是否有其他車(chē)輛的。尤其是在單行線上，反生交通事故的發(fā)生概率會(huì)更高。

       為此，為了減少和大卡車(chē)有關(guān)的交通事故發(fā)生的次數(shù)，最近三星改裝了下自家的物流卡車(chē)，變成了“三星安全卡車(chē)”。這種輕型卡車(chē)的前部懸架配置了一個(gè)攝像頭，用來(lái)記錄路況。而貨箱的兩扇門(mén)上嵌入了四塊電視屏幕，用來(lái)直播實(shí)時(shí)前方路況。另外，這些照相機(jī)還有夜視模式，幫助后面的司機(jī)在黑夜中看清前面的路況。

       不過(guò)需要注意的是，這套難以為貨車(chē)司機(jī)增加利潤(rùn)的安全系統(tǒng)其實(shí)本身并不便宜，雖然現(xiàn)在無(wú)線攝像機(jī)成本已經(jīng)下降許多，但是很顯然一面擁有出色防眩光能力的廣角屏幕墻可是一筆不小的投入，而這也是該系統(tǒng)目前難以大量普及的重要限制性因素。

遠(yuǎn)程遙控的智能卡車(chē)

       在有限的空間或者場(chǎng)地內(nèi)，駕駛體積巨大的卡車(chē)其實(shí)是一件非常困難的事情，那么如果能夠像玩游戲或者遙控賽車(chē)一樣的方法讓卡車(chē)們更自由的移動(dòng)，是不是就更方便一些呢？

       最近，德國(guó)采埃孚公司給我們帶來(lái)了最前沿的ZF智能卡車(chē)機(jī)動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)配備了全新的ZF-Servotwin電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是是半自動(dòng)和自動(dòng)化駕駛轉(zhuǎn)向控制的重要組成部分。工作人員手持一臺(tái)大家再熟悉不過(guò)的安卓系統(tǒng)的平板電腦，控制一臺(tái)DAF牽引掛車(chē)進(jìn)行倒車(chē)等動(dòng)作。你只需要通過(guò)手指移動(dòng)平板電腦觸摸屏上車(chē)輛，這輛長(zhǎng)長(zhǎng)的DAF牽引車(chē)就能夠自動(dòng)的慢速移動(dòng)。

       這一功能的實(shí)現(xiàn)，一方面得益于全新的ZF-Servotwin電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，同時(shí)新TraXon變速箱和強(qiáng)悍的電控系統(tǒng)也照樣功不可沒(méi)。這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)明可不僅僅是為了秀技術(shù)博眼球，有了這項(xiàng)技術(shù)，卡車(chē)司機(jī)在行駛至危險(xiǎn)路段，比如懸崖邊、泥濘路等，便可以站在相對(duì)于安全的地方遙控卡車(chē)，大大增加安全系數(shù)。

無(wú)人駕駛離我們?cè)絹?lái)越近

路虎透明拖車(chē)技術(shù)

       最近，路虎也投入到了智能汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)中，將自己的“透視”技術(shù)拓展到了全新的“透明拖車(chē)”功能當(dāng)中。

       路虎的這個(gè)新功能可將來(lái)自汽車(chē)環(huán)繞攝像系統(tǒng)和拖車(chē)后方數(shù)字無(wú)線攝像頭的視頻流相結(jié)合，從而消除后視鏡中的盲點(diǎn)。在把兩個(gè)不同來(lái)源的視頻畫(huà)面合并在一起之后，汽車(chē)后面拖動(dòng)的那輛車(chē)就會(huì)變成透明，讓司機(jī)可以輕松觀察到原本會(huì)被阻擋的視野。

       除了透明拖車(chē)之外，路虎還發(fā)布了另一個(gè)名叫“貨運(yùn)感應(yīng)（Cargo Sense）”的系統(tǒng)，可通過(guò)使用拖車(chē)內(nèi)部的攝像頭和一系列壓力傳感器來(lái)幫助車(chē)主平均地裝載貨物。如果貨物在車(chē)輛行進(jìn)過(guò)程當(dāng)中發(fā)生移動(dòng)，這套系統(tǒng)還能即時(shí)發(fā)出提醒，讓司機(jī)可以停車(chē)并進(jìn)行調(diào)整。

ETF全輪轉(zhuǎn)向卡車(chē)

       卡車(chē)這種大型交通工具，最困難的就是轉(zhuǎn)向和調(diào)頭了，不僅需要更大的空間，另外還經(jīng)常容易出現(xiàn)視覺(jué)盲區(qū)。不僅消耗巨大的能源，同時(shí)在其余的路況中還有可能翻車(chē)。

       因此，來(lái)自德國(guó)ETF公司給出了另外一種全新的解決方案。ETF公司推出了Mining Trucks MT-240重型采礦卡車(chē)，它配備了一種獨(dú)特的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，那種巨大的輪胎不見(jiàn)了，取而代之的是多排輪胎的結(jié)構(gòu)，并采用全輪驅(qū)動(dòng)和全輪轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)，這也會(huì)獲得更小的轉(zhuǎn)彎半徑，在礦山這種復(fù)雜的道路環(huán)境下獲得更好的適應(yīng)性。

無(wú)人駕駛卡車(chē)用于公路建設(shè)

       無(wú)人駕駛卡車(chē)，除了上面提到的戴姆勒公司之外，在美國(guó)佛羅里達(dá)州的公路建設(shè)中也看到了它的身影。與此前所不同的是，這一次無(wú)人駕駛卡車(chē)將實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，并不像之前需要駕駛員坐在駕駛室中監(jiān)督。

       據(jù)悉，目前有三個(gè)不同的方法可以對(duì)無(wú)人駕駛卡車(chē)實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人操作。根據(jù)GPS進(jìn)行導(dǎo)航，通過(guò)遙控器遙控操作或者通過(guò)預(yù)先編程來(lái)實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛。

       此次將無(wú)人卡車(chē)應(yīng)用到公路建設(shè)上，主要有以下幾點(diǎn)的考量：首先，在修建公路的過(guò)程中，用戶工程運(yùn)輸?shù)目ㄜ?chē)極易被碰撞，所以這一次在無(wú)人駕駛卡車(chē)前安裝了撞擊緩沖欄。而另一個(gè)原因則是使用無(wú)人駕駛卡車(chē)可以有效節(jié)約人工，每輛車(chē)能夠節(jié)省兩個(gè)司機(jī)以及工人。

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